DarkGyver

Justement! quand on est mort, il e sert plus à rien de prendre un antibiotique! le débat n'a donc aucune signification! Si tu ne vidanges pas ton moteur, tu sais aussi qu'il cassera avant l'heure! ce n'est pas pour autant que tu diras que si tu as fait la vidange (qui plus est tardive, c'est elle qui est la cause de la casse du moteur! c'est absurde! si elle casse 10000 km après, c'est qu'elle était déjà dans le coma sans le savoir! de plus, je pense que tu devrais d'abord écarter d'autres pistes! du genre poulie damper accessoires etc..... A mon avis, il y a beaucoup plus de chances que cela vienne de là @+

Re; Ton affaire sent très fort la magouille! même si pour l'instant on ne peut pas en être certain! quand je lis tout cela, et que je mets bout à bout: 1) soit un thermostat est HS soit un thermostat a été enlevé. 2 les persiennes restent ouvertes! vérifier les durites de commande et l'EV de commande de persiennes! voir si il n'y a pas eu magouille pour les forcer à rester ouvertes (ceci pour cacher des problèmes de surchauffe) 3) étant donné que le ventilateur ne fonctionne plus et que la tension de commande devrait le faire tourner et si tu as vérifié les alims et qu'elles ne sont pas en cause, alors il faudra commencer par le remplacer en premier. @+

Re; ce n'est pas que question de mise à jour. Si c'était cela, tu n'aurais pas le prob sur tous les rapports. Fais déjà une bonne vidange de boite avec crépine, et aussi la vidange du pont arrière. et profites en pour vérifier les roulements de pont intermédiaires..... car vu la description, cela pourrait aussi venir de là! (surtout si cela augmente avec la charge) @+

Cl&air que si c'est vraiment autant de boulot..... vaut mieux passer la valise! tu as la référence BMW du truc? @+

Re; un seul sujet / problème par post ! c'est la rêgle! ***************************** malheureusement, on ne voit pas grand chose sur ta photo! mais voici à quoi cela peut ressembler quand il y a fissures! Symptômes: *bruits de type grincements, craquements au démarrage et au passage de trous *diminution de tenue de route à grande vitesse sur voie rapide et plus particulièrement dans les virages. Ca ne toucherait que 1 véhicule sur 1000, mais vérifier ne coûte rien. elles se situent ici! (pareil sur E46) sur E46 vu de dessous! @+

Re; en soi, enlever un fusible ne sert à rien! le réseau est indépendant du fusible de la radio. regarde si tu vois la notice et si le branchement ipod est d'origine dans cet autoradio ou ajouté! @+

Re; a ta place, je ferais ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1012-1012-demontage-remontage-boite-a-gants-e46.html @+

Re; Pourquoi veux tu enlever l'autoradio? normalement on a un boitier qui est indépendant de l'autoradio! essaie de suivre le fil qui va sur la prise où tu branches ton truc peut être derrière la boite à gants???? ceci dit: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1206-1206-demontage-remontage-poste-radio-ou-odb-e46.html @+

Re; essaie de trouver ce boitier, et débranche le ces trucs ont une maladie! en fait ils ne se mettent pas au repos, puis un beau jour ils perturbent le réseau! j'ai le prob sur la mienne! les symptômes sont très différents de jour en jour! chez moi, cela a déjà bloqué le fonctionnement du LCM..... je ne dis pas que c'est forcément ceci; mais c'est une piste à écarter! @+

Re; là..... je ne comprends plus tout! tu parles d'un prob de ventilateur, mais tu n'as pas dit que la voiture surchauffait jusque là!!! qu'est ec que tu appelles 12h au milieu? faut que je relise tout.... tu as visco derrière le radiateur + ventialteur devant le radiateur? @+

Re; Est ec que tu as un lecteur séparé du genre: http://www.google.fr/imgres?newwindow=1&sa=X&biw=1920&bih=910&tbm=isch&tbnid=YF3jAO3m7a6CFM:&imgrefurl=http://cgi.ebay.fr/Interface-Adaptateur-MP3-USB-AUX-IPOD-IPHONE-SD-17-pin-Autoradio-BMW-Serie-3-E46-/110762864396&docid=8D3doWz4Kppq_M&imgurl=http://i.ebayimg.com/00/s/NjQwWDY0MA%253D%253D/%2524%28KGrHqIOKi4E6RlppZYTBOpBoYigJQ~~60_35.JPG&w=300&h=300&ei=gtDGUcirI4aQ0QX_soGoDw&zoom=1&iact=hc&vpx=1321&vpy=116&dur=5003&hovh=225&hovw=225&tx=114&ty=260&tbnh=148&tbnw=148&start=0&ndsp=55&ved=1t:429,r:8,s:0,i:103 ou alors la prise etst sur le poste radio lui même? @+

