Adonf1

Regarde aussi au pied de la pedale d´accelerateur, elles ///M bien rouiller la aussi

Regarde si il y a un extracteur d air derriere ton radiat. Si c´est pas le cas, fabrique t´en un ;-) le plus important est qu´il y ai le meilleur ecoulement d´air a travers ton radia d´huile, le reste c´est.... pour les voitures extreme, mais c´est pas la philosophie de la tienne. Si malgres un radiat propre, la bonne huile (Sachant que mon S50 dans mon 318is a pris 10°C de plus lorsque je suis passé de la Castrol RS 10W60 a la TWS 10W60), un bon ecoulement d´air avec un bel extracteur tu arrives a monter au dessus de 140°C sur circuit, alors tu pourra essayer la suppression du calorstat d´origine et monter un calorstat comme sur le lien qui ouvre a 74°C et full flow a 80°C ... A+ et amuse toi bien pendant tes track days et fait signe pour le Nürburgring

Sur le Nürburgring ca va tres bien aussi surtout qu´en Touristenverkehr il n y a pas la ligne droite

Ok, alors il va falloir que tu patientes encore 3 semaines désolé ... En meme temps, je vois pas ce que tu reproches a ton freinage, tu viens juste de decouvrir qu´il est en 300mm ... Par contre sur les photos, on voit les plaquettes ATE, je te conseille deja de mettre des plaquette qui vont bien (DS3000 ou RS29 par exemple) pour voir et ensuite tu pourra decider si c´est pas suffisant... Comme je t ai dit dans ton Post, je roule tous les jours en ete sur Autobahn non limités et le 300 mm avec les DS3000 va tres bien en perfo et fading. Le pliage/fissurage de disque est une autre histoire... mais je pense pas que tu roules a 270 km/h GPS avec ton M3, je me trompe ? A+

Dommage que l on puisse pas éditer ici.... J´oubliais de preciser aussi resistant si on respecte le temps de chauffe etc, mais ca me parait le B A BA...

+1 le S14 est hyper mega solide et resistant si bien entretenu et roule regulierement, d´ailleur c´est pas pour rien qu´il peut etre sural avec beaucoup de pression. A la base c´est le meme bloc que dans les F1 de l´epoque avec 1500 ch.... Alors vous attendez quoi pour leur coller un gros turbo a vos S14 ?

Salut, oui tu as bien compris. Pour reprendre du debut : 1- as tu des problemes de surchauffe d´huile ? (> 140°C par temps chaud en utilisation circuit ou > 110°C sur route en cruisant) 2- si oui : .............a- est ce que ton radiat d huile est encrassé avec de la poussiere, des mouches, des moustiques, de la terre, des smarts for two ou twizzy que tu n´as pas vu... ? .............b- tournes tu avec de la TWS 10W60 ? .............c- que en utilisation extreme ou aussi en cruisant ? .............d- toutes T° exterieure ou juste quand il fait tres chaud ? .............e- as tu un extracteur d´air a l arriere du radiat d huile ? (Dsl je connais pas bien l´E46 M3) 3- si non : ..............pourquoi veut tu enlever le calorstat ? Néanmoins si tu veux voir a quoi ressemble un calorstat externe : http://www.sandtler24.de/thermostate A+

Salut, le freinage de la M (Etriers 4 pistons Alpina avec disques M3 E46 (325mm)) ou du 318is (Etrier E34 540i modifiés avec disques Mercedes Benz 300mx28)? Pour celui du M, il faudra attendre un peu, je suis en Laponie pour encore 3 semaines et j ai pas de photos ici ... pour le 318is, je dois chercher sur mon PC ou sont les photos. Dis moi lequel des 2 freinage tu souhaites voir. A+

Je ne peux que me joindre au collègues... Dans ma recherche de plancher pour reparer mon M3, j en ai trouvé qui parraissaient bien mais en grattant le goudron à l´interieur, ou en frottant un peut le carré qui se trouve a l arriere du passage de roue avant en dessous, on decouvre tres tres souvant la misère... Bon courage en tout cas

Ok donc c´est exactement ce que je dis, tu vires le calorstat avec cette piece. Du coup ton huile ne chauffe plus en utilisation normale et tu dois donc rajouter un calorstat "en ligne"...

