DarkGyver

Poursuite par MP pour l'outil! @+

c'est la pièce 5 de ton plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=11_4826&hg=11&fg=45 le clapet ne se vend pas seul! @+

Exactement! avec la valise on indique "où" se trouve la ligne droite! si ce point n'est pas placé au bon endroit, le système corrigera de toute façon mal! @+

Re; C'est qu'ils avaient déjà été remplacés... Car il est certain que ce sont normalement 24 fois les mêmes! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM51&mospid=47641&btnr=11_2202&hg=11&fg=25 Ce moteur a donc déjà été ouvert.... ******************** quand est ec que tu prévois de monter le vanos/culasse???? car il te manque encore l'outil de calage de vanos! @+

Re; la suite après remontage! @+

Re; Tu fais bien! surtout que après remplacement de batterie, il faut réinitialiser le réseau et les systèmes anti pincement de vitres! ce prob est probablement lié! C'est donc une étape indispensable! Voir ensuite si le prob de surconsommation au repos persiste! @+

Tout bon! Il est clair que c'était utile! mais vérifie le reste et passe une géométrie avec calibrage du capteur d'angle de braquage. sinon, il est clair que le DSC ne fonctionnera pas correctement! @+

Re; Un poussoir mou ne provoque pas ces symptômes! Mais un claquement régulier et beaucoup moins fort! c'est plus du "cliquettement"! En fait, ils sont mous quand il n'y a plus d'huile dedans. Ceci dit, si tu as des doutes alors remplace les! ne remplace pas de faisceau! Faut faire des tests avec le multimètre ou mieux un oscillo pour trouver l'origine du prob! ceci est une piste, mais pour l'instant rien ne la confirme! @+

Re; le truc de mettre les vis à la place d'origine peut être traître.... car sur une gros boulot, on peut oublier carrément un remontage de pièce.... pour le reste @+

IMPORTANTS Conseils d'ordre général Très bon coneil! Non seulement pour partager, mais aussi pour toi ! Car lorsque l'on fait un travail de ce type, et que l'on est pas habitué, ces photos sauvent de la déroute plus d'une fois! elles te permettront de savoir comment brancher telle ou telle prise et/ou petite durite! photographie dans tous les ens et sous tous les angles! Des boites de vis séparées (ou sachets congélation) pour savoir quelle vis sert à quoi, et éviter de se retrouver avec des vis en trop à la fin! * chaque sachet doit être numéroté ! Ce numéro te servira à écrire à quoi elles correspondent et a savoir dansquel ordre tu as démonté! cela sera ulile pour remonter dans le bon ordre et sans rien oublier! pour le travail en lui même! Aide toi de TIS et demande des renseignements en cas de problème ou doute! les retours dinfo que tu trouves ici valent souvent de l'or (en barre! ) ils t'éviteront des bourdes! pour les outils de calage de distribution! Ces outils sont actuellement utilisés (loués par un autre membre. Il est actuellement en phase de remontage. Ils seront donc accessibles sous peu. @+

Re; Plusieurs choses...... Tu as eu les bons conseils ici! Je dirais même que dans ton cas, Il est certain que tu dois passer par la case valise , et suivre la procédure d'initialisation suite au remplacement de batterie! ** cette procédure est déjà nécessaire quand on remplace une batterie usée par une neuve, car les module de gestion de l'énergie tient compte du vieillissement decelle ci, et enregistre certaines valeurs de seuil. Ces valeurs de suil sont ensuite utilisées pour les déclenchements de la mise en veille du véhicule et la charge de l'alternateur . ** Dans ton cas, la batterie étyant différente, il est certain que plus aucune des ces valeurs n'est juste et que l'alternateur ne charge plus correctement! *********************************************************** Il est normal qu'une batterie qui a été pompé fortement, remonte en tension après avoir été débranchée! C'est pour cette raison, que l'on remarque souvent que une fois la batterie presque vide (quand on oublie un éclairage), il suffit de la débrancher quelques heures pour pouvoir démarrer si elle démarre bien sans cela.... Elle se régénère un peu toute seule! Cela suffit à faire tourner quelques secondes le démarreur! ***************************** Ta manière de faire des mesures ne peut pas fonctionner, et est absolument non significative! Sur tous les véhicules les véhicules de 99 et plus, gérées par réseau, il n'est plus possible de faire des mesures de cette façon! Car en le faisant, tu perturbes le réseau, et de ce fait, le véhicule n'atteindra peut être jamais l'état de sommeil! ************************ Tu as donc les premières indications pour commencer à faire les choses! ceci dit; si cela ne suffit pas, alors La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Un grand pour ce tuto bien complet!! Je l'ai séparé du post afin de faciliter l'accès de celui ci et de faire en sorte qu'il ne se perde pas dans les milliers de pages du forum! ************************** Je ferais juste une remarque personnelle! Il peut être intéressant suivant l'outillage dont vous disposez de sortir le train arrière complet dans un premier temps puis de changer les silentblocs de train et de pont. Le temps de travail sera quasiment le même, mais vous gagnerez en confort d'exécution. ***************************** Il faudra vérifier côté outillage de l'asso.... http://www.forum.darkgyver.fr/t6464-outils-pretes-par-l-association Une grande partie de l'outillage nécessaire devrait être dispo! **************************** NB: je préviens le maitre des tutos didier@ pour un classement! @+

