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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. Re; en tout cas, pour les run flat, il est clair que ce n'est pas adapté si l'on a pas de contrôle de pression! et A moin que tu te prennes pour "fangio"...... très franchement....... si c'était ma voiture, (et sachant comment je conduis!) c'est ceci que je ferais! sans hésitation! les conneries du genre on ne mélange pas run flat et non run flat...... c'est du bla bla! en fait c'est fait pour éviter qu'un type ne revende la voiture en disant c'est des pneus normaux; et que l'acheteur roule avec des pneus dégonflés sans même le savoir bien sur, ce ne serait pas à conseiller de mélanger sans y faire attention. mais si on le sait, et que l'on contrôle régulièrement la pression et surtout avant les longs trajets ..... C'est plus trop un prob. le prob de pouvoir ne pas remarquer la perte de pression est de toute façon déjà présent sur ta voiture.... Que tu aies deux pneus dans ce cas ou les 4 ne change rien! A l'extrême limite si tu avais le DSC...... mais même là, je ne suis pas du tout persuadé que le module le remarquerait! @+
  2. Re; même avec les meilleurs conseils du monde..... vos voitures ne se répareront pas toutes seules! en fain de compte, c'est tout de même vous qui faites le travail! @+
  3. Re; non! c'est simplement que sur ce forum, on ne mélange pas les torchons et les serviettes! :msr: 1 problème par post! C'est la règle!
  4. Re; si! cela change pas mal de choses... je n'y avais pas fait attention! je regarde pour t'envoyer ce qu'il te faut dans les jours qui viennent! @+
  5. Re; au dessus de la pédale embrayage tout en haut au fond! *********** pas de KM enregistré en DME @+
  6. Re; non! pas certain! le kilométrage est dasn le combiné et en double dans le LC%M mais je ne crois pas dans la DME! (je vais vérifier! par contre le temps ed fonctionnement moteur y est @+
  7. Re; conducteur ou passager????? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN31&mospid=47617&btnr=51_3684&hg=51&fg=10 attention! chose très rare! il y a visiblement une double erreur dans la correspondance entre référence et intitulé dans cette planche en lien! interversion (moteur (2) et mécanisme (1) !) (la référence est normalement en 51 pour le mécanisme et 67 pour le moteur) et interversion G et D (pour les ref en 67 qui servent au moteur) car la référence paire va quasiment toujours à droite et la référence impaire va quasiment toujours à gauche si droite et gauche sont différenciés! Sauf très....... très rares exceptions, quand ancienne une pièce est réutilisée sur un nouveau nouveau modèle, mais de l'autre côté! tout ceci a provoqué une erreur dans oscoro également! naturellement! côté droit (passager) il faut cette pièce http://www.oscaro.com/mecanisme-de-leve-vitre-seim-920303-4152747-1561-p côté gauche (conducteur) il faut cette pièce http://www.oscaro.com/mecanisme-de-leve-vitre-seim-920302-4152746-1561-p @+
  8. Re; as tu lu la fiche que je t'ai envoyée à ce propos? @+
  9. Re; c'est que ta voiture est en mode dégradé..... et que tu ne l'as pas encore remarqué! Il faut vérifier toutes les pièces périphériques..... voir laquelle n'est pas conforme ou mal montée! @+
  10. Re; Mais en fait tu n'as pas tout enlevé! les fils/modifications au niveau du relais de DDE en est un reste! supprime cette parie également! répare le faisceau origine correctement avec de la gaine thermo voir méthode ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html ************************************ Si la limitation de régime arrive avec piston et ressort supprimé, et si la voiture démarre avec cette électrovanne alors l'électrovanne est hors de cause. tu peux donc la remonter ************************************ Une panne d'actuateur peut être progressive et avoir des impacts indirects sur la DDE c'est pour cette raison que je te disais plus haut de faire ceci! ************************************ ceci n'est pas significatif comme test! en fait il aurait fallu tester si le relais de pompe est oui ou non commandé pour s'enclencher voir test ici étape 8 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-79-79-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e34_m51.html ************************************ aie....aie ....aie! sais tu exactement quelle erreur tu as faite? moteur à l'arrêt ou moteur en marche? ************************************ attention! sur E4 M51, c'est un peu particulier! en mettant simplement le contact, la prépompe ne fonctionne pas forcément. cela dépend des versions de DDE