DarkGyver

Re; Espérons pour lui qu'il ne changeront jamais de distributeurs! Sinon.... il sera dans la merde à choisir les relais en fonction de leur couleur! **************************** L'importance n'est pas la couleur du relais! Ma sa fonction et son raccordement! D'ailleurs tu as bien vu que ton relais d'origine n'existe plus! a mon avis, il a dit cela sans rien vérifier! Si les couleurs correspondent; c'est bon! *********************************************** De toute façon, il te suffit de mesurer la tension en sortie de relais borne 87 Tu dois avoir 12V quand tu démarres moteur froid, et 0V quand tu coupes le contat! mesurer à chaque fois entre ce fil et la masse! @+

Re; mesurer la résistance de la sonde de température de GO qui se trouve dans ta pompe injection! Si elle est HS, on a les symptômes que tu décris! Car résistance infinie == très froid, du coup; l'injection est mal quantifiée .... *********************** ou tiurbo en fin de vie! très probable si tu as autant d'huile et que cela fume autant..... il faudrait mesurer la pression de sur alimentation.... @+

RE; Atends de recevoir le neuf! je pense que c'est un cache métallique de protection en bout e capteur! @+

Fais ce test! Mais en tout cas; les bornes correspondaient si tu les avais bien notée! De toute façon, si je comprends bien tu n'as pas changé le relais! De plus il y a probablement (pas certain sur M50) des valeurs d'adaptation.... il faut rouler un peu! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

moi aussi!

Re; ce serait pas un bout de ton capteur qui se serait détaché???? Attention! si la roue dentée est esquintée, il faudra changer le cardan! pas top!! @+

Re; Tu veux dire le bout du capteur? Car à part cela, rien n'est près de cette roue dentée! Rien ne frotte sur le cardan! @+

Re; Tu veux parler de la roue dentée sur le cardans??? ou de la pièce en tôle noire sur laquelle est fixée le capteur ? le clip ici? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=33_0441&hg=33&fg=40 ou d'autre chose?

Re; Une photo? Car je ne vois pas de quelle pièce tu parles! @+

Re; Il suffit de dé-clipper le support de relais! Ensuite il est très facile d'accéder aux fils! @+

Re; sur ta voiture tu as ceci! (et rien d'autre!) 11662249939 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1194&hg=11&fg=45 cette référence n'est pas donnée en équivalent ici! http://www.oscaro.com/pompe-a-vide-du-systeme-de-freinage-pierburg-7-28176-07-0-788513-387-p ce n'est donc pas compatible, ou en tout cas, pirburg ne le donne pas comme complètement compatible! ******************** a mon avis, c'est au niveau de la sortie aspiration que ce n'est pas pareil.... @+

re; cette plaque n'est pas présente sur toutes.... rien d'étonnant de ce fait! ***************************** Je reste d'avis que tu te fais beaucoup de travail pour rien.... mais à toi de voir! si tu as fait tourner le moteur avec le GO et revidanger, mis une huile moyennne et revidanger avec changement de filtre après quelques centaine de km, tu as déjà sorti le plus gros de ma M...e ! Refaire la prochaine vidange avant l'heure avec changement de filtre apportera plus que le nettoyage du carter! Quand tu auras commencé son démontage, tu comprendras pourquoi je le dis! Ce carter n'est de loin pas si facile et rapide à démonter que tu te l’imagines!! @+

RE; référence???? lien??? @+

Re; Tout un tas de zéro == nul zéro plus zéro == la tête à toto! ***************************** quand c'est l'infini (valeur trop grande pour le calibre!) cela indique "1." *************** Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

tout bon! @+

Re; sur le pan ils parlent de relais double, mais en fait ils ont remplacé par deux petits relais! Regarde par le dessous les couleurs de fils.... cela devra t'aider à trouver le bon! @+

Re; pas besoin de laisser couler de l'huile! tu dévisses doucement et tu attends deux minutes entre le moment ou c'est desserré et le moment où tu soulèves ce couvercle! Du coup l'huile va redescendre dans le carter!* tu pourras l'enlever sans prob Prévoir tout de même un petit chiffon! au redémarrage du moteur, ne pas accélérer! (comme après vidange!) Car la pression mettra probablement quelques secondes à remonter! @+

Re; cela veut dire qu'il touche masse quelque part! En général, c'est au niveau de la charnière.... Retour à la case départ! Coupe ce même fi au niveau de la charnière (mais à un endroit où tu pourras ressouder et où il ne se plie pas! puis tu refais cette même mesure au niveau de la ZKE pour voir si tu trouves infini ou nul! Si c'est infini, c'est que le court circuit est après coupure (donc côté hayon) , si c'est nul.... c'est que c'est avant! (donc entre coupure et ZKE...) @+

Re; pour l'instant, c'est cela qui nous intéresse! ne mélangeons pas tout! @+

Re; Tout bon! dans ce cas, il est en effet possible que ce soit le capteur ou ses fils! Car si les deux capteurs étaient donnés en défaut en même temps.... cela n'aurait quasiment pas pu provenir d'eux! En effet, ces capteurs ne cassent pas vite! Alors deux qui cassent en même temps... pas possible! @+

Re; plutpot que de démonter le carter, je ferais ceci à ta place! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-964-964-remplacement-joint-cache-culbuteur-m51.html car si cela se trouve, le filtre métallique est colmaté et du coup cela monte en pression..... @+

Re; pour le relais: la vérification se fait suivant cette méthode! 5 Tester les relais à 5 bornes "classiques": http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html la seule différence; c'est que c'est un relais double! Cela veut tout simplement dire que ce sont deux relais.... dans un seul boitier relais! Mais le principe est le même! tu as donc deux bobines et deux contacteurs! tu vérifies la résistance des deux bobines relais démonté *********************************** pusi tu démarres le moteur à froid (il est important que le moteur ne soit pas chaud!) et tu vérifies que tu as bien 12V entre fil rouge qui part du pin 7 de socle support de relais et une bonne masse carrosserie ceci alimente la pompe à air ******************************* et tu vérifies que tu as bien 12V entre fil vert/bleu qui part du pin 2 de socle support de relais et une bonne masse carrosserie ceci alimente les résistances de chauffage de sonde lambda. ************************************ Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; pour ce qui a été dit! la clé se trouve dans les grossites de pièces auto, mais pas dans les magasins de brico ou genre norotau... Ne pas rouler ainsi trop longtemps! Car une fois le moteur chaud; l'huile devient plus fluide et la fuite sera importante! Cela risque d'ailleurs de faire tomber la pression d'huile! Pour finir, tu peux chercher en casse! Mais ne fais pas 100km pour courir après un bouchon pas cher! Sinon tu casseras ton moteur.... et là..... les économies ne seront pas au RDV... @+

Re; :+; pour vérifier le chauffage de sonde lambda. Ceci dit, sur S50 ce n'est pas le même relais! Chez toi c'est une relais double! K5029 La moitié du relais sert à la pompe à air secondaire et l'autre moitié sert au chauffage de sonde lambda. Il est en position A du croquis! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1056-927-localisation-relais-e36-essence.html Il faudrait d'ailleurs voir si cette pompe à air fonctionne bien et si le clapet n'est pas bloqué ....... @+