Re; j'essaie de regarder ton post demain matin..... @+

Re; c'est simplement qu'il était fermé, et est resté bloqué ouvert ensuite..... @+

Re; Tu as l'un ou l'autre! Pas les deux! si tu as un chauffage aux, alors pas de LWS! @+

Re; attention! il y a confusion! Il existe : => le chauffage avec restitution de chaleur latente (LWS) qui équipe souvent les taxis et => le chauffage auxiliaire qui lui est monté sur beaucoup plus de véhicules! le LWS n'est pas dans le passage de roue avant gauche mais sous les pieds du passager avant! c'est une espèce de réservoir qui contient des "sels" et qui accumule la chaleur un peu comme une batterie accumule l'électricité! voir http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DF71&mospid=47543&hg=64&fg=70 le chauffage auxiliaire qui se trouve dans le passage de roue est un "poêle à mazout"! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=64_0625&hg=64&fg=65 => une chaudière à mazout comme à la maison! Les deux (LWS et chauffage aux) sont commandés par le boitier de commande de chauffage pour la mise en route. Mais ** le chauffage aux a en plus son propre circuit électronique de commande intégré au bloc de chauffage aux.... pièce 4 qui lui sert à allumer la chaudière au bon moment...(capteurs de température intégré etc....) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=64_0667&hg=64&fg=65 tandis que ** le système LWS n'a que des électrovanne et réservoir en plus par rapport au chauffage normal. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=64_0692&hg=64&fg=18 Ces électrovannes sont commandées directement par le bloc de commande de chauffage! (qui est donc plus complexe) @+

Ou a&achète une clé! Mais la manœuvre d'initialisation ne sert à rien dans ton cas! La partie transpondeur / anti démarrage est indépendante de l'initialisation @+

Re; Cela m'étonnerait! Lorsqu'une sonde de température est HS, alors l'info transmise est résistance infinie . Ceci correspond à une température très froide..... "-40" degrés un truc du genre..... @+

de rien! @+

Re; A mon avis, il est mort si cette pièce était déjà tiède avec un bloc à 40°... remplace le et tout devrait entrer dans l'ordre! la durite admission n'a pas de rapport! nouveau prob..... @+

Re; en effet! c'est fait en une demie heure, et ne nécessite même pas de grosse vidange/prge de LDR.... on refait juste le niveau et purge un peu au niveau de ce thermostat! @+

Re; Tu as un défaut de calorstat! le M57 doit se stabiliser pas loin des 90° après 10km de route environ! Si ta température ne redescend pas en dessous des 80° environ en roulant à 90 à cette époque (environ 10° dehors) alors c'est que le thermostat de vanne EGR est HS Si c'était le principal, elle redescendrait très probablement à environ 50 ou 60°... Tu peux vérifier en démontant le cache au dessus du thermostat de vanne EGR. puis tu démarres tu laisses tourner le moteur cinq minutes, puis tu poses les doigts sur la partie "sortie" de thermostat! au niveau de la pièce 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=WD71&mospid=49563&btnr=11_3466&hg=11&fg=35 si c'est tiède, c'est que celui ci est HS ! @+

Re; pas de HS sur les posts stp! suite par MP! @+

Re; Tu n'as pas de "relais" de préchauffage. Le relais a été remplacé par un module. le principe est le même, mais il y a plus d'électronique pour permettre un post chauffage (chauffage des bougies après démarrage) Ce module est complètement caché! pas étonnant que tu ne le prouves pas! http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/EO_M47_0016.htm Malheureusement pour toi, pas possible d'accéder aux bougies ni à la prise compacte comme sur les M47 sans démontage de la pipe..... http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/EO_M47_0011.htm le tout est caché sous la pipe admission! Dans ton cas, on passe par la valise pour savoir si les bougies/modules fonctionnent. Si il y a erreur, on démonte la pipe et fait des tests plus approfondis au multimètre! De manière générale, il est plus fréquent que le module soit HS que sur les anciennes version M47 avec relais! Mais ceci se voit avec la valise! @+

Re; Pour ton cas particulier...... Nous ne pouvons et ne voulons pas faire de statut spécial pour des personnes qui font des tutos! De plus, à ma connaissance tu as eu de l’aide d'un modérateur en plus de tes posts! J'ai l'impression que tu crois que tout t'es du ! Une certaine ingratitude! Je pense que tu n'as pas tout compris..... Tu as tout à fait le droit de penser ce que tu veux! pour le cas général : NON ! l'argent encaissé sert aux adhérents! Il n'y a aucun revenu pour aucun membre! modération, admin , Moi compris! Ce forum et revue sont des banques de données qui facilitent la réparation par des particuliers ! cette banque de donnée, et l'ensemble des services fournis aux membres, demandent des moyens... Comme dit, plus haut, Tourné autrement : Tu penses que tu t'en sortira mieux sans payer 10 euros..... libre à toi! Tu en as le droit ! Mais dans ce cas, c'est que le principe de l'association ne te convient pas! Il vaut donc mieux pour toi de changer de "crèmerie" ! La règle est la même pour tous! *********************************** Quand à ce post : désolé! mais ceci n'est pas réparé.... Ce post ne peut donc pas porter le statut de "résolu" Même si cela te convient! sur ceux: je te souhaite bonne route! ailleurs!