Hatchback
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Ok, si je prend les mêmes, ça va nécessiter quelle modifs supplémentaires ? Changement des poussoirs hydro des soupapes ? -
Alors que penses tu du 2.5 xtr en 10 cm ? Il est donné pour 490 CV.
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J'ai pensé au 3.0 xtr 10 cm. Il est donné pour 550 CV. T'en penses quoi ?
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Les turbos Blouch, on a des retours la dessus ?
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Cherches pas, il a bu -
Tu suis pas , je vais mettre un embrayage renforcé. Bon, j'ai testé mes soupapes et effectivement, j'en ai deux qui ne vont pas Va falloir que je démonte tout ça maintenant. Espérons qu'il y ai que les sièges de soupapes à refaire Agron, j'aimerai me rapprocher des 500ch, est ce qu'on peut espérer y arriver avec les changements que tu m'as fait faire ? 450ch c'est bien mais un peu plus c'est mieux
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Félicitations, un très bon choix le blanc
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Vous allègeriez le volant moteur vous ou ça ne servirait pas à grand chose ? Agron, mon échangeur tient 500ch avec ta configue de base, il y a un moyen de s'en approcher ou il faut que je change d'autres pièces ( injecteurs, collecteur d'échappement etc... ) ?
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Cool, merci les gars
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J'ai pensé à celui là aussi, mais je préfère attendre vos avis, vous en savez plus que moi a ce sujet.
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Oui, c'est exact
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Je viens de récupérer mes culasses, il a enlevé 0.05 mm en tout ( quasi rien sur le bloc ). Il me faut quoi comme joint de culasse ?
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Autre question comme ça en passant, vous utilisez quoi comme pâte pour les remontage du bloc et compagnie ? Threebond 1215
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Il penses qu'il faut juste rôder les sièges des 2 soupapes qui ne vont pas. Il m'a dit aussi que c'était très fréquent sur ces moteurs mais que la plupart des gens ne s'en aperçoivent pas. Le problème survient que sur les soupapes d'échappement.
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Pas beaucoup de monde pour me répondre sur ce coup là, je ne sais pas si ça vous est arrivé mais je crois bien que je vais être bon pour vérifier mes soupapes
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Hello, le gars qui me rectifie mes culasses me dit qu'il a testé l'étanchéité de mes soupapes et qu'il y en a 2 à l'échappement qui ne sont pas étanche ( 30% ). Qu'en pensez vous, il me mène en bateaux ?
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Excuses moi, mais comment tu sais que c'est ceux là ?
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Aujourd'hui j'ai nettoyé comme j'ai pu mais c'est loin d'être aussi propre que ce qu'on vois chez certain J'ai fais une photo du mode d'emplois pour le serrage des bielles, elle est volontairement grande pour que l'on puisse bien lire: " /> J'aimerai profiter de vos talents en vous demandant à quel couple il faut que je serre ?
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c'est une déformation la propreté chez nous
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Le gars m'a dit de les descendre propre alors bon je vais faire un brin de nettoyage, enlever les restants de pâte, nettoyer à l'essence le tour des culasses et l'interieur. Pour le bloc, je vais me contenter d'enlever les restants de pâte et juste un coup d'essence sur l'exterieur histoire de ne pas arriver avec un bloc noir de poussières
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Aujourd'hui, j'ai fini de tout démonter. Pistons sortis, bloc complètement ouvert,vilo et bielles sortis aussi. Il faut que je me lance dans le nettoyage de mes culasses et bloc pour les emmener à la rectif la semaine prochaine.
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Bien belle Sti que tu as là -
Je comprends beaucoup mieux maintenant, je vous remercie tous pour votre patience et vos explications. Je vous soliciterai de nouveau dès que mes culasses et bloc seront rectifiés.
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Merci mais en fait, je dois mal m'exprimer. Je rectifie mes culasses, donc le gars enlève ce qu'il faut. Ce que je ne comprends pas, c'est ça: Une fois rectifié, pistons remontés, qu'est ce qui nous dit qu'il y a une taille de joint qui va correspondre pour avoir le même rapport volumétrique qu'à l'origine ? D'où ma question, ce serait pas plus logique par exemple de prendre un joint de 1mm et de dire au rectifieur voilà, mon joint fait 1mm, l'origine fait 0.52 alors vous enlevez 0.48 ?
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Ok, ça m'énerve de ne pas comprendre mais je pense que ça sera plus clair par la suite. Je vais déjà faire surfacer mes culasses et je vous tiens au courant. Merci les gars.