DarkGyver

Re; commence peut être par vérifier que le capuchon (14) de l'injecteur 6 n'est pas mort ou manquant! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA01&mospid=47379&btnr=13_1432&hg=13&fg=15 pour la dutite, ce n'est bizarrement pas marqué pour al tienne! *************** mais..... en fait sur E36 M51, cela figure sur les plans! c'est du 3 mm 13 Tuyau de carburant 3X7MM ........... 01/1995 13532246959 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=13_0379&hg=13&fg=15 les injecteurs étant les mêmes.... ce sera pareil chez toi! ********************* ce qui veut dire que ce ne sont pas les bonnes durites chez toi! @+

Re; tu crois qu'il a assez de marge pour du 8 ???? j'ai des doutes..... et comme tu dis.... trouver du 7, c'est pas gagné! reste les colles réparation filet.... c'est pas le top, mais d'un autre côté, une fois réglé, on y touche plus pour un bout de temps! @+

Re; en fait il n'existe pas de truc sûr.... Dans la vie, on est certain d'une chose! mourir un jour! Mode cassandre "off"

Re; et du même coup; elle s'est pris deux ans dans les dents.... En deux ans.... beaucoup de choses peuvent changer, d'un point de vu électrique et intérieurs d'ailleurs! comme quoi le VIN n'est pas inutile! ******************************* Sur E83, il n'y a pas de rétro-éclairage à cet endroit (molette chaud/froid et ouverture aération frontale) Rien n'est détaillé non plus sure l'ETK pour ton modèle http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=64_0674&hg=64&fg=05 j'en déduis qu'il n'y en a pas! pour le démontage : dans ta boite mail! @+

Re; en france non plus, mais il est vrai que chez eux c'est un peu le sport nationnal de trafiquer les compteur..... Ils ont même des annonces dans les journaux pour le faire! @+

Re; si cette vanne reste ouverte, tu as des problèmes de ralenti à chaud et autres trucs du genre en plus..... tu n'en as pas parlé, je ne pense pass que ce soit le cas. ces odeurs vienent probablement d'une micro fuite qui tombe sur le collecteur échappement.... @+

Re; un grand pour ce tuto! Sur M41, ce n'est pas fréquent, mais cela servira toutt de même; dar le principe est le même sur les autres motiorisations excepées celles avec circuit de dépression sur les supports! NB: Une alternative au démontage du ventialteur est ed démonter le carénage. ceci a l'avantage d'être plus facile et de ne pas avoir besoin de d'outil spécial. voir 3.1 Etape 2 : Démontage de la conduite d´air http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-73-73-demontage-et-ou-remplacement-visco-coupleur-m51.html ***************************** Un bon truc pour les références! si c'est une référence latéralité (différent G et D), alors la référence paire va toujours à droite, et l'impaire toujours à gauche. si elle ne l'est pas, les deux réf sont semblables! je préviens didier@ pour le classement! encore @+

re: en gros..... on choisi ce qu'on veut comme moteur! il est monté sur BM.... le reste on s'en fout! Si nos réponses sont aussi précises que l'identification de ta voiture..... tu ne seras pas aidé! C'est le cas de le dire!

tout bon! @+

Re; vérifie si tes feux stop fonctionnent. @+

un grand

tout bon! @+

Re; si.... j'imagine! ou plutôt: pas besoin d'imaginer! j'y étais quelques fois..... @+

Re; les coupelles sont presque toujours remplacées inutilement.... et c'est pas le moins cher! Même pas un pour 1000 des cas de claquements viennent le là.... 99,9 % changés pour rien! tout ceci car quelques zigotos ont lancé cette "mode" sur un forum que je ne nommerais pas..... @+

Re; l'ODB 7 touches a besoin de 3 alimentions. pin 18 : fil rouge/jaune == +12 constant (toujours présent) venant du fusible 31 (5 ampères) C'est ce fil qui fait qu'lle reste à l'heure! pin 9 : fil vert/bleu == +12V contact venant du fusible 23 (5 ampères) ce fil met en route pin 14 : fil violet/blanc == +12V radio venant du fusible 45 de 7.5 ampères et une masse sur le pin 17 indispensable aussi : le rétro-éclairage (fil gris/rouge) se branche pin 16 sinon... on ne voit rien! la sonde de température ext se branche sur le pin 12 Il y a aussi le fil de retour démarreur. mais celui ci n'est probablement pas indispensable! (à voir....) pour la localisation des pins/prise voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-320-320-connecteur-a-26-broches.html Voila .... tu as tout ce qu'il te faut! *********************************************************************** pour toute info supplémentaire, il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! La recherche de cette panne/aide dépassera le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! ************************ ceci dit, tu as toutes les infos indispensables à ce branchement! @+ DarkGyver

