frenchyyii1
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Bah normal oui -
Chapachechancacherchionestchancheux lol -
oui Merci John pour cette "courte" confirmation solidaire -
Normal vu que ça coupe grandement l'injection (plus que le moulbif continue à avaler de l'air)
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Pour t'aider à piger, en reprenant ton message, si lors d'une accel en 3e tu atteins les 950, laisse moi ton auto 10km et je te la casse à cause de la gestion. Tu devrais trouver comment je ferai pour y arriver.
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Toi t'as du en monitorer beaucoup des EGT pour raconter de telles inepties... Quant aux mecanos subaru c'est comme le reste, il y'en a des bons...et des moins bons. Je doute par contre qu'ils aient tous monitoré des EGT pendant plus de 100000 km sur une sub.
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Comparé à la pleine charge oui, comparé à ce qu'il se passe normalement non Damien. D'origine qd tu relaches l'accel tu passes à très pauvre non ?
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Enrichir au changement de rapport ça se fait dans toutes les cartos.
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Catasport en 76 sur catback Madac en 63 ?
frenchyyii1 a répondu à un(e) sujet de arnaud7 dans Echappement
Au besoin (car franck a un 63 de dispo je crois) perso j'ai un 76 de dispo. Pour le bruit...bah connais pas tous les produits -
joindre les LP sur les plein phares
frenchyyii1 a répondu à un(e) sujet de titdom77 dans Intérieur/extérieur
Je pense qu'en général les mec repiquent plus le relais directement à proximité des phares, moins chiant qu'au comodo -
Il t'en manque encore un peu (7 p'tits poneys ça se fait bien) petit scarabé mais l'idée est là LOL Pour la longévité franchement j'ai bon espoir. Bon roulage
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lol 1100° c'est plus seulement mauvaise gestion 950° en pleine charge ça ne veut rien dire, en pleine charge en 6° à 200 ok, si c'est en 2nde à 50 ça va faire un bloc. 37,5 ???? quoi ??? le turbo est un VF37,5 ??? Loooooooolllll Bref j'adore submag !!!! ça c'est un mag technique
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La vapeur pour la paraphine -
tu bosses donc sur le switch de boost ??? Sur un truc qui existe depuis des années ?? Quant au code c'est un autre monde, et quelqu'un est déjà dedans. J'espère que ton anglais a des compétences sérieuses et du temps car malheureusement à moins d'être déjà un dieux en info tu vas passer des années avant d'espérer faire le reverse suffisant sur ecu de 2001+
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Apres en avoir pas mal discuté avec Fred au sujet de mon auto on en est arrivé au final à se dire que pour simplifier au max il est plus simple de cabler deux ecu vu que très peu de signaux doivent être doubles. Reste le problème de blindage type MAF mais bon c'est peau de zob
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T° H20 pour une valeur fixe (passage 98 E85 tout simple mais mise en place simple également) Sinon IAM en effet mais pas bien, sinon Nico pour activer les map A et B vu qu'au moins ca existe.
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16 bits ne veut pas dire grand chose. Là c'est ceux à base de renesas dont on cause. Map switch autre que le boost je veux voir..... On peut faire un map switch de fuel aussi mais peu pratique, par contre de timing c'est difficile (encore que) Reste surtout que pour switcher toute une map alors là je veux vraiment voir !!! Sebperformance tu taff dessus ???? Reverse ???
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En effet rien de fait pour le moment et je pense que parmi les rares aptes a le faire personne ne s'y attache. J'en ai pourtant causé à une connaissance qui aurait pu mais pas d'interet (enfin de temps je pense) non plus pour le moment
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témoin check engine suite remap !
frenchyyii1 a répondu à un(e) sujet de laurent300 dans Moteur/faisceau/ECU
Il est en butée de fuelin closed loop. Mauvais scaling ou latencies surement. -
Mauvaise expérience avec une vente en ligne !
frenchyyii1 a répondu à un(e) sujet de PYCLIC30 dans Le club
Je maintiens -
Hey doucement les salopes -
Bah ça va très bien HS:Je ne comprends pas comment on peut émettre l'idée de lacher qque chose comme 5000 euros sans même savoir ce qu'a ce moteur... -
L'exagération n'est qu'une histoire de référentiel de toute façon.
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Acheter un STI d'occaz, rien que le cout en main d'œuvreva te faire gagner gros de maille
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Ca doit être ça Nico