DarkGyver

Re; je comprends mieux maintenant avec ces explications! Il est normal que la charge dépende directement du régime moteur ! C'est pareil avec tous les alternateurs! Par contre, la tension ne doit jamais être égale ou inférieure à la tension de batterie.... Tant qu'elle est suppérieure, cela veut dire qu'il charge! Par contre le bruit anormal me fait dire que tu as probablement un problème de poulie damper ou de tendeur de courroie! Il faudrait démonter la courroie et faire démarrer le moteur pour quelques secondes sans cette courroie pour voir si le bruit disparaît/change! et vérifier (en essayant de faire tourner la partie externe de poulie damper) si cette partie externe a du jeu par rapport à la partie centrale! si besoin de plus de détail.... le dire! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *********************** ton profil est à jour! **************************** quand tu dis qu'il ne charge pas régulièrement. cela veut dire quoi? quelle mesure as tu fait? dans quelles conditions? qu'as tu exactement constaté? @+ DarkGyver

Re; c'est possible, mais je n'y crois pas trop.... A mon avis, c'est interne à la pompe! Sinon, tu n'aurais pas tous ces probs de réglages avec un actuateur neuf.... @+

Re; A priori, si la tension est instable même en débranchant le capteur, alors c'est que l'alternateur est dans le sac! Mais attention... Il y a une procédure particulière lors du remplacement à suivre suivant les années de production! C'est un vrai casse tête! Je me demande m^me si BMW s'en sort avec la M...e qu'ils ont fabriqué là! C'est rare que je le dise! Mais avec ces capteur IBS.... BMW s'est tiré une vraie balle dans le pied! voir dans les deux pieds! @+

Re; De quel côté cela s'embale? vérifie (de nuit!) que les deux côtés s'allument avec la même intensité (avant arrière et latéral!) en mettant les warnings! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************************ Ton prob est encore d'actualité? @+ DarkGyver

Re; la pression est faible. 0.6 bars. Par contre, cela coule régulièrement! Pipi de chat .... cela me semble peu! Ou alors ton chat a un sacré débit! @+

Tout bon! Pour l'isolation: faire ainsi! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html @+

RE; Je pense qu'il faudrait recommencer la vérification de la prépompe du réservoir. Car à priori, en faisant un shunt de relais de prépompe (ou même en laissant le contact, la prépompe devrait fonctionner et tu dois avoir circulation du GO. est ce le cas? Le GO peut partiellement arriver aux injecteurs mais avec trop peu de pression si la prépompe ne fonctionne pas! Il faut le vérifier ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0650&hg=13&fg=10 durite 8 ************* je fais encore des recherches.... @+

Re; je pense plutôt que cette pompe a été ouverte et mal remontée, voir qu'elle est en fin de vie... Cela vaudrait peut être le coup d'en trouver une d'occase ou pas chère, et de la refaire à neuf (ceci ne coûte pas grand chose!) , puis d'essayer! @+

tout bon! @+

Re; fais le avant! Car il influence énormément le démarrage à chaud! peut être n'auras tu pas besoin de toucher la pompe! @+

Re; Dans ce cas, fais ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1101-1101-test-et-ou-remplacement-sonde-de-temperature-air-admission-m21-et-m51.html @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

tout bon! @+

Re; Ouille.....ouille .... ouille! Le M47 avec pompe VP44 démarrent même avec les capteurs débranchés! Si tu es certain que le GO arrive bien à la pompe et en ressort, alors j'ai bien peur que ta pompe injection soit HS..... revérifie que tu as bien du GO qui arrive et repart! @+

Re; je pense que l'erreur vient du fait que certains s'obstinent à régler le ralenti trop haut! Tout cela car il est donné à 770 t/m En fait, le compte tour n'est pas précis; et de manière générale, il n'affiche jamais ces 770t/m sur le compte tour! Toutes le sM51 que j'ai vu sont plus près de 700 voir un peu en dessous! Mais ceci n'est pas important! L'important est qu'elle tourne bien et ne cale pas! Sur ces pompes qui ont tourné des années, le fait de remonter le ralenti plus haut qu'il n'était avant l'intervention, provoque des dysfonctionnements ! @+

Re; l'écrou se visse sur un silentbloc. pièce 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS11&mospid=47553&btnr=11_2172&hg=11&fg=15 probablement que celui ci a cassé! dévisse l'autre écrou, et tire doucement sur le cache en même temps que tu dévisses.... cela devrait sotir! @+

Re; pour gyro.... Il est trop tôt pour le dire! De plus il est normal que cela remonte vase ouvert! mais y a t-il des bulles? Es tu bien certain de bien avoir fait cette purge? @+

Re; Joli tuto! Ceci est une bonne alternative à la fiche technique pour les personnes qui n'ont pas peur de faire tomber/perdre un morceau dans le compartiment moteur.... Sur M51 ..... il y a moins de place que sur ce M41, et le nettoyage plus difficile / incomplet ! L'opération, bien que faisable me semble plus risquée, mais a pour avantage (non négligeable) d'éviter de régler l'actuateur.... Ceci dit : l'alternative existe! A chacun de faire son choix! NB: La douille spéciale pour les vis d'actuateur est dispo par l'association! @+

Re; sans aucun doute! Un injecteur pilote doit être nickel! Les isolations de type scotch.... même pas la peine! @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** pour ce qui a été dit! Il faut aussi vérifier la fixation du fil de masse sur la carrosserie au niveau de la batterie et la tresse de masse moteur. Si tu es certain que tout ceci est bon (ce dont je doute!) alors il faut mesurer la tension de commande démarreur et la tension batterie au niveau du démarreur quand / pendant qu'une personne tourne la clé en position démarreur. Tu pourras alors savoir si c'est une chute de tension ou un prob démarreur! @+ Darkgyver

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** je lis..... @+ Darkgyver

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** Tu as déjà un débitmètre sur ta voiture??? @+ Darkgyver

Re; Non! a priori; pas de problème pour l'électronique. **************** Par contre, il ne faut pas laisser la clé sur le neimann ! Même batterie débranchée. ************ contrôle tes capteurs et fils de capteurs, ainsi que l'étanchéité de tout ton circuit d'air! Tu as peut être arraché une durite en sortie de turbo en faisant basculer le moteur.... @+