SP1

A 48.000€ il pourrait mettre une vraie calandre, et non du grillage de chez Casto... Atmo / turbo, propul/4RM/Traction, je pense qu'il faut avant tout trouver voiture à son pied. Certains se sentiront plus à l'aise avec une atmo, d'autres apprécieront le moteur turbo plus disponible. Moi j'aime les 2

Pour moi une sportive, à fortiori une M3, doit être maltraitée Je dis pas de partir comme un con, à froid à tout les coins de rue ou rouler à 200 sur petites routes mais faut pas avoir peur d'y rentrer dedans

çà doit être celui de Manu

Splendide

Tenu Je viendrai avec un chrono. Pour moi c'est le seul élément qui peut départager !

Ok mais au niveaux des temps çà donne quoi ? Au final c'est la pendule qui détient la vérité, moi je me méfie toujours du ressenti, . Parce que je me trompe peut être mais je n'ai jamais entendu dire que les SUB, EVO et cie défonçaient tout le monde sur piste (à part la GT-R), par contre avec la CSL par exemple c'est souvent le cas. Où alors il faut que les 4 RM aient vraiment beaucoup de puissance.

Je pense qu'une prépa turbo efficace sur piste (pas le ring qui est un truc à part) ne doit pas être trop puissante 350/400cv maxi et un couple entre 35/40N.m Au delà je pense que tu perds du temps dans les virages et que oui, tu dois le récupérer dans les bouts droits, mais pour le coup c'est moins marrant. C'est peut etre vrai sur une propulsion, mais pas sur des 4rm!! Oui mais une M3 E30 4RM çà n'existe pas Plus globalement c'est sur que sur une 4RM les choses sont différentes, mais est-ce qu'une 4RM est vraiment efficace sur piste ou au moins plus qu'une grosse atmo ? Pour moi une pistarde est forcément une propulsion. Mais bon, je ne suis jamais monté dans une 4RM affûtée sur piste, donc je ne peux pas trop juger.

Ah merci, c'est cool

Suite au passage à 2 trappes à essence j'ai fait modifier mon futur réservoir. Avant : Maintenant : Et avec le nouveau circuit complet Voilà, maintenant le plus dur est d'attendre les pièces, d'ici 2 semaines je pense

Oui absolument Vu ton dessin tu comptes utiliser une pompe BP style Facet Red Top, je ne sais pas si elles sont auto-amorçantes ? Tu y a pensé comme elle est plus haut que le réservoir? Ou alors tu comptes installer un anti-retour ? C'est le gros avantage d'immerger la pompe BP. Je ne suis pas arrivé à trouver d'info la dessus chez Facet. Par contre en surfant sur la toile j'ai vu que sur plusieurs montages ces pompes étaient montées plus haut que le réservoir, notamment sur les Cox et sur cette M3 Si tu as un tuyau sur un anti-retour je suis preneur.

C'est décidé, il y en aura 2, juste pour le délire Disons que le tampon te laisse une sécurité supplémentaire. J'adore toujours ce montage mais ayant l'opportunité de mettre les 2 au niveau de la plaque d'immat' je fonce !!!

Bon, j'ai fait lancer en fabrication la pièce qui me servira à monter la trappe au niveau de la plaque d'immatriculation. Pour le kiff j'en aurais bien mis 2...mais bon faut que je me raisonne un peu

non non alex, c etait approximativement 2500/2700€ (ht naturelemen) pour le moteur apres il y a un peu de faisceau, le montage de la ligne etc Je pense qu'il parlait pour un montage turbo

C'est toujours pareil, tout dépends du niveau de prestation et des objectifs. Pour moi concernant la mise au point d'un moteur turbo et d'un moteur atmo reste le même travail et le fait de faire une MAP sur une turbo n'engendre pas forcément un travail supplémentaire, ou très peu. Mais bon, là se ne sont que des suppositions.

Arf, je sais pas. Il existe pas mal de montages, notamment sur les M3 de DTM Je me suis inspiré de la Diebels (à part que sur la Diebels la pompe de gavage est dans le réservoir par rapport à mon montage) et du montage que j'ai fait sur la 106 T16 que je suis en train de faire pour un pote et dont ce montage marche parfaitement. Je pense que l'idéal est le montage de "Conrod" mais même là le tampon est "caché" dans le réservoir. Qu'est-ce que tu reproches aux réservoirs tampons ?