Re; oups! j'avais mal lu! je croyais que tu montais un 18 touches! toi tu avais l'horloge analogique, et tu montes un 7 touches! ********** je regarde.......... @+

Re; J'ai ajouté la remarque de smel au bon endroit et une remarque personnelle pour les pièces..... Cela ne coûte rien, et peut éviter de mauvaise surprises! un grand à toi pour ce temps consacré à aider les autres! je préviens didier@ pour qu'il soit classé avec les autres tutos à fin de le rendre plus "visible"! @++

Re; refais les tests! c'est peut être ta sonde de température extérieure qui est HS ou débranchée! @+

Re; le montage est détaillé ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-868-865-montage-d-un-odb-18-touches-sur-base-7-touches-e36.html Si tu fais tout exactement ainsi....; cela fonctionne! @+

Re; ici les deux modèles! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1054-1054-demontage-remontage-combine-tdb-e39.html @+

Re; version HIgh (ce que tu as probablement!) c'est la version avec le texte écrit pour les erreur et messages! la version low est celle avec un dessin de voiture et des points lumineux pour montrer si un éclairage n'est plus bon! @+

Re; c'est doublement bizarre ton affaire! car en version low pas de donnée renvoyée par test 16 Test No.Fonctionnement1 Identification du combiné d'instruments 2 Test système 3 Données SIA 4 Valeurs de consommation instantanées en l/100 km et l/h 5 Autonomie consommation et autonomie instantanée 6 Valeurs du contenu du réservoir à carburant 7 Température du liquide de refroidissement, température extérieure, régime instantané, vitesse instantanée 8 Valeurs ADC (tension système, tension transmetteurs à levier gauche et droit, tension phototransistor et BVA, tension sur sondes du liquide de refroidissement et de température extérieure) 9 Tension du réseau de bord borne 30 en V 10 Lecture des codes des pays 11 Lecture des unités (AM/PM ou bien mm.jj/jj.mm) etc. 12 libre 13 Déclenchement de signaux acoustiques 14 Lecture des octets de défauts (autodiagnostic) 15 Affichage de l'état des ports I/O 16 libre 17 libre 18 libre 19 Verrouillage et déverrouillage de fonctions de test 20 Entrée d'un facteur de correction pour la consommation moyenne 21 Réinitialisation du combiné d'instruments (réinitialisation logiciel) 0 Fin de test, cette fonction permet de quitter le mode test. ******************************* en version High, non plus! Test No.Fonctionnement1 Identification de l'électronique du combiné d'instruments (IKE) 2 Test système 3 Données SIA 4 Valeurs de consommation instantanées en l/100 km et l/h 5 Autonomie consommation et autonomie instantanée 6 Valeurs du contenu du réservoir à carburant 7 Température du liquide de refroidissement et régime 8 Vitesse instantanée en km/h 9 Tension du réseau de bord borne 30 en V 10 Lecture des codes des pays 11 Lecture des unités (AM/PM ou bien mm.jj/jj.mm) etc. 12 Vitesse moyenne pour arrivée et arrivée instantanée 13 Déclenchement de signaux acoustiques 14 Lecture des octets de défauts (autodiagnostic) 15 Affichage de l'état des ports I/O 16 libre 17 libre 18 libre 19 Verrouillage et déverrouillage de fonctions de test 20 Entrée d'un facteur de correction pour la consommation moyenne 21 ******************************************* et dans les deux cas, aucune donnée en relation avec la température huile! chose normale, vu que la sonde n'existe même pas......

Bonjour! Les non membres sont limités à une aide.... De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Je crois que tu n'as pas compris! cette manipulation sert à savoir si oui ou non elle pompe! si elle ne pompe pas, alors il faut faire ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-79-954-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34_m51.html et si ces tests montrent qu'elle est HS, alors seulement on fait ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-954-954-remplacement-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34.html remplacer la pompe avant laisse de grandes chances de te faire dépenser de l'argent pour rien! @+

Re; laisse tomber! tu n'as pas de sonde de température huile sur ton moteur..... ceci dit: dans ce cas, c'est que la sonde serait débranchée! ou HS les -48° sont un classique dans ce cas. pour d'autres sondes, c'est -36°.... je regarde pour voir où se situe le bug! @+