DarkGyver

Re; Car les joints de culasse sur M57 ne sont pas fréquents! Ceci dit, avec 350000, elle n'est plus toute neuve! ***************** Il est clair qu'un circuit ne reste pas sous pression toute une nuit.... Ce serait même étonnant! Par contre, le fait qu'elle ne démarre pas ensuite est curieux! Le moteur bloquait???? @+

Re; Il est clair que si le combiné affiche faux (ce que tu n'avais pas dit jusque là! ) alors la consommation moyenne ne peut pas être juste! Ni l'autonomie d'ailleurs! Ce n'est pas un prob d'ODB etc..... c'est un prob de jauge ou de combiné! @+

Re; Est ec que tu as des claquements forts à l'avant du moteur??? (quand la voiture est bien chaude et que tu tournes le volant ou les lumières allumées? @+

Re; Si le turbo ne charge plus, alors c'est probablement la wasre gate qui reste ouverte! La charge turbo est indépendante de ce capteur vérifie sa tête! Probablement tordue comme ici! normalement, elle ressemble à ceci! ****************************************************** Par contre, si tu dis que tu n'as rien en sortie capteur, c'est que ton capteur est HS ! Comment as tu contrôlé cette pression? @+

Re; Il est sûr de son coup??? C'est quand même un peu étonnant...... De plus les tests CO2 ne sont pas vraiment fiables sur diesels! Pour ce qui est de l'outillage, l'association a ce qu'il faut.. Pour la méthode, as tu jeté un oeil sur TIS ???? @+

Re; Le gag est que j'ai fait la recherche complète pour être certain de ne pas t'envoyer de bêtises, et en expliquant les différences, et que tout à la fin, je me suis rendu compte que la courroie était la même! !!! GAG !!!! @+

Bonjour! Pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Ceci te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re, Je pense que lui seul saura te répondre! @+

Re; Tu es certain d'avoir branché tout correctement? Est ec que spot a réussi à faire fonctionner avec ce convertisseur de prise? @+

Re; Il n'y a pas vraiment de durée de vie! Ce n'est pas un système de filtrage qui se bouche! Si je ne me trompe pas, c'est une vanne qui s'ouvre dans certaines conditions commandée par dépression. Le prob est quand la membrane de ce système de commande se fend et/ou quand une durite casse! @+

Re; Demande à Spot! Il a certainement testé cet appareil! Malheureusement, je ne le connais pas! @+

Bonjour Tchang et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Tu n'as donc pas le même type de panne! Si la poulie damper est HS, il est certain que l'alternateur peut ne plus être entrainé correctement..... A ta place je ne roulerais plus trop comme ceci! Car la pompe à eau est aussi entrainée par la poulie damper! Tu risques une sur chauffe..... **************************** En dehors de cela, si l'alternateur devait vraiment être en panne, alors ton problème de charge sera récurent à l'avenir! Ce n'est donc pas une panne aléatoire! @+ DarkGyver

Re; Tu peux aussi essayer ceci !! Mais exactement au moment où le prob est présent! Cas2 : Ralenti irrégulier, mais uniquement à froid http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-32-32-defaut-de-fonctionnement-du-ralenti-fc.html @+

Re; Non! Aucun risque pour les autres éléments! En effet si cela n'arrive que de temps à autre, il est complètement inutile de le faire! Vaut mieux attendre que les choses s’aggravent! @+

Vérifie cela!

Re; C'est un indicateur au tableau de bord qui indique la consommation instantanée. @+

Re; La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Bonjour; En faitsi tu l'entends siffler, et que ta durite d'admission se gonfle / met sous pression quand tu accélères, mais que tu manques de puissance, alors c'est là qu'il faut regarder! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html as tu un consommomètre? @+

tout bon! @+

Re; En quelques sortes oui! Mais cela ne guérira pas tout seul non plus! @+

Re; Si c'est un poussoir, les choses ne devraient pas évoluer, du moins pas rapidement! @+

Re; Je pense qu'il faut attendre le résultat d'un changement de potentiomètre pour faire la part des choses..... Puis on avisera pour ces travaux! @+

Re; Grosse erreur, non! En général on préfère changer pour être certain de l'état de la membrane! Par contre, il faut être certain que tu n'as pas de prises d'air sur ce circuit! Sinon, la mayo reviendra très vite! @+

Re; Il n'y avait donc pas de prob de ce côté là! @+