DarkGyver

Re; C'est forcément un consommateur qui sort le véhicule de veille! regarde dans le mode d'emploi si tu trouves un truc ! Je regarde de mon côté ce qui peut le faire! @+

Re; Non! Le fusible 58 est pour le relais de délestage de borne R Si ce relais là reste collé, alors tu peux avoir une consommation importante de courant de repos! Mais il n'est à priori pas coupable si tu as aussi peu de consommation avec ce fusible en place! Tu n'aurais pas programmé un truc du genre chauffage de nuit à une certaine heure????? Je dois dire que je ne connais pas exactement les possibilités de programmation de cet ordre! Il faudrait regarder le mode d'emploi de ta voiture! Est ce que ton neiman fonctionne correctement? @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Regarde bien le format du titre! Je l'ai corrigé pour cette fois! Je te demanderai de le respecter pour les posts à venir! ************************************************* Est ce que la commande à distance fonctionne encore? ************************* Je ne suis pas persuadé que ce soit l'alarme qui pose prob! Tu devrais d'ailleurs éviter ta maneuvre, car tu risques de bousiller l'EWS! Et dans ce cas, cela fera cher .... @+ DarkGyver

Re; Avec 0.01 ou 0.02 Ampères, une bonne batterie ne peut pas se décharger/baisser de 0.3V en en une journée à température constante! @+

Re; directement sur le post! Tu peux aussi m'envoyer des doubles de photos par mail! @+

Tout bon! @+

Re; Je te demande de faire cette mesure maintenant! Pas ce que tu as fait il y a un mois! Si ta consommation au repos était de 0.02 A aujourd'hui, alors ta batterie ne se déchargerait pas! C'est donc qu'elle est actuellement encore trop élevée! Il faut refaire ces mesures! @+

Re; toujours intéressé par de photos! @+

Re; As tu un téléphone ??? Si oui quel type? Kit main libre et recharge???? @+

Re; Quel N° de fusible? avec 0.02 A tu es en dessous de la consommation normale! (0.04 A normalement!) Par contre 0.08 est le double de ce qu'il faudrait! @+

Re; Il se peut que tu aies deux problèmes! Mais pour l'instant nous ne considérons que le prob de courant de repos! Donne moi ta consommation de courant quand tout est en place, puis Cherche le fusible en cause! Dis moi de combien cette consommation tombe en l'enlevant! Je te dirai par où chercher quand nous connaîtrons le circuit fautif @+ @+

Ce n'est pas un prob d'alternateur! Il faut faire une mesure de consommation de repos circuit par circuit! Tu peux te baser là dessus! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-924-924-mesure-de-consommation-de-courant-au-repos.html Mais : Pour E39, il faut une demie heure après coupure du contact et fermeture des portes pour que le véhicule soit complètement au repos! La mesure de consommation de courant n'est significative qu'après cette demie heure! méthode : Brancher l'appareil de mesure comme expliqué sur la fiche Attention! Ne pas mettre le contact quand le multimètre est branché! Sinon.... ton multimètre est HS! attendre une demie heure Relever la consommation Enlever un fusible après l'autre après cette demie heure pour trouver le fautif! (c'est à dire le circuit qui fera baisser significativement la consommation de courant! @+

Re; En fait, cela dépend à quel moment tu as fait un resset! Si tu fais un resset, suivit d'une période où tu laisses tourner le moteur sans rouler (sur place pour des tests ou autre) alors son calcul devient faux! Car la vitesse moyenne est fortement diminuée, même quand tu ne restes que 5 minutes sur place! @+

dans l'attente..... je ne peux pas trop t'aider! @+

tout bon! @+

Re; pour gyro Il faut vérifier que tu n'as pas de prise d'aire sur ton circuit de GO vérifier le fonctionnement de la prépompe Vérifier que tu n'as pas de fuite sur la pompe à injection. changer les durites de retour de GO aussi! Car si l'une d'entre elles est coupée, tu as une prise d'air sur le crcuit de GO et la pompe injection se rempli d'air! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-848-848-remplacement-des-durites-de-retour-go-m51.html As tu fait attention au fait que ton préchauffage se mette en route (témoin) ou non lorsque ton prob est présent? (corrélation entre les deux????) @+

Re; Est ec que tu as l'autoradio d'origine? Est ce que tu as monté une alarme ou n'importe quel accessoire non origine? @+

Re; les sabots 2 sont très rarement HS! Il faut déjà qu'elle ait un très fort kilométrage! As tu replacé les deux gros du corps de train arrière? As tu contrôlé tous les roulements de roue? @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html @+ DarkGyver

Re; La sonde de température de pipe admission ne sert que au démarrage. Car dans ce cas, la valeur indiquée par la sonde incluse dans le débitmètre paut être fausse. je pense que la valise indique la sone de la pipe! Car en ce qui concerne le débitmètre, c'est un signal composé qui est renvoyé! @+

Re; Non! Le calage de l'avance et le réglage de l'actuateur ont deux choses distinctes! Si le calage a été bien fait, tu n'y touche pas! @+

RE; En fait on desserre complètement deux vis en diagonale Les deux autres un peu moins! (en fait on les laisse juste assez serrées pour qu'il n'y ait pas de fuite!!!) Avec un marteau et une cale en bois, on tape doucement (sans y aller comme une brute !) moteur en marche, pour le faire bouger de quelques dizièmes) A chaque fois on accélère et laisse retomber au ralenti et on regarde l'effet! Quand c'est bon on serre 2 puis si c'est toujours bon, les 4. Voir ici! fin de fiche! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html @+

Re; C'est la valeur quand le système est au repos! Cette valeur change suivant la position du bras de contact. C'est cette valeur qui indique à la DDE dans quelle position se trouve se bras et donc de combien tu accélères au niveau de la pompe! R1 R2 et RT forment un ensemble! D'après le plan électrique, c'est un potentiomètre à trois branches. @+