Salut, en fait ces disques sont en 300x28 mais les etriers sont estempillé 302x28 60 car provenant du E34. Les plaquettes sont les meme que sur les etriers E36 M3, c´est bon a savoir quand on en cherche un peu plus perfos que les ATE d´origine A+

Salut, le calorstat d´huile est intégré au support de filtre a huile. Si tu as trouvé une solution pour ne changer que ce calorstat et en monter un qui ouvre plus bas, ce serait super sympa de m´expliquer comment (et donner les ref du calrstat qui peut se monter dedans). J´ai cherché un peu pendant un peu de temps et soit c´est suppression du calorstat, avec montage d´un externe, soit c´est "reste dorigine" Merci par avance si tu as trouvé de meilleurs infos. A+

Edit : j avais pas vu les photos en page 2.... Super elle est magnifique en rouge

Salut, bienvenu a toi ! On dirais que le M c´est fait depouillé dans une casse, il n y a meme plus le maitre cylindre de frein :O Ne te demoralise pas en regardant les photos, tu as un super projet, prend ton temps et fait ca bien Si tu as des questions, ici tu es au bon endroit A+

+1 en roulant la CRT, je suis tombé amoureux de cette boite

Dommage qu´on puisse pas editer ses messages... bref... Pour le montage que tu veux faire avec les etrier 4 piston et les disques M3 E46 c´est ce que j ai sur mon M Honnetement, l avantage du 300mm des Benz c´est que tu peux passer du 16". et je roule sur autoroute non limitée et souvant au dessus de 250 km/h GPS ou sur le Ring et avec des DS3000 a l avant et des DS 2500 a l arriere, j ai aucun pbl de Fading, par contre je plie regulierment mes disques avant avec les DS3000 si je dois faire de tres gros freinages d urgence, mais sur des gros freinages simples, pas de sushi A+

J´entendais le meme freinage que sur mon 318is, pas mon M3

Si je ne me trompe pas, je pense que tu as le meme freinage que moi, a savoir: Etrier E34 540i/M5 modifié de quelques mm et disques de Mercedes-Benz W124 500 E, 3/91-6/93, nur Schwimmsattel, Mercedes-Benz W129 300 SL/24 V Roadster 9/90-/500SL, -04/98, Mercedes-Benz W203 C270CDi, C320 18V V6 00-; Schwimmsattel. Pour pouvoir monter les disques, il faut faire repercer en 5x120 et réusiner les centres car celui des Benz est plus petit, mais j ai pas les valeurs sous la main. A+

A l epoque, ce qui était homologué c´était ca : - 7.5x17 et 8.5x17 chaussées en 215/40 17 et 245/35 17 - 8x17 et 9x17 chaussées en 215/40 17 et 245/35 17 Pour l´ecuanteur, tu comptes a peu pres ET13 pour du 7,5", ET20 pour du 8", ET25 pour du 8,5" et ET24 pour du 9" Ensuite tu diminues l´ecuanteur pour sortir les jantes ;-) Ne monte pas sur des ecuanteurs supérieures pour le 9, au risque de toucher a l interieur. A+ Ces valeurs sont données pour indications et sans garantie bref avec du 8,5" ET 20, tu sortira de 5 mm de plus, ca aura meilleur gueule et au moins tu ne devrais pas toucher a l interieur

Salut, sympa tout ca, on se croisera peut etre sur le Ring Si tu vois un E30 Rouge avec Jupe avant Alpina et 2 sieges bébé sur la banquette arriere, c´est moi Question : Si tu veux que la voiture soit le plus proche de l origine, pourquoi ne pas avoir choisi les freins du CSL avec Pagid RS29 ou autre Ferodo DS ? Les D2 et Brembo sautent quand meme un peu beaucoup aux yeux. A+

Salut, bienvenu à toi ! Vivement les photos

Pour les personnes qui aiment rouler ? ----------> Changez de Pays....

Salut, Super choix le S54 !!! Si plus tard par curiosité tu pouvais nous dire comment tu a fait pour faire fonctionner le calculo moteur sans CAN, ce serait super. Au niveau du carter d huile du S54, c´est comme pour le S50, tu dois le changer pour passer sur cremaillere et berceau ? Pourquoi pompe huile S50 ? Je te souhaite tout plein de bonheur avec tout ca. A+

Ok, les 16 P en monobloc sont restées abordables niveaux prix (j ai 2 jeux à la maison pour les roues "pistes". Si tu en prend, n oublie pas le cache centraux, sinon tu va perdre un bras a devoir les racheter a coté. Je ne peux qu approuver ton choix, comme dit, c´est les premieres jantes que j ai acheté apres les Borbet Type A qui étaient montés sur ma voiture à l achat. Attention a bien prendre le 7 1/2 devant et 8 1/2 derriere comme indiqué plus haut. Un autre avantage que je trouve a ces jantes, c´est que subjectivement elles me parraissent legère (lorsque je change les roue, mes 16p me paraissent pas plus lourde que mes 15 "nid d abeille" BMW) et relativement robustes. Derniere remarque : apres les 16 p mixtes, je suis passé sur les Hartge 17 p monobloc (8x17 au carré) et je trouve que le 17 p est la taille de jantes qui va le mieux au E30, mais ca ne reste qu un avis perso, chacun ces gouts. A+ et n oublie pas les photos de la belle stp, j adore le rouge P.S: pour te donner une idée, mais c´est sur mon 318is pas mon M : Hartge 16 p mixte : Hartge 17 p sans caches : Hartge 17 p noir / gris sans caches : Hartge 17 p derriere, Alpina 17 devant sans caches :

Salut, tu parles des mono blocs ou des 2 parties ? En 16 ou en 17 ? A+