DarkGyver

Re; Commencer par vérifier le fusible 18 (dans le boitier fusible avant! Et le fusible 44 (dans le boitier fusible arrière!) toujours sous tension voir Vérifier avec un multimètre qu'ils sont effectivement sous tension! Si ceci est bon, alors il faudra démonter la garniture latérale Droite pour accéder au relais module de gestion d'essuie glace! voir mail pour sa localisation! Si besoin, j'ai des photos pour le démontage! @+

Re; Plusieurs choses! Cela veut dire que le Neiman permet le démarrage. Mais comme tu as l'EWS, il se peut que ce soit lui qui coince! Ceci d'autant plus que toutes les fonctions de la ZKE ne sont pas encore en ordre! Pour ce sui est des essuie glace: Attention! Lorsque le véhicule est à l'arrêt (ce qui est le cas!) les essuie glace se mettent automatiquement en intervalle (sauf dans la vitesse rapide!) Il faut donc vérifier si en position 1 (normale) les essuie glace fonctionnent en mode intermitant ou non! L'intervalle est assez long dans ce cas! En fonction de cela, je te dirai par où continuer! Mais je pense que le mieux serait de faire une mesure de tension entre le fil Noir/jaune (petit), 2.5 mm²) du démarreur et la masse pendant que la clé est sur position démarreur! Attention! Ne pas co,fondre ce fil noir/jaune et le fil vert/noir qui lui est vraiment très fin! 0.75mm² Aucune alarme ajoutée????? pas de coupure de démarrage autre que l'EWS2 d'origine????? Re-vérifier (avec le multimètre!) le fusibles 17 Ils doivent être sous tension en position contact le fusibles 20 Ils doivent toujours être sous tension @+

Re; Tu peux la mesurer un peu n’importe où ! Même la tension de ton allume cigare fait l'affaire! (ou éclairage de boite à gants!) @+

tout bon! Vérifie en même temps si d'autres indication baissent changent! Ce serait bien de faire une mesure de tension batterie quand ces variation se produisent, pour voir s'il y a aussi variation! @+

Re; Attention ! Ce capteur est monté avec un système de trou oblong! Ceci pour régler l'écartement entre la couronne et le capteur! Lorsque tu le démontes et remon,tes il faut faire très attention à le régler correctement! Sinon tu risques de le casser ou de ne plus avoir de signal! ********************** A priori, l'ODB et le combiné utilisent le même signal! Si l'un affiche juste, c'est que le capteur est bon.... A titre personnel, je la passerais à la valise, car l'accès est difficile, et que le signal est toujours présent, même s'il se peut qu'il soit mauvais..... ********************* A mon avis, tu pars un peu trop dans tous les sens..... Quand la solution n'est pas trouvée en 14 pages, c'est que quelque chose a été mal testé... Je suis d'avis qu'il faudrait que tu sois membre pour la suite! Ceci te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! Tu as grillé ton quotas de messages depuis bien longtemps! De plus je t'avais demandé dans ton intérêt de faire un condensé de ce qui avait été fait jusque là..... @+

Re; En sortie de Neiman, tu as des gros fils! Un gros rouge c'est le +12V Un gros violet c'est le +12V position "radio" Un gros fils vert c'est le 12V position contact Un fil jaune/noir c'est la commande du démarreur. Il n'y a 12V sur ce fil que et uniquemet lorsque la clé est tournée en position "démarrage" pour faire tourner le démarreur! Vérifie la présence de ces tensions à chaque position de clé! ************************ Pour cela mesurer la tension entre le fil testé et la masse carrosserie après avoir placé la clé dans la bone position! *************************************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver @+

Re; essaie d'être attentif à cela la prochaine fois! @+

tout bon! @+

Re; Est ce que tu as des variations au niveau de l'éclairage (codes et phares en même temps que ces variations au niveau de l’indication de combiné???? @+

