caribou6811

fais chier, je viens de regarder sur la mienne et j'ai l'alternateur qui branle ... dommage quand on a une sortie S14 de prévue dans peu de temps :)))) Je vais voir si je fais ou fais faire, JMP tu l'as fait toi même ? c'est facile ? pas d'outils spécifiques ? Bye Clément

[quote="hub m3 power"] C'est la crise, il y'a la moitié qui ont vendue leurs M3 :) Je ne me fais pas de soucis je pense juste que c'est trop tot pour certains qui vont venir au dernier moment je crois que ce n'est pas évident pour beaucoup de planifier aussi longtemps à l'avance. J'ai hate que JMP nous fasse visiter le coin et je suis sûr que l'orga va etre au poil :) Bye Clément

Génial j'adore ton récit. Pour ma part j'aime la 325ix, la M3 e30 et la Mistubishi :) Je viendrais discuter un peu avec toi à la sortie M3 si tu veux bien histoire que tu me parles de la Mitsu :) Bye Clément

Ecoute je ne veux pas faire mon relou mais c'est marqué ou les infos dont tu as besoin et comment faire pour parainer ? je ne trouve pas :))))) Bye Clément

Hello, moi j'ai une crémaillère complète de M3 e36 3.0L. Je pensais la mettre sur la mienne mais finalement non :))) pas le temps donc si tu veux je peux la vendre juste : - je n'ai pas envie de m'embêter à l'emballer et l'envoyer par la poste il y'a encore les biellettes de direction dessus - je suis disponible en suisse ou bien en alsace ou bien à la sortie S14 :) Je l'ai démontée moi même d'une M3 e36 que j'ai mis à la pièce elle marchait très bien avant... Je la vends 200 € Si jamais contacte moi Bye Clément

Hello, j'ai une question et je ne sais pas ou poster ? J'ai sur un autre forum discuté avec un membre qui a une TDC 15 je crois et je lui ai parlé de notre forum et il a essayé de s'inscrire mais n'a pas réussi, les nouvelles inscriptions sont elles interdites ? Le forum est trop plein ? Bye Clément

Merci du tuyau mais j'ai un jeux de ATE tout neufs qui m'attendent. Je me tatais pour les bol alu. Tu sais de quelle marque sont les tiens ? OMP ou un truc du genre ? Ma m3 est en France en alsace je n'ai pas encore trouvé d'endroit pour la stocker en suisse... Bye Clément

Hello, petite MAJ, vu que je fais enfin monter mes suspensions pour la sortie s14 de Mai :))) Si déjà je change tout ça autant partir sur des triangles neufs. J'ai donc cherché les Alu les moins chers et j'ai trouvé à 199 € TTC le triangle chez PuissanceM... A bientôt Clément

Ceux la sont homologués du moins en suisse et en allemagne :))) Les Zimmermanns clair que c'est de la daube. Comme dis, je ne sais pas ce qu'ils vallent mais je voulais juste donner le lien au cas ou... car je n'avais jamais vu de bol alu en taille d'origine... Bye Clément

Hello, dans ma quette infernale pour trouver des freins un peu plus mieux que l'origine mais en taille d'origine c'est à dire rentrant dans mes roulettes BBS de 15" ... j'ai trouvé cela et je voulais vous en faire part : http://www.bremsa.ch/ricerca/rm_sottomodello.php?sel_modello=BMW000383&submit=Search ils font des disques percés et rainurés mais également des disques sur bol alu... à voir ce que cela peut donner ! Je n'en ai pas acheté encore et je regarde des avis sur les forums... Bye Clément

Hello, je viens d'appeler l'hotel les Marroniers ils sont en congés annuels jusqu'au 4 Mars, ça fait pas mal... Et leur boite à lettre email me répond en erreur... Je sais que je suis un mauvais élève et qu'il est trop tard mais on fait comment dans ce cas ? Que je sache car il y'a une sortie saxo vts en même temps et l'hotel F1 répond lui donc je dois me décider... REU REU non je déconne :) je détèste ces crottes bleues sur roues... Bye Clément

Super post Nico et super premier post Jean Marc, je l'ai faite quand j'étais tout petit en Jaguars MK2 avec mon reup et ma mère en Austin Haeley il doit y'avoir 15 ans... Je voudrais bien la faire en M3 on se tient au jus :) Maxijoss est appelé à la barre car il en connait aussi quelques une des montées je crois... Bye Clément

Je me répète mais faites attention car une vanne de ralenti est composée de deux bobinages. Cela arrive qu'un pète et provoque un court circuit qui pète le calculateur DME et là c'est cher même si c'est réparable... J'ai eu le cas et c'est un problème connu et reconnu vu sur s14.net Donc si vous avez trop d'argent changez la en préventif ! ou au moins vérifiez les valeurs de résistance entre borne externe et milieu des des côtés... Bye Clément Bye Clément

Moi j'avais connecté les 3 broches ensemble ! tu l'avais déjà fait avec que les deux ? cela a marchà ? peut-être que c'est pareil ? Bye Clément Ah non je ne l'ai jamais fait, j'ai juste lu la doc sur le réglage du ralenti/co Relier les 3 bornes entre elles, pourquoi pas, mais je pense que les 2 suffisent, puisque l'autre pontage donne la pleine charge Ton avis est que le fait de ponter les deux pins sert juste à s'assurer que on n'est bien au ralenti dés fois que le capteur soit un peu décallé. Moi je pense que le fait de ponter les 3 fait rentrer le calculateur dans un mode spécial réglage du ralenti spécifiquement fait pour le régler genre en désactivant la vanne de ralenti ou en la recalibrant... Bye Clément

