DarkGyver

Il me faudrait une photo comme pour l'autre relais, et aussi une photo de l'implantation des pins! Et que tu regardes pour ce fiul! Fais aussi une photo de ce dont tu parles! Car je ne comprends pas trop! Peut être que je suis un peu dur d'oreille! avec mes probs de PC..... J'ai la tête comme une pastèque! @+

Re; tu veux parler de lui????? [quote="DarkGyver"] C'est sur celui ci que tu avais le relais blanc alors???? peux tu faire des photos? Regarde si tu trouves ce fil blanc/vert sur le réchauffeur de GO ! Si oui, confirme! Pour le fil rouge : Il est bien rouge???? pas rouge/jaune? @+

Re; probablement par là qu'il faut chercher! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-381-381-dysfonctionnement-combine-avec-indicateur-km-mecanique-e34.html @+

Re; En fait il faut regarder les intitulés! Tu as la pression théorique etc..... c'est en comparant les valeurs que l'on peut voir un dysfonctionnement! Mais pour cela, il les faut toutes! @+

tout bon! @+

Re; si l'image est juste, (ce que je pense!) alors c'est le 11 qu'il te faut! http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AD91&mospid=47280&btnr=12_1514&hg=12&fg=35 86a == 86b c'est pareil! C'est protégé par une diode en entrée de bobine pour éviter les inversions de polarité! @+

Re; dans ce cas; c'est le relais 11 qui est approprié! http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AD91&mospid=47280&btnr=12_1514&hg=12&fg=35 @+

Re; On voit sur cette photo que le fil rouge est esquinté! Il est esquinté car il a été déplacé! Il ne devrait pas arriver sur cette borne! le vert non plus! je corrige le truc....... Il faudrait que roadrunner regarde sur la sienne les correspondances! et la référence de ralais! @+

Tiu vois que ce n'est pas pareil! Tu as bien une diode sur le circuit de bobine! Elle est en 85, mais c'est pareil que si elle était en 66 Ils la changent de sens, c'est tout! Et là où tu as la sortie 87 du relais blanc; toi tu as la sortiue 87a du relais noir! [b]87a veut dire contact au repos, et contact coupé en travail! [/b] je vais comparer avec la photo du socle! @+

Re: malheureux! Ce n'est pas le relais qu'il te faut!! Compare les deux relais! Tu verras sur le schéma que ce n'est pas du tout pareil! @+

Re; Toi tu parles de support de relais blanc! Moi je te parle de relais! Le relais que tu montres sur l'autre photo est noir! C'est un simple relais inverseur! Ce n'est pas le bon relais! @+

Tout bon! @+

Re; Sur ces fils là, c'est un relais spécial pour DME/DDE qu'il faut! En général , ce sont des relais blancs! Or toi tu as un simple relais inverseur noir à la place! Présente ton relais blanc devant, et dis moi quelles seraient les correspondances dans ce cas! @+

Re; ouvre un post section valise avec des captures d'écran etc.... on va essayer de trouver le "hic" @+

Re; Les alimentations positives du module d'éclairage. Fil rouge 4 mm² Pin 15 prise X12 arrivée +12>V constant == toujours présent) provient du fusible F112 de 80 A Fil rouge 4 mm² Pin 8 prise X38 arrivée +12V constant (== toujours présent) provient du fusible F113 de 80 A Fil vilolet/jaune 0.5 mm² Pin 13 prise X1017 arrivée +12V position radio provient du fusible F41 de 5A Fil vert/gris 0.5 mm² Pin 31 prise X1017 arrivée +12V position contact provient du fusible F16 de 5A Les masses du module : Fil brun/noir pin 7 de la prise X12 Fil brun pin 2 de la prise X38 la numérotation des prises est ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1247-1139-localisation-module-lcm-e39.html @+

Re; Il faut vérifier toutes les alimentations du module directement au niveau du module lui même! je regarde pour te transmettre les mesures à faire d'ici demain! Mais il te faudra un multimètre! @+

Re; Il faut regarder toutes le live data! Voir si la vanne EGR est active etc.... etc.... Ne pas regarder uniquement les codes erreur! Il faut chercher tout ce qui peut être anormal dans les valeurs renvoyées par les sondes, débitmètre etc.... @+

Dernière mise à jour le 12/02/2012 par DarkGyver

Re; En cas de dysfonctionnement, il se peut que le moteur fonctionne avec des paramètres de remplacement et injection limitée. C'est un fonctionnement de secours! Du coup, il n'utilise plus les valeurs des capteurs, mais des valeurs pré-enregistrées qui ne dépendent que du régime moteur.... Le rendement du moteur est naturellement moins bon.... Ceci peut aussi arriver dans le cas d'autres dysfonctionnements tels que débitmètre etc..... un coup de valise serait indiqué! @+

Re; vérifie en premier que tu as assez de liquide de freins! @+

Re; je fais des recherches pour affiner..... Mais à première vue! C'est un problème de module ABS! Car la vitesse de la roue arrière gauche est transmise sans défaut au combiné TDB. Si ce n'était pas le cas, alors ton indicateur de vitesse au TDB ne fonctionnerait pas! De plus, sans l'information vitesse, le régulateur ne pourrait pas fonctionner (normal! ) De ce fait je ne vois qu'un prob interne au module! mais je confirme sous peu! @+

Re; Et ton compteur fonctionne normalement???? Ton régulateur de vitesse aussi? @+

Re; ce post est en attente..... @+

Re; Je t'explique pourquoi ce n'est pas possible! En fait, branché comme ceci, le relais serait constamment sous tension ((même contact coupé!) et te viderait la batterie en quelques jours! Ceci car la bobine de commande de relais serait placée entre un fil Rouge constamment sous tension, et un fil brun de masse: ceci te fait une consommation de repos de : I == U/R ==12/73 == 0.164 Ampères! C'est à dire environ dix fois plus importante que ce que tu devrais avoir sur ta voiture! De plus le circuit d'alimentation des modules ne serait pas alimenté! Car comme tu n'as rien en borne 30, tu ne peux rien avoir en 87..... ****************** Fonctionnement normal : Ce relais est fait pour relier le gros rouge avec le gros rouge/jaune quand le contact est mis! Le 86 est un 86a car il a une diode en entrée, qui fait que si tu inverses la tension de batterie (mauvais batterie !!) alors le circuit ne s'alimente pas! Car dans ce cas, la commande arrive en contresens de diode de bobine..... le a ajouté indique simplement que ce relais est protégé par une diode en entrée du pin correspondant à la borne 86. (ce dont je te parlais au début!!! ) je regarde encore pour l'autre relais! @+ D'ailleurs si tu regardes le plan que je t'ai envoyé, tu verras aussi que c'est comme cela! Si tu prends un multimètre : ** Le rouge est un +12V contant (toujours alimenté!) ** le vert vient du neiman Il est +12 quand le contact est mis ** Le rouge/jaune est l'alimentation du module et circuit général de moteur! Il doit être à +12 quand le contact est mis, et que le relais est en place! ** Le brun est une masse! ********************************************* Pour l'autre relais; je ne peux pas trop dire, car les couleurs de fils ne sont pas standard, et que je ne sais pas à quoi ils servent! Il faudrait retrouver ce blanc/vert ailleurs sur le moteur (filtre GO???) pour connaître son utilité! ****************************************************** D'ailleurs combien de broches a ce relais blanc, et quels sont les Numéros gravés dessus! @+