DarkGyver

Re; démonte la damper! c'est par là qu'il faut continuer! ceci avant de démonter la boite! c'est plus facile! ************************** pour la pompe à vide, il faut la démonter maintenant, sinon tu risques d'arracher une durite ou une conduite en replaçant ton moteur. de plus, ces conduites passent en dessous du barda qui se trouve sous la pipe admission! tu ne gagnes donc rien à la laisser en place! ******************** le bocal de direction peut être poussé! ******************************************* c'est aussi plus facile de monter tout sur ton moteur, tant qu'il est démonté! même la damper! tu la remontes, mais tu laisse=s le dernier serrage angulaire à faire une fois moteur en place! @+

Re; tu n'as pas de rétros rabattables???? il faut faire ce qui a été dit plus haut! @+

Re; attention! clim et air recyclé sont deux choses! Les probs peuvent être liés, mais pas obligatoirement! est ec que le recyclage fonctionne maintenant? @+

Re; très..... très bizarre ton affaire! je m'explique! pour avoir l'autonomie cohérente, il dait pouvoir calculer la consommation moyenne. cette consommation moyenne ne peut être calculée que en connaissant la distance parcourue et donc la vitesse. depuis quand as tu ce prob? ****************** fais tes essais de remplacement de combiné, mais si ce qui est dit plus haut est vrai, je ne pense pas que ceka résolve le prob! quelles indications ne fonctionnent plus sur l'ODB? @+

Re; quand tu dis pas de régulateur: c'est à dire que la voiture n'en a pas, ou que c'est en panne? autonomie y est, mais est elle juste ou complètement fausse? @+

Re, est ec que le tachymètre (indication vitesse du combiné) fonctionne ou indique toujours 0 ??? est ec que l'économètre fonctionne? (pas certain qu'il y en ait un sur M5. je crois que c'est remplacé par la température huile!) a priori, tu pourrais déjà avoir le ervotronic! est ec que l'assistance de la direction est encore modulée en fonction de la vitesse, ou toujours dure? Est ec que le régulateur de vitesse fonctionne? Il faudrait que tu me fasses des photos de ton combiné et de ses prises! chez toi, c'est très différent du modèle normal! @+ @+

Re; il y a donc tout de même amélioration, même si cela ne suffit pas! C'est quoi comme huile ce coup ci? @+

si j'ai bien compris..... c'est déjà fait! @+

tout bon! @+

Re; vérifie tes plaquettes de freins!elle sont probablement être usées! mais ce qui est bizarre, c'est que ton témoin s'éteigne ! car normalement, une fois allumé, il ne s'éteint plus! a moins que le fil de catuier ait trouvé un autre chemin par la masse! regarde les détails ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-917-917-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html mais dans ce cas, il faut remplacer le capteur d'usure en plus des plaquettes! @+

Re; ceci ne m'aide pas! il faut les codes exacts, et probablement des tests supplémentaires! merci de lire ceci et de l'appliquer! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @+

tout bon! @+

après recherches, il semblerait que ces fils soient présents sur toutes les versions! c'est juste que l'électrovanne n'y est pas, et que le relais n'y est non plus! inutile de les enlever! aucune explication plausible de l'allumage de ton témoin ne peut être imputé au faisceau. c'est donc une panne toute bête qui n'a pas de rapport avec ce remplacement! quels symptômes dircts constates tu? as tu possibilité de passer par la case valise? @+

Re; les bobines sont en effet différentes. mais le raccordement au niveau de la DME reste le même! ce qui veut dire que ce ne sont que les prises et bobines qui sont différentes. je ne pense pas que cela puisse avoir un impact sur ton témoin! je poursuis................ @+

Re; d'après mes premières recherches : toi tu aurais une version avec norme euro2 sans la pompe à air secondaire. et l'autre aurait une norme euro 3 avec pompe à air les DME (physiquement) sont branchées de la même manière de ce que j'ai pu voir jusque là.... (mais je n'ai pas encore tout comparé!) il semblerait qu'il n'y ait que deux sorties supplémentaires ** une pour activer cette vanne. (et le soft est naturellement différent!) et ** une pour actuverle relais qui alimente cette pompe ceci dit, tu peux enlever ces fils, car il ne servent de toute façon à rien chez toi! je poursuis les recherches plus tard............. @+

Tout bon! Normalement, après tout cela, ta consommation d'huile devrait être normale. @+

Re; as tu le pedigree du véhicule donneur pour que je puisse me faitre une idée de ce que je dois chercher???? car 2004, c'est trop vague! surtout que les trois quarts des gens confondent mise en circulation et production! boite automatique ou manuelle? pour les deux moteurs? @+

Re; as tu vu ton mail? as tu réussi à démonter! si tu le fais, de me faire parvenir les autres photos! @+

Re; ceci n'est pas le relais de prépompe! ceci dit, si elle fonctionne, le relais est hors de cause! desserre un raccord qui va sur un injecteur, et fais tourner le démarreur pour voir si quelque chose en sort et si cela sort sous pression! @+

Il est alimenté et commandé directement par la DME aucun fusible ni relais @+

Re; en fait; chaque rétroviseur est raccordé à son propre module appelé module de porte! ce module active les moteurs de réglage verticaux et horizontaux! ceci aussi bien à gauche (conducteur) qu'à droite (passager) le module de porte passager contient aussi les interrupteurs de commande de réglage de rétroviseur. si l'on commande les rétroviseur passager, alors ces ordres de commande transitent par le réseau P en fait ce réseau envoie un message (un peu comme un mail) pour dire! il faut monter ou descendre le rétro passager! le module de porte passager interprète ce message (qui lui arrive par ce réseau), puis commande le moteur en alimentant les moteurs de rétros passager (ceux ci étant directement branchés sur lui!) ************************************* Etant donné que tu n'as pas de mémoire de position (siège etc.....) le rétro ne renvoie aucune information quand à sa position. les modules ne savent donc pas dans quelle position ils se trouvent. ************************************ dans ton cas, il faut donc commencer par vérifier débrancher mettre du contact spray sur les prises des deux module! (aussi bien le gauche que le droit! même si le défaut côté passager! puis rebrancher ************************************** le module de porte conducteur, c'est lui! démontage ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1225-1225-demontage-remontage-garnitures-de-portes-avants-e39.html ************************************ pour le module de porte passager, ce n'est pas pareil! ce dernier n'est pas accessible de l'extérieur! il faudra démonter la garniture de prote en premier! on le voit ici grand boitier en haut à gauche de cette porte dégarnie Si déjà tu démontes la garniture de prote; profites en pour démonter le rétro et vérifier l'état du faisceau des fois qu'il y aurait quelque chose d'anormal! une fois la garniture enlevée, c'est vite fait! voila............. "il n'y a plus qu'à....." @+

Re; je regarde les plans! il est probable en effet que ce soit un mauvais contact! je t'explique pourquoi et où le chercher après avoir lu les plans.......... @+

Re; j'avais répondu en prenant la M57N en base.... pour la M54, il faut que je vérifie ce que le changement de norme implique.... à supposer qu'il y en a un! chose dont je ne suis pas certain! Il me faut des renseignements précis sur le moteur que tu y as mis! cela sent très fort le swap.... et cela ne me plait guère! @+

Re; non; mais une erreur dans la valise. et dans ce cas, le radiateur ne dégueule pas! @+

Re; je pense que l'o va créer une petite section avec des trucs et "astuces générales" un membre en parlait, et ce ne serait pas inutile! @+