Re; est ce que tu as un trou sous le boitier rétro? au niveau du milieu de la glace de rétro! @+

Re; débranche le lecteur Ipod pour essai! (je parle de ton boitier sur lequel tu branches sa prise! pas uniquement l'ipod! @+

Re; as tu monté/changé d'autoradio dernièrement? ajouté un lecteur ipod ou truc du genre? @+

Re; en effet pour les M47 il n'y a qu'une sonde de température. elle se trouve sur la culasse! mais si les persiennes s'ouvrent et ferment (fonctionnent!) alors la sonde est hors de cause car Il faut donc que tu vérifies la tension alimentation du ventilateur (c'est un +12V permanent, toujours présent!) c'est le fil rouge/bleu et sa masse pour cela : vérifier que tu as => 12V entre ce fil rouge/bleu et une bonne masse puis => 12V entre ce fil rouge/bleu et le gros fil brun de cette même prise prise débranchée puis => 12V entre ce fil rouge/bleu et le gros fil brun de cette même prise prise branchée @+

Re; j'ai dit ceci de mémoire, mais les choses changent pas mal suivant les années et motorisations! je vais chercher dans les plans et être plus précis! la suite sous peu!

fais déjà ce test! @+

Re; ces rétros sont très complexes! le fait qu'ils fonctionnent "manuellement" ne veut pas dire qu'ils sont en bon état, et le fait que ceux ne fonctionnent pas correctement, ne veut pas non plus dire que le prob est sur le rétro!! car cela peut être un prob de réseau, ou un prob de mémorisation de position, ou un prob de détection de position "actuelle" je t’envoie une doc explicative.... commence par vérifier que ceci fonctionne! @+

Re; pour imager un peu les ciseaux (que j'ai prolongé en trait fin rouge) se tordent au niveau des éclipses vertes en fait, des barres se vrillent sur elles même! on le voit quand le mécanisme est démonté! (pour démonter flèches roses) soit des rivets à percer d'origine qu'il faudra remplacer par des boulons de M6 X 10 sécurisés soit des boulons si cela a déjà été démonté! en jaune, tous les points à graisser! Utiliser soit de la graise blanche, soit de la vaseline pour ces points là! la même chose sur un mécanisme démonté mais après réflexion, je pense que cela ne suffira pas! je m'explique! si c'était un point dur de mécanisme/vtre etc.... alors la vitre devrait avoir les mêmes prob en appuyant sur le bouton (sans fermeture auto!) je pense donc que tu as un autre prob au niveau du moteur. il faut donc le démonter du mécanisme une fois le mécanisme démonté de la porte flèches rouges de la photo de dessus puis il faudra désosser complètement le moteur et vérifier l'aimant moteur démonté! je t'envoie un ensemble de photos qui détaillent point par point ce qu'il faut faire! en profiter pour graisser l’intérieur du mécanisme etc..... je complète....

Re; je ne dis pas que ce n'est pas le moteur, par contre, je dis qu'avant de le remplacer, et vu les réponses que tu m'as fournies, il faut faire ce que j'ai dit! une chose après l'autre! je vais essayer d'être plus explicite et détaillé en cours de journée! @+

Re; as tu vérifié si les "ciseaux" du mécanisme n'étaient pas tordus? voir aussi le positionnement du joint dans la glissière avant. ce joint estt très difficile à remettre correctement sur E36. en fait il a une forme un peu merdique qui fait que celui ci ne rentre pas correctement et complètement dans la glissière. surtout au niveau du rétro (plus exactement juste en dessous du rétro (à l'intérieur de la porte. a cet endroit là,il suffit d'un tout petit détail pour la coincer en remontée. le mieux serait de démonter la vitre, remplacer les deux clips de glissière graisser le rail de coulissement ainsi que le mécanisme vérifier le bon positionnement de ce joint de rail avant vérifier que la vitre monte très exactement de manière "droite" (voir le jour entre vitre et encadrement) refaire tout le réglage de vitre à neuf) mettre du spray silicone et/ou de la graisse blanche dans le joint du rail avant Normalement, après ceal ce devrait être bon si ton moteur est en état. si tu ne omprends pas une étape, dis le! @+

Re; est ce que celle ci s'arrête toujours au même endroit avant ed redescendre? Si oui: fais une photo (porte entière) avec la la vitre dans la position au moment où elle s'arrête! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************* je regarde ce que je peux faire pour toi d'ici demain! @+ DarkGyver

Re; laisse tomber alors! Si déjà on achète, faut du bon et bien adapté! @+

Re; j'ai encore une fois vérifié le plan au cas où...... mais il n'y a aucune coupure du système jusqu'au rétro! cela se met en route avec le contact, et ne coupe jamais! par contre, il semblerait qu'il y ait un système de coupure intégré au rétro lui même! probablement une espèce de contacteur bilame qui coupe le contact une fois atteint une certaine température! @+