C'est normal Julien. J'avais fait une estimation très détaillée pour passer un S50 en turbo et en pièces çà tourne autour de 10/15.000€ suivant le setup. Attention c'est sans compter le prix du S50 (+/-3000€) et sous réserve que le bloc et/ou le vilo soient en bon état. Si tu compare avec ce que t'ont coûté les pièces sur ton 2.7 je pense que tu fais fausse route. Tu as de la pièce vraiment particulière (vilo, pistons, bielles, des pièces Motorsport...) qui sont forcement plus chères que de la pièce adaptable mais de grande diffusion.

Merci fabien Pour la prise de cote je suis pas allé dans le détail je te rassure. J'ai pris grosso merdo les côtes "importantes"

Oui absolument

Voilà j'ai dessiné ma pièce pour faire le montage de la trappe au niveau de la plaque d'immat' Et la pièce en question

Oui, c'est justement pour çà que je remet tout en question

Attention, il faut que tu compares avec les mêmes prestations. Je pense que les 10/15.000€ dont tu parles pour un 6 turbo se sont juste les pièces. Si tu veux comparer il te faut prendre juste le coût de tes pièces à toi. Je pense qu'une prépa turbo efficace sur piste (pas le ring qui est un truc à part) ne doit pas être trop puissante 350/400cv maxi et un couple entre 35/40N.m Au delà je pense que tu perds du temps dans les virages et que oui, tu dois le récupérer dans les bouts droits, mais pour le coup c'est moins marrant. L'ensemble châssis / moteur formait peut être le couple parfait ?!

Pour moi il faut prendre le problème sous un autre angle. Grosso modo les budgets seront +/- les mêmes mais les puissances atteintes à budget égal seront supérieures pour un turbo, par contre: - un gros atmo nécessite un entretien plus conséquent qu'un turbo avec les même perfs. - un gros atmo est pour moi plus adapté sur une piste et c'est vrai qu'un moteur qui hurle est quand même un pur kiff - un gros atmo est limité en terme d'évolution sans sortir un autre gros billet - un turbo à l'avantage d'être très flexible sur les évolutions sans trop se ruiner juste en jouant sur les périphériques (carto, ligne, turbo...) Si on prends une M3 E30 de piste, pour moi le top reste un gros S14 atmo de 350cv mais là faut pas se leurrer, c'est un moteur de course donc entretien de course... Si on prends une M3 E30 de route, un S14 turbo de 350 / 400cv serait l'idéal. Ce n'est que mon point de vue

Bon, changement de programme sur mon circuit d'essence. Ma première idée était de mettre un réservoir dans le panier de roue de secours. Je ne sais pour quelle raison mais je m'étais imaginé qu'on ne pouvait pas mettre + de 40L au niveau du panier de roue de secours. Après un rapide calcul il s'avère que le panier de roue de secours fait +/-60L. Cette solution est pour moi la meilleure puisqu'elle baisse le centre de gravité par rapport à mon montage actuel tout en mettant du poids sur l'arrière avec en prime la possibilité de mettre la trappe à essence au niveau de la plaque d'immatriculation. J'ai donc dessiné avec l'aide de BMW Motorsport un réservoir de 60L qui viendra se loger à la place du panier de roue de secours (qui sera découpé). Il est tout à fait possible de conserver le bac de roue de secours en modifiant les dimensions du réservoir (réduction du diamètre et augmentation de la hauteur pour conserver +/- 60L) Voici le réservoir en question Vue en transparence pour montrer le collecteur intérieur La fabrication est lancée (en Angleterre), normalement il arrive dans 2 semaines. Du coup j'ai revu "l'agencement".

Celle là vient du musée D'Ieteren à Bruxelles, j'ai demandé exprès Si c'est celle de D'Ieteren, de mémoire il s'agit d'une réplique extrêmement fidèle, mais pas une des 30 typ30 de vw produites à l'époque. Ca ne retire en rien la rareté du modèle C'est laquelle dans les photos de Stef