Jorick1

salut a tous superbe journée en plus la meteo été pluto de notre coté merci pour les photos c'est sympa

Précises aussi à quel niveau il devrait se raser Je ne connais pas Madame Sam, aussi, je ne sais pas si je peux me permettre ! Par contre, de façon très visible, il me semble que le tour de la bouche de Monsieur Phil devrait être glabre pour pouvoir soutenir la comparaison avec Madame Sam bien sûr !! C'est bien compris comme çà, Us

On dirait des jantes de CLK...

Si la Mercedes Classe E est depuis longtemps plébiscitée par les chauffeurs de taxi, c’est que son confort est ce qu’il se fait de mieux dans la catégorie des berlines premium. Une caractéristique qui progresse encore avec cette 8ème génération, et à laquelle viennent s’ajouter un regain d’agilité, une consommation en baisse et bien sûr une forte dose de technologie. De quoi conforter sa place de leader du marché d’autant que son design, certes toujours un peu classique, gagne en dynamisme. Présentation Si ses dimensions n’ont que peu évolué, la nouvelle Classe E affiche des lignes bien plus tendues qu’auparavant, dans la lignée de la Classe C et du caractéristique GLK. La routière de la marque à l’Etoile met ainsi de côté ses courbes au profit d’arêtes vives et dit adieux à ses phares ronds pour accueillir des doubles optiques au dessin plus agressif. Comme ses concurrentes, elle cède désormais à la mode des veilleuses de jour à LED, une technologie que l’on retrouve également au niveau des feux arrière. Notre modèle d’essai, équipé du Pack Sport AMG (3 400 euros en option), hérite en plus de jupes avant, arrière et latérales, de jantes AMG de 18 pouces et de sorties d’échappement trapézoïdales. Enfin, les propriétaires de l’ancien modèle ne seront pas surpris par son coffre qui est aussi spacieux auparavant avec 540 litres. Soit 20 litres de mieux que la BMW Série 5 et 6 litres de moins que l’Audi A6. Le confort intérieur Bien qu’elle privilégie avant tout le confort des passagers arrière, la Classe E sait également choyer son conducteur. Faisant comme toujours la part belle au confort, son habitacle se montre particulièrement accueillant et le nouveau dessin plus marqué de sa planche de bord apporte même, presque, un peu de gaîté. Quelques modifications sauteront au passage aux yeux des connaisseurs, telles que les nouvelles commandes de climatisation plus intuitives et le GPS désormais situé dans la partie haute de la console centrale. Mercedes propose évidemment de nombreux équipements à même de rendre votre trajet encore plus agréable : sièges climatisés (en option à 1 350 euros) ou massant (1 500 euros), toit ouvrant panoramique électrique (2 000 euros), système audio 14 HP Harman/Kardon, caméra de recul (500 euros)… Notre version E 350 CDI en finition haut de gamme Avantgarde Executive hérite en plus, de série, d’un système de navigation compatible MP3 avec chargeur 6 DVD, d’une climatisation bizone, d’un détecteur de pluie, de prises 12 V à l’avant et à l’arrière ou encore de phares adaptatifs bi-xénon avec correcteur dynamique de portée (leur éclairage varie en fonction des véhicules venant en face). Les passagers arrière auront pour leur part le choix entre une banquette ou deux sièges indépendants séparés par un accoudoir recouvert de cuir. Avec, dans un cas comme dans l’autre, une grande place aux jambes et à la tête. Le couple gagnant Malgré les efforts réalisés par Mercedes pour abaisser le niveau de consommation de ses modèles (notamment de ses petits moteurs), de nombreux propriétaires de Classe E prêts à renouveler leur achat ne se voient pas remiser leur V6 pour un 4 cylindres. Du coup, le V6 3.0 CDI Blue Efficiency de 231 ch pourrait représenter une grosse partie des ventes de l’allemande, notamment auprès des chauffeurs de taxi qui apprécient sa large plage d’utilisation. Il faut dire qu’avec 540 Nm de couple, le nouveau six cylindres de la marque permet d’enrouler les difficultés avec une douceur difficilement égalable. D’autant que la boîte automatique 7G-Tronic qui lui est associée de série, offre des passages de rapport très doux, presque imperceptibles. Ajoutez à cela une insonorisation impeccable et une consommation moyenne limitée 7,1 l/100 km (soit 186 g/km de CO2), et vous obtenez l’adéquation presque idéale pour qui souhaite avaler les kilomètres en toute sérénité. Un regain d'agilité et beaucoup de sécurité Mais là où les progrès sont sans doute les plus visibles, c’est au niveau du comportement de cette nouvelle Classe E. Malgré un poids élevé (1 825 kg), la berline prend moins de roulis que par le passé et sa direction, qui a gagné en légèreté, la rend plus agréable à conduire au quotidien. Des améliorations bienvenues puisqu’elles n’ont en rien altéré l’excellent confort de l’allemande. A ce sujet, l’option suspension adaptative Airmatic (2 000 euros ou de série sur la E500) est un vrai régal de douceur. Enfin, comme l’on pouvait s’y attendre, Mercedes a mis le paquet en terme de sécurité active et passive. Ainsi, en plus des nombreux airbags, des appuie-têtes actifs et des standards que sont l’ESP, l’ABS et le BAS (assistance au freinage d’urgence), la nouvelle Classe E profite de série de l’Attention Assist, un système de détection de la somnolence capable d’analyser votre conduite et de vous conseiller, via un affichage au centre du tableau de bord, de faire une pause dès les premiers signes de fatigue ! A cela viennent s’ajouter les nombreux équipements proposés en option tels que les avertisseurs de franchissement de ligne et d’angle mort, l’éclairage dynamique, la vision de nuit (grâce à une caméra infrarouge), le régulateur de vitesse adaptatif ou encore l’affichage au tableau de bord des panneaux de limitation de vitesse. Bilan Disponible à partir de 41 600 euros (modèle E220 CDI Classic), la nouvelle Mercedes Classe E fait une nouvelle fois payer cher son confort et la qualité de ses moteurs. Cependant, aucune augmentation de tarif n’est à déclarer par rapport au précédent modèle. Un point positif qui devrait amener les actuels possesseur de la Classe E à renouveler leur achat et, par conséquent, permettre à Mercedes de conserver son leadership sur le marché des berlines premium. Notre version d’essai E350 CDI Avantgarde Executive est lui facturé 56 900 euros (68 250 euros avec les options).