Pas de mauvais montage! @+

Re; C'est des rétros d'origine ou des trucs genre tuning??? @+

Re; Je suis d'avis qu'il faudrait mesurer cette température par un autre biais que cet indicateur de combiné! Car je trouve que cette aiguille bouge trop vite ! Cela ne me paraît presque pas possible que ce soit la température elle même qui varie aussi vite..... D'autant plus que le thermostat est cartographique et que cette indication reste théoriquement au milieu de 75° à 110°..... Quelque chose ne me paraît pas normal! @+

Tu es certain que l'hélice est montée à l'endroit? Sur certains modèles il est possible d'inverser! @+

Re; Maintenant, il faut accéder à la prise qui se situe en sortie de Nieman sous l'habillage de la colonne de direction! Ceci permettre de savoir si ton Neiman fait bien contact sur tous les plots où il est sencé le faire! Démonte l'habillage et je te dirai quoi faire! @+

Re; Il tourne forcément dans le bon sens, à moins de monter l'hélice à l'envers! @+

Re; C'est bien la première fois que j'entends cela! attendons de voir avec un autre visco! @+

Contrairement à d'autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif.... Nous essayons de répondre rapidement aux demandes, et de manière constructive pour que la personne ne perde pas son temps et son argent à faire et remplacer n'importe quoi! Toutes les résolutions réussies (non évidentes!) relèvent d'un dialogue constructif ayant pris du temps.... Tout le reste c'est du flan! Ici ..... il n'y a pas de voyants Et Si ce niveau de fiabilité a été atteint, c'est parce que justement nous veillons à ce que les gens ayant reçu les conseils donnent suite et disent une fois le prob résolu ce qu'il en était! Je trouve de toute façon que c'est la moindre des politesses envers ceux qui t'ont aidé gratuitement, de leur dire que tu as lû la réponse et ce que tu penses faire lorsque tu te reconnectes.... Même un ne nous fait pas de mal! En général j'évite ce genre de remarques, mais là..... c'en est trop! @+ DarkGyver

Re; Dans son cas, il a une ZKE. Donc pas de ZVM. ********** A ce propos, tu disais au début que tu avais d'autres fils débranchés sur la ZKE. Les as tu remis en place? Pas d'erreur possible? ****************** Il faut maintenant que tu répondes à certaines questions! Est ce que tous les témoins s'allument normalement? Est ce que le préchauffage fonctionne? Le témoin s'allume et s'éteint normalement? As tu un ODB 18 touches? Est ce que le démarreur tourne? As tu essayé avec une autre clé? Dis nous exactement ce qui ne fonctionne pas! @+

Re; C'est un gag????? Tu l'as acheté où? @+

Re; Ne t'en fais pas.... nous allons remédier à tout ces petits probs!!! Le tout est que tu gardes confiance! Pour commencer, il faut m'en dire plus sur ceci! essaie d'être le plus explicite possible! Car comme ceci..... ja ne comprends pas! @+

Re; Change à nouveau ce filtre de dés-huilage! Vu le kilométrage, il est clair qu'il se colmate plus vite..... @+

Re; Je pense aussi qu'une photo est indispensable! Il faut d'abord vérifier que ces fils sont d'origine.... Ceci dit, la recherche risque d'être longue et difficile! Je pense que tu devrais penser à ceci... car cela te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; C'est qu'une bulle se baladait encore..... @+

Re; Pour ces terminaisons, il faut couper, puis souder tous les fils ensemble à l'étain, puis y mettre de la gaine thermo rétractable par dessus! Je ne pense pas que ces "capotes" soient vendues par BMW! En tout cas, je n'en ai jamais vu chez eux! *************** Si tu as réussi à déverrouiller et à extraire/introduire tes pins, ..... c'est que c'est bon! Une fois refait, tu nous dit le résultat! @+

Re; Qu'est ce que tu appelles monté une seule fois légèrement? @+