et du nombre de pins sur le relais de pompe je vais corriger/préciser/compléter ces conditions dans la fiche correspondant à la vidange de filtre GO la pré-pompe fonctionne en tout cas si le moteur tourne (fonctionne) le fusible avait réellement grillé? ou tu as changé ce fusible pour voir si cela résolvait le prob? ************************************ En effet! les conditions d'enclenchement changent suivant les montages et versions de DDE. C'est nettement plus complexe que ce qui n'y parait! et le fonctionnement de al DDE est très difficile à comprendre si l'on est pas électricien.... D'ailleurs même en étant électricien, c'est loin d'être évident! ************************************ En fait...... comme dit plus haut c'est complexe! du coup, on ne peut pas utiliser une "recette" toujours vraie! Dans ton cas, par exemple, on utilise tousles renseignements que tu as fourni! 1 elle démarrait mais le moteur ne monte pas en régime 2 un scan a pu être fait depuis remplacement du moteur, mais n'est plus possible maintenant 3 tu avais une erreur de l'actuateur 4 le scan n'est plus possible à partir de là, deux solutions! * soit la DDE n'est plus alimentée (panne qui s'est ajouté) * soit un élément provoque un dysfonctionnement grave de la DDE (c'est pour cette raison que l'on en débranche certains et que l'on refait un scan sans eux!) * soit la DDE est cramée (peut être suite à ton court jus en essayant la pompe) Il faut chercher dans quel cas de figure nous sommes! ************************************ pas de prob ! sache que j'en apprend encore tous les jours sur le fonctionnement de ces modules! et je ne finirai jamais d'en apprendre si je ne jette pas l'éponge avant! voila............................... @+
  11. Re; il est clair que s'il pouvait être réparé, ou en tout cas contrôlé, ce serait mieux! Tu ne connais personne avec une E46 M52tu ???? @+
  12. Re; il ne faut pas supprimer..... c'est une connerie! @+
  13. Re; laisse tomber les injecteurs..... Ton prob n'est pas là! C'est très probablement un prob de régulation lambda à son tout début.... Soit elle intervient trop tôt ou mal! attends de voir l'effet de la remise en état de la partie pompe à air! As tu aussi vérifié le clape de ce système d'air secondaire? C'est lui qui pose prob sur M3 Il y a de très grandes chances pour que ton prob vienne de là! si cela ne suffit pas: as tu vérifié la sonde de température du bloc? voir aussi la durite de dépression de régulateur de pression essence et si tout ceci est correct, ce sont les bobines qu'il faudra tester! @+
  14. mais il a démonté et nettoyé !!! ou bien????? Il a bien fait ceci???? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-964-964-remplacement-joint-cache-culbuteur-m51.html et particulièrement 4. Partie 2 : Nettoyage et préparation Si oui..... Il y a un problème de compression qui passe dans le bas moteur si non..... c'est ce qu'il faut faire ! mais complètement! @+
  15. Re; tout est expliqué sur la fiche en lien dans l'autre! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1198-1199-remplacement-du-leve-vitre-de-porte-avant-e46.html mais je reste d'avis que ce n'est que à faire si l'on a pas le choix pour se dépanner! @+
  16. Re; l'idéal serait de tester.... car même s'il est très probable que le prob vienne de là, la piste de la couronne d’impulsion n'est pas encore écartée.... @+
  17. Re; nous verrons..... avec les infos transmises, cela peut provenir de plein de choses! Il faut voir si le démarreur tourne vraiment bien une fois la batterie chargée! si cela se trouve elle démarrera! @+
  18. Re; on ne peut pratiquement pas tester! il faut essayer de les intercanger; puis passer par la case valise pour voir si le prob se déplace avec le capteur. la protection n'est peut être pas faite de la même manière suivant les marques d"es capteurs! celui en allu est un capteur "origine" @+
  19. Re; toutes les BMW ontr l'EWS avec codage depuis modèle 95..... @+
  20. Re; vérifie les plaquettes et capteurs usure! regarde les détails ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-917-917-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html @+
  21. Re; non! je dis que ta boite est encore accrochée et que tu forces sur le sélecteur! c'est pour cette raison qu'elle reste à 5 cm ! en plus comment c'est possible vers la droite? Il n'y a pas 5 cm de battement dans le tunel! en plus si le moteur et la boite sont sur les fixation, je ne vois pas comment ce serait possible! un truc m'échappe! pas de prob pour les outils! @+
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