voilà est il déjà mis en place par chez vous ? il semblerait pour que nos vehicules d'epoque,ça ne soit pas compatible (ceux avant le 1er janvier 2000) http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/DEVE0906153S_publie_cle0b1fdc.pdf http://www.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=990

Andrée tu n'auras pas une petite idée

une trabant....

Pourquoi les filles que connait loulou ne sont pas propre??? j'ai pas parlé de mycose

Pas d' bol, Nicolas, tu te fais une mauvaise série en ce moment...

et ca clignote de quelle couleurs...

Encore Merci :D .

Disques et plaquettes origine, c'est du bon Disques en 302 à l'avant, tu peux peut etre en trouver en vente, en provenance des 207LW

a merde j'avais pas vu les photos excellent on dirait qu'elle est orange merci en tout cas

Je devais préserver mes plaquettes pour Clastres, hier....bref faut les changer maintenant J'ai quand même fait 12000bornes dont 6 sorties circuit (MagnyCours, Ecuyers x2, Croix, Folembray et Clastres), en attaquant 80% du temps comme un bourrin, sinon les freins sont endurants et efficaces

Ah enfin une bonne video Ouais c'est vrai, mais j'avais plus de freins déjà, alors autant laisser passer

Bah si tu veux en tour en passager n'hésites pas à venir me demander

En juin, y'a des rumeurs d'une 207RC à 220 chevaux (1.6THP avec culasse de VTi), esperons que ce soit vrai J'y vais samedi, mais ce coup ci je ramène mes bridgestone "slicks)

on me voi un peu a la fin ca tire court ta 206 et ca a l'air de bien marcher merci pour les videos

C'était dur, voir impossible, de tenir ton rythme d'ailleurs

D'origien ça bouge pas en courbe, d'ailleurs dans la chicane au niveau de la maison (derrière les stands) j'y allais à fond Pour le tour, fallait venir demander -->

On a moins de remords comme ça Ma 207 je l'ai mise en léger travers en freinant trop tard au droite avant la chicane de la ligne des stands, mais pas à plus de 10°, par contre elle levait bien la patte

V'là l'état du pneu Faudra que tu expliques comment tu fesais glisser ta 205 comme ça

http://picasaweb.google.fr/Gweez15/TZR?authkey=Gv1sRgCKPU7fW31bz95wE# Voici quelques unes de mes photos