Moi j'avais connecté les 3 broches ensemble ! tu l'avais déjà fait avec que les deux ? cela a marchà ? peut-être que c'est pareil ? Bye Clément

Vu sur s14.net : OK I'll try to remember. 1) TPS has a "ildle" switch (which you should hear clicking when slowly opening throttle with engine OFF) telling the ECU that engine is in IDLE mode. Also responsible for fuel cutoff on overrun. You need to ground all the pins (the so called "idiot mode") to make sure the ECU is seeing IDLE and nothing else 2) base CO is the base setting of your CO reading at idle WITHOUT any corrections from ECU which means your O2 sensor needs to be DISCONNECTED and the allen screw on your AFM is used to set the CO to a base value. 0.8% +/- 0.4 Leave enough time between adjusting/reading. This may already change your idle speed to the required speed 3) from what I remember the screw will not changed the idle speed (that's a value in the CHIP). It will however adjust the position of your ICV to allow the IVC to have the full range in + and - (not quite sure if I explain this in an understandable way) base idle is suppose to be set to 880 +/- 50 rpm as described in the archives :p, to set base idle: engine warm, proper operation, no intake leaks, all electrical & AC off, good air filter disconnect throttle switch connector from wiring harness on harness side of connector insert pins/wires/etc and ground all three pins in the connector together adjust base idle, adjusting screw is located between valve cover and fuel rail just above the "M" in the "BMW M Power" lettering on the valve cover technically you would do a throttle body air screw synch and set the CO afterward, then recheck the base idle again

Oui mais c'est pas ci évident que ça à faire je crois qu'il y'a une procédure un peu spéciale ! Genre une fois chaude, il faut débrancher le connecteur qui va au capteur de position des papillon et interconnecter les 3 cosses du faisceau et ensuite on peut régler j'avais lu la procédure mais je ne la retrouve plus... Genre si tu règles et que la procédure n'est pas bonne ça ne change rien au ralenti... Merci aux pros de confirmer ou infirmer ? :) Bye Clément

Hello tu me le vends ? ou échange contre un petit S4.27 ou gros S3.73 ou gros S3.25 ? Mais je préfererais l'achat :)) J'ai acheté un pont avant pour ma 325ix en 3.91 mais il me manque l'arrière ! Bye Clément

Voici un très bon explicatif : www.educauto.org/Documents/Infotech/auto-bloquant2.pdf Un pote du club audi me disait que sur circuit glace par ex un HALDEX c'est très pourrit car il change en permanence la répartition du couple avant et arrière et du coup difficile de prévoir ce que la voiture va faire en pleine glisse c'est gênant... Je dirais l'avantage du visco est la progressivité moins brutal et plus doux et du coup on peut facilement prévoir ce que la voiture va faire... Le fonctionnement par différence de vitesse et blocage HAMP jusqu'à quasiment 100% permet de de sortir de situations genre une roue en l'air peut-être mieux qu'un ZF à disque qui fonctionne par différence de couple... Prions pour qu'il neige vendredi :))) Des vidéos très intéressantes à voir pour ne pas acheter une ix rincée : L'inconvéniant est qu'avec le temps le différentiel central ne marche plus très bien et ne donne pas grand chose sur l'avant et du coup sur la neige tu as quasiment une propulsion et tu peux partir en tête à queue... alors qu'avec une bonne jamais de la vie :) Bye Clément

Ecoute je t'assure que depuis la nuit des temps c'est 50 50 chez Subaru sur les transmissions manuelles : Il y'a les STI ou tu peux avoir un pont piloté central et mettre plus sur l'arrière mais jamais plus sur l'avant. Chez Lancia et d'autres c'était plus sur l'avant mais pas chez Subaru... http://www.autoworld.com/news/Subaru/Subaru_All-Wheel.htm Je roule aussi sur neige et une subaru c'est quand même largement un cran au dessus de la ix même si le rapport qualité prix de la ix est excellent ! Maintenant si tu compares à la ix oui la subaru a plus que la ix sur l'avant 37 / 63 pour la ix et 50 / 50 pour la subaru. Le problème des ix est que le visco central vieillit et au bout de 200 000 km on retrouve quasiment la totalité sur l'arrière et plus rien sur l'avant... Bye Clément

Les Subarus ne sont pas typées traction, c'est du parfait 50/50. Certaines STI tu as même un pont central piloté ou tu peux répartir plus sur l'arrière. Par contre je trouve la IX beaucoup plus difficile à mettre en glisse et à garder la glisse que la Subaru. Perso je n'ai jamais trouvé que la IX était typée propulsion. Sur la papier oui mais pas dans la réalité elle revient toujours en ligne... Aprés le problème de la IX c'est sa direction beaucoup trop démultipliée avec beaucoup trop de tours de volant mais cela ne gâche rien à son plaisir et efficacité... Bye Clément

Alors des news, elle remarche cette voiture ?

Au merde, pilot sport cup + je dirais :))) T'es furieux ! Oui mais nous on n'a pas le DTC DSC ASC wunderschon traction control donc il nous faut au moins ça :)) Bye Clément

Sinon ma nouvelle daily enfin depuis 1 année : Subaru Impreza 2.0R 160ch atmo donc break mais 4x4 toujours. Ca grimpe aux arbres presque aussi bien que la 325ix...

Ouch qu'est ce qu'elle est belle cette auto !