DarkGyver

Re; Un précat bouché peut être..... @+

Re; arrête avec tes produits! Car là, tu te retrouves avec un problème dont tu as "parasité" les symptômes , mais dont tu ne peux momentanément plus trouver l'origine! Il aurait fallu procéder en sens inverse! Commencer par chercher la panne, puis mettre de la poudre de perlimpinpin ensuite si le moteur n'en valait plus la peine! Mais mettre du produit dans un moteur que l'on veut réparer..... c'est complètement inutile, et je dirais même contre productif! Boir ou conduire, il faut choisir.... Perlimpinpin ou réparer.... il faut choisir aussi! Mais au départ! Pas plus tard! @+

Re; Elle fume pas mal, mais je ne pense pas que cela soit suffisant pour justifier la conso que tu dis avoir. Est ce que vous aviez bien appuyé à fond sur l'accélérateur pour prendre les compressions? Si c'est le cas, alors tes compressions sont relativement basses! (normalement, c'est 11 ) Ceci d'autant plus si tu as mis un additif dans l'huile pour étanchéifier! Quel marque / type d'additif était ce???? @+

Re; débranche la prise de débitmètre, et regarde si la voiture tourne mieux sans lui! ************************ NB: 1 ou 2 % de consommation en plus n'est absolument pas significatif! Si tu as le vent de face sur quelques kilomètres.... cela fait plus de deux pour cent! (sur ta voiture, 1 % Représente 7 km sur un plein!...... négligeable!) Jusque 10% sur un plein, cela peut provenir uniquement de conditions extérieures ou de charge particulières! Ce n'est donc pas un symptôme! ************************************* Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; Est ec que tu n'aurais pas trop serré le câble accélérateur? Dasn ce cas, le clapet n'atteint pas la position de repos ! @+

Re; je t'ai déjà dit ce que j'en pensais! C'est un potentiomètre à trois branches! De ce fait, il est normal que entre deux pattes la résistance augmente proportionnellement à ce qu'elle diminue sur les deux autres! c'est donc une erreur dans la procédure de test du capteur.... Probablement un mauvais copier coller.... je vais voir si je trouve une autre source! @+

Re; Pas de prob! Je comprends tout à fait! On ne fait pas toujours ce que l'on veut..... mais parfois ce que l'on peu! En tout cas de nous avoir tenus au courant de la suite, même si cela se solde par un abandon! @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en répondant à ce post (mettre un lien vers ton sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** as tu la possibilité de la passer à la valise???? Si non: commence par vérifier la résistance de la bobine de l'injecteur pilote! ********************* as tu ton prob uniquement à froid ou tout le temps????? @+ Darkgyver

Re; Attention! Il y a une erreur dans l'orientation des recherches! Tu ne peux pas faire ce test sur ton type d'injection! Ce test ne fonctionne que pour les injections directes! M47N . Les injections avec pompe distributrice ne peuvent pas être testées de cette manière. je reprends le post..... @+

Re; si elle est neuve, (pas nettoyée!!!) alors re-démonte et vérifie chaque joint durite et tout ce qui va sur cette admission! fais une vidéo en accélérant un peu moteur chaud transmets les chiffres exacts de compression! @+

Nous poursuivons la chose par mp et mail.... Pas de mode d'emploi de vol sur le fofo! @+

Re; Le malheur depuis le départ est que aucune de tes réponse n'est précise! De ce fait le diagnostique ne peut pas l'être! On dirait que tu joues à cache cache! Quand tu prends les compressions, il faut les compression exactes cylindre par cylindre! Le fait que le ralenti tombe complètement, chez BMW, peut provenir d'une rupture de la membrane du filtre séparateur de vapeur d'huile ou d'un mauvais branchement et pas forcément de la segmentation! Il est très ..... très rare que la segmentation soit HS! En fait cela arrive sur des moteurs qui ont roulé longtemps avec un manque d'huile et une mauvaise huile! En gros...... chez BMW, la segmentation est la dernière chose à lâcher! Quand c'est le cas, ce n'est jamais pour rien! Au départ tu avais fait une vidéo des fumées.... On a attend toujours celle où tu accélères quand le moteur est vraiment chaud! En tout cas, une chose est certaine; dans ton cas, il faut remplacer le filtre de séparation d'huile des vapeurs et contrôler/remplacer toutes ses durites en première! Démonter le pot et voir s'il est plein d'huile! Quand on en consomme autant, et qu'elle n'est pas pare terre, elle est forcément dans le pot ou dans l'air! @+

Re; Ce n'est pas toujours aussi clair, et je dirais même que c'est souvent l'inverse! Cela dépend des motorisations, et de la panne du débitmètre. Suivant ce deux paramètres; il se peut même (arrive fréquemment !) que la voiture fonctionne beaucoup mieux débitmètre débranché que débitmètre branché! @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. Pour preuve.... BMW laisse tomber ! c'est te dire! De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Il semblerait que ce soit un antidémarrage de 1 ère génération! En général, on avait une espèce de bouton métallique avec une diode au milieu, sur lequel il fallait placer un porte clé pour désactiver le système. essaie de l'extraire et de voir si tu as une inscription genre MK12 ou un truc du genre! essaie aussi de suivre les autres fils qui partent de ce truc! Si c'est ec que je pense, il faut le supprimer si ce n'est plus en fonction! @+

Re; c'est une télécommande vendue par BMW mais qui est en général montée après coup sur les véhicules. Suivant le type de montage, elle peut aussi couper le moteur. Mais dans l'énorme majorité des cas, cette option n'est pas montée! Ceci dit, si elle ne fonctionne plus, alors il vaut mieux essayer de la remettre en route, voir initialisation ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-576-387-initialisation-cles-telecommandes-dwa.html dans ton cas, ce sera forcément le modèle DWA3, 4 ou 5. Commencer par changer de pile! Puis faire l'initialisation. Si la télécommande fonctionne cela permettra d'écarter une possibilité et tu gagneras une commande à distance, et si elle ne fonctionne pas, alors nous la supprimerons aussi pour être certain qu'elle n'entre pas en ligne compte dans ton prob ! Suis je clair? @+

Re; Si c'est vraiment le débitmètre, alors tu verras de suite une réelle amélioration en branchant le neuf. Donc, si tu en as commandé un, tu seras immédiatement fixé....... pour peu qu'il fonctionne! @+

Bon..... ben tu as probablement un moteur bipolaire ! On va lui faire une psychanalyse !

tout bon! @+

Re; Tu peux essayer..... mais sache que beaucoup de ces débitmètres pas cher n'ont jamais fonctionné! Et dans ce cas, c'est encore plus galère! Car on croit que le débitmètre est hors de cause car neuf, et en fait il n'en est rien! @+

Re; cela sent très fort la perte de compression.... Si la consommation ne tombe pas assez, alors fait la mesure des ces compressions! @+

Re; essaaie de trouver où va le fil noir qui sort de ce scotch! Normalement, il n'existe pas! C'est un fil ajouté! @+

Re; Oui! Mais le violet a un impact direct sur l'éclairage! Cela peut faire une réaction en chaine! Montre les modifs que je comprenne !!! Car il y a un fil noir qui ne devrait pas être là! Il se peut qu'il ait fait un pont entre violet et vert...... Mais plus loin! @+

Et si l'on est un peu dalton en plus??????

Re; est ce que c'est une alarme ajoutée? @+