Hatchback

Oui, je forge. Je vais faire ce que tu me dis

T'as essayé les Carbotech ? J'ai des XP10 sur des disques DBA 5000 et 4000, ça couine un peu au début mais après ça va pas mal.

Ok, donc, celui qui met des pistons Cosworth par exemple, il aura pas le même rapport volumetrique qu'avec des pistons CP ou Wiseco ? Quel incidence sur le fonctionnement ?

Oui, c'est ce que je fais, vaut mieux être prudent !

Point de départ ( moi qui venais de tout remonter ). " /> Hier après deux heures et demi de boulot " /> Ce soir après trois heures de boulot " /> J'ai démonté le down-pipe, le circuit d'essence, l'alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de clim mais je l'ai reposé sur le bloc en attendant de savoir si je vais vider la clim ou pas. Pour le moment, je suis arrêté, il me manque la bonne clé pour démonter le support de tôle par chaleur ( l'écrou pile sous la sortie turbo-échangeur ). Il me faut une clé articulée, pas de place pour passer autre chose, c'est con...

C'est vrais qu'on en met partout et en plus, ça colle ce liquide !! Je vois où il est ce bouchon, je vais suivre tes instructions à la lettre. Au niveau prises et cablage, il y en a combien à débrancher en plus de la grosse prise côté turbo ? En fait c'est surtout ça qui me met un peu la pression !

Ok, je vais voir, c'est peut-être plus sûr de le démonter avant. Pour l'instant je progresse doucement, aujourd'hui j'ai démonté un peu tout ce qu'il y a en périphérie, échangeur, dump, boîte à air, batterie, pompe à air, tout le système de refroidissement etc... Il faut encore que je sorte le down-pipe et après j'y verrais un peu plus clair. Demain, je vais mettre des photos, qu'on vois la progression !

Le turbo, tu le laisses dessus ou tu le démonte avant ?

Non, car c'était épuisé alors j'ai pris ceux là: http://www.rallysportdirect.com/symbolic_link.cfm?symbolic_link_text=ARP-260-4704-Custom-Age-625-Head-Stud-Kit Payé bien plus cher que sur ton lien mais bon, j'ai confiance en eux et encore une fois, épuisé sur ton lien. Au fait, comment ça se passe pour la clim, il faut tout démonter ? L'essence, quand tu démonte les durites, ça pisse beaucoup ?

Bon, suivant tes conseils avisés, j'ai passé commande: - Coussinets ACL - Pistons WISECO + bielles MANLEY - Pompe à huile JDM 12mm Subaru - Goujons ARP - Pochette de joints OEM Subaru - Outil de compression pour segments Wiseco - Block of Plate NAMELESS ( du temps que j'y étais ) Voilà, plus qu'à préparer le garage et commencer à démonter. Pour la distri, les rails para et les injecteurs, je vais attendre d'avoir avancé un peu.

Désolé mais je vais devoir vous assaillir de questions dans les jours et les semaines à venir. - Il faut passer en big maf ? - Avec le MDX 555-450, quelle puissance au max ? - On change les coussinets de bielle mais ceux du vilo ? - Si dans la foulée je décide de mettre un volant moteur allégé, il faut rééquilibrer le vilo ? - Il vaut mieux mettre un embrayage renforcé ? - J'ai vu que chez ARP il y a deux kits, celui que tu m'as donné en lien plus celui là ( sûrement les goujons du bloc moteur ): " /> Il sert à quoi ? Il faut le mettre aussi ? Je pensais aussi supprimer la pompe à air, il faut quoi comme pièces, juste les block off plate ? " /> Je sais que ça fait beaucoup de questions mais bon, le dernier moteur que j'ai démonté c'était celui d'une R5 Alpine turbo il y a plus de 20 ans

On met quoi comme régulateur d'essence ? Aéromotive, tomei etc... J'ai 37000km, je suis obligé de faire la distri complète ou juste la courroie ( Je rapine pas hein, c'est juste pour savoir )

Salut, J'aimerai savoir pourquoi suivant les fabriquants, les pistons n'ont pas la même forme ( côté soupapes ) ?

Au fait, ça se fixe sur quoi ? Du côté de la boîte à vitesse mais où exactement ?

http://www.demon-tweeks.co.uk/tools-workshop/engine-cranes-stands/sealey-engine-stand-450kg-es450 Un comme ça, ça suffirait ? Ou le même mais en 550 kg ?

Dites, j'ai une question qui peut paraître con mais bon... Quand vous sortez un moteur, vous le posez sur quoi ? Pas sur le carter d'huile je suppose. N'ayant pas beaucoup de place, je me pose la question de savoir comment et où je vais le poser.

Je ne sais pas trop où c'est au Japon mais la route donne vraiment envie !!

Au fait, pas besoin de passer en fmic ? Parce que ce serait vraiment con, c'est pas très discret.

Ok, je vais étudier tout ça, c'est surtout sortir le bloc qui m'inquiète, j'ai bien un palan mais ça ne va pas être de la tarte quand même

Elle n'a fait que 100 km depuis que tu es venu !!! Elle a 37000km environ.

Idem pour les coussinets, plusieurs tailles: 48mm, 52mm oversized ?

Je peux commander exactement ce qu'il y a sur tes liens ( sauf joints de culasse ) ? Pour les pistons, je vois qu'il en existe des différents en cote: 99.5, 99.75, 100 etc. Il faut prendre lesquels et pourquoi ?

Pas besoin de rails parallèles ? Blanchiment des culasses et bloc, tu veux dire surfaçage ? Je suppose qu'il faut toute une gamme de joints, genre pieuvre et autre ?!

Si Subaru a mis des filtres, c'est qu'ils doivent sûrement servir à quelque chose quand même non ?