Hatchback
-
Compteur de contenus
1 451 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Hatchback
-
Non, le PC portable est en rade. De toute façon, si tu fais un reset sans corriger le problème, ça va se rallumer -
Exact
-
Non, si tu montes en régime tout gentiment, arrivé vers 2300 tr, c'est comme si tu bouchais l'arrivée d'air et il faut vraiment enfoncer l'accélérateur pour qu'elle veuille bien passer ce cap. Après, ça monte en régime normalement. Bon, le Si-Drive est inutilisable, le dif piloté aussi ainsi que le régulateur de vitesse donc faut peut être pas en demander trop non plus ! Le régime est assez bas mais ça va encore, ça yoyote pas trop, une légère fluctuation mais vraiment légère.
-
Oui, injecteurs d'origine. Les Afr, j'oscille entre 14.3 et 14.7 en roulant à 2500 tr. Au ralenti, 13 et 14.3 En descente là, c'est 21 sans gas.
-
Bloqué non, mais tu sens qu'elle " s'étouffe " après si t ' appuies sur l'accélérateur, elle repart.
-
Non Franck, elle refuse la garce C'est exactement comme si le débimètre était débranché, 2500 sinon rien
-
Une bonne chose de faite, bravo. -
Mardi dernier, j'ai enfin pu rouler avec la Sti. Après quelques kilomètres retour au garage: Fuite d'eau à cause d'un collier apparemment mal serré Un constat très ennuyeux, la voiture est un enfer à conduire ! Au vu de la préparation moteur, je m'étais dis que je devrais peut-être en profiter pour changer les supports moteur pour mettre des renforcés. C'était une idée de merde Des bruits partout, des vibrations dans tout les sens, à 50 km/h impossible de voir quoi que ce soit dans le rétro, il bouge trop ! Résultat, j'ai remis les supports d'origine et là, je retrouve une Sti agréable. Bon, maintenant, reste plus qu'à rôder et sans dépasser les 2500 tr/min c'est un enfer, je crée des bouchons dans toutes les côtes
-
J'ai trouvé !!!! Le problème vient de la masse principale, elle est branchée sur le dessus de la pieuvre. seulement, comme j'ai remplacé les TGV par des Cosworth ça ne fonctionne plus : elles sont en plastique !! J'ai déplacé la masse sur le châssis et miracle ! Bon, maintenant j'ai vu que j'ai un injecteur qui fuit mais bon, je préfère ça ! -
Aujourd'hui, j'ai débranché la prise principale du compartiment moteur mais idem, aucun changement, j'ai toujours ma jauge de temp moteur au max et le bouton de démarrage qui s'allume en vert. Je ne sais plus quoi faire
-
J'ai débranché le capteur de vilo mais aucun changement. Pour l'ecu la voiture est démarrée parce que quand je sors de la voiture et que je ferme la porte ça bip. Ce qui est inquiétant c'est que je peux même pas couper le contact. J'ai vérifié tout les fusibles et c'est ok. Comprend pas
-
oui, tout est branché.
-
Oui, cosse du démarreur branchée. Je vais enlever la cosse du vilo, tu me rappelles juste où elle se trouve stp. Je voulais tenter un reset ECU, t'en penses quoi ?
-
J'ai enfin fini de remonter ma Sti. Je voulais lancer le moteur sans brancher l'essence afin de ré amorcer la pompe à huile. Je me met au volant, et j'appuie sur le bouton de démarrage et là, rien ne se passe, tous les témoins du tableau de bord s'allument et ma jauge de temp moteur se met dans la zone de surchauffe moteur. Aussitôt je rappuie sur le bouton pour couper le contact mais rien à faire, tout reste allumé. Je débranche donc la batterie. Je ne vois pas pourquoi elle ne démarre pas. Dès que je rebranche la batterie, tout se rallume au tableau de bord comme si elle était démarrée. Je sèche... Une idée ?
-
Très belle, bravo.
-
Je me place devant la voiture
-
Je pensais faire l'inverse , ça me paraissait plus logique
-
J'aime pas du tout ! La Mk 2 faisait beaucoup plus sportive ! Celle ci fait plus penser à une ST améliorée. Il est loin le temp du look à l'escort cosworth -
Est ce qu'il y a un sens pour l'arrivée et le retour d'essence sur les rails ?
-
Superbe achat, félicitations. -
J'aime beaucoup les jantes, félicitations ! -
J'ai tout remonté comme l'origine excepté le régulateur d'essence, comme ça, on ne voit aucun changement.
-
Arnaud, quand tu dis de laisser le bocal noir, tu veux dire que je le rebranche à rien, je le laisse à l'air libre ?
-
Dans ce cas, il faut que je bouche la sortie de la pieuvre ainsi que celle de la durite d'induction. Mais que fait tu du tuyau qui était relié au durites metalliques et qui va à un " truc " noir cylindrique d'environ 8cm de diamètre en dessous des durites d'essence en caoutchouc de la voiture ?
-
tu supprimes tout, et tu mets le réservoir en mise à l'air, tout simplement ! ça fera de la place Quand tu dis de tout supprimer, t'es sérieux ? Il y a un soléno fixé sur la pieuvre, j'en fais quoi ? Le " bidule " noir sur la photo qui ressemble à un filtre, il sert à rien et je le vire aussi ?