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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    Re; Si tu peux le faire! Par contre, il faudra poser la voiture sur cale. Je me renseigne encore pour l'outil de mon côté! Mais as tu envoyé un MP? @+
  2. DarkGyver
    Re; cela te coutera trop cher! Suite par MP! @+
  3. DarkGyver
    Re; Encore un grand pour ta participation! Je laisse le soin à l'homme en charge des tutos d'atadark (et de toutes les situations!) , à savoir didier@ de classer etc.... Bonne journée!
  4. DarkGyver
    Re; Si tu soudes correctement, cela ne sera que mieux! Il est clair que BMW te dira de changer de pompe injection, voir les injecteurs et la chaine de distri.... Tu as tout intérêt à demander l'avis d'un diéséliste plutôt que celui de BMW. Mais lui aussi risque de te dire de changer de pompe! @+
  5. DarkGyver
    tout bon! @+
  6. DarkGyver
    Re; Par piste; je voulais dire la partie de contact! Mais il est vrai que le terme est mal choisi, car les "actuateurs à piste" sont avec des pistes électroniques! donc pour road! >Le point dur concerne aussi la petite bague qui se déplace.... @+
  7. DarkGyver
    Re; Non! Par contre, il te faudra chercher un bout de temps le bon réglage! Si tu n'y arrive pas, cela te confirmera juste qu'il est vraiment en fin de vie ! Mais dans ce cas, il est clair que le démontage ne changera rien .... @
  8. DarkGyver
    Re; Cela pourrait être la cause de la fuite de LDR, mais dans son cas, ce ne serait en tout cas pas la seule! Car cela n'expliquerait pas les fuites au niveau de l'hélice de ventilateur moteur! Dans ton cas, il faut : ** démonter la buse de ventilateur moteur pour avoir une bonne visibilité sur le radiateur ** démonter le cash sous le moteur Tu fais fonctionner le moteur pour qu'il soit très chaud, puis tu le coupes et tu regardes où cela goutte sur ton carton..... si tu n'arrives pà à localiser, alors il faut démonter le pare choc avant! @+
  9. DarkGyver
    Re; je t'envoie la doc! @+
  10. DarkGyver
    C'est exactement cela! On fait cette réparation, et on voit ce que cela apporte. Si on la fait bien et que rien n'est HS dedans, cela peut tenir. En tout état de cause, si tu le fais bien, ce ne sera que mieux! ************** Par contre, il est certain que si l'actuateur est très vieux et a beaucoup de km, cela a provoqué une usure de la piste de contact avec le temps. Ceci se traduit souvent par des difficultés à régler cet actuateur après démontage. Car en fait, si l'on ne le replace pas exactement dans la même position qu'au départ, il se créé un point dur.... ce point dur provoque de petits dysfonctionnements! => retour au ralenti progressif, régime de ralenti difficile à régler etc..... @+
  11. DarkGyver
    Re; Non! Ce n'est pas un problème de pompe! C'est : ** soit un problème d'indication! ** Soit un problème de sonde, ** soit un problème de conversion pour le calcul, ** soit un problème de mise à zéro de l'ODB. ********************* tu n'as jamais donné la consommation exacte calculée, et en tout état de cause, elle est inférieure à celle estimée par l'ODB. Il faut que tu calcules cette consommation réelle !! A partir de là nous saurons quoi faire! Tant que tu ne l'auras pas fait, nous n'avancerons pas sur ce post! @+
  12. DarkGyver
    Re; La troisième possibilité est une fuite dans le circuit de suralimentation! Durite percée ou waste gate ouverte! Mais commence par tester ce capteur! Car c'est le plus simple! @+
  13. DarkGyver
    Re; franchement, c'est le mieux! Car là, il est clair que ce module ne réagit à rien! Regarde le modèle acheté sur l'autre post! Au moins tu sais que cela fonctionne et tu connaîtras le montage! Je mets ce post en abandon! Si tu achètes une autre alarme, ouvre un autre post! @+
  14. DarkGyver
  15. DarkGyver
    Re; Une dernière question.... Est ec que la porte conducteur était fermée??? @+
  16. DarkGyver
    Re; A mon avis, ta centrale alarme est morte..... Désolé pour toi! @+
  17. DarkGyver
    oui! les couleurs correspondent? @+
  18. DarkGyver
    Re; tu fais une première fois la mesure sans toucher aux boutons! Puis une autre fois entre le fil qui n'a pas de tension et la masse en appuyant sur le bouton! Attention! Le signal est très court! Il en dure que 0.5secondes!
  19. DarkGyver
    Re; et tu es certain d'avoir 12V sur le fil violet/noir? mesur la tension sur les deux fils rouge/noir et rouge/blanc une fois au repos! Puis une fois en appuyant entre le fil qui n'a rien et la masse! @+
  20. DarkGyver
    Re; fais l'essai de dessus! @+
  21. DarkGyver
    Re; Tu devrais laisser la pièce neuve, Si déjà tu l'as..... mais mesurer et régler pour obtenir la bonne longueur! Ceci est juste temporaire le temps de la faire régler! Car elle sera de toute façon complètement à côté.... @+
  22. DarkGyver
    Re; Débranche les pins 24 et 25 puis Branche le fil rouge/noir alarme (fermeture) sur le fil blanc/noir pin 16 prise X13012 Branche le fil rouge/blanc alarme (ouverture) sur le fil blanc vert pin 18 prise X13012 refais l'essai! J'ai l'impression que ce type d'alarme fonctionne différemment! Mais ceci n'est pas clair sur la notice! On va le voir maintenant! @+
  23. DarkGyver
    Re; En relisant une fois de plus, je me demande si ce système de commande positive est compatible avec ta voiture! Ceci dit, même à supposer que cela ne soit pas le cas, je ne comprends pas pourquoi cette alarme ne se met pas en route! Nous allons faire un essai! je t'explique comment faire dans le prochain message! Mais lis très bien ce que j'écris! Applique le exactement! @+
  24. DarkGyver
    Re; Je vais lire le tout en cours de matinée, des fois que j'aurais raté une info importante! Ceci dit, j'ai l'impression que ce module a une claque...... pas reçu de photos! @+
  25. DarkGyver
    Re; Tu es un peu loin, mais sinon, cela vaudrait peut être le coup de voir là! http://forum.darkgyver.fr/t7310p60-une-valise-de-diag-pres-de-chez-vous#121181 @+

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