legaulois111

Beau reportage et petite question. Dans le cadre d'une dump atmosphérique, depuis que j'ai mis mon HKS, ma voiture pette un peu. C'est a cause de quel phénomène et est ce dangereux pour le turbo?

Merci pour l'info c'est super interessent

Vendu et un poil moins par rapport au STI, mais pour 300 - 330 cv ca suffit

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J'en ai installer un sur une 2.5 et puis j'ai installé un de STI. Pour les modifications : Il faut allongé les trous dans les pates de chaque coté du TMIC. autrement il se met de biai. Ensuite il faut mettre un tampon à l'arriére du TMIC car il touche le tuyau du radiateur (risque de le persser), de ce fait ce dernier touche le compartiment moteur. c'est pour ca que j'ai finalement installer un TMIC de STI. Voili

Super, merci de toutes ces infos, j'aime bien la petite phrase à la fin en gras

Super :-)

moi, je la veux

des photos et quelques explications sur les probléme que tu as rencontré serait bien

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Ca evite que des vapeurs reviennent dans le circuit

you, the best

Moi aussi, je la trouve incipide. L'apparition annoncé de la STI au salon de Francfort, ne sait pas fait. Ils ont trop honte de la montrer

le jeu c'est fait tout seul le systéme de fixation n'est pas bloquant. il y a ~4 cm de jeu aujourd'hui.

Trés triste d'avoir appris la nouvelle. Que dire face a une tel destiné.

En faite pour monté facilement la pate noir qui tient les tubes à doite de la photo. Il est plus facile de remonté légérement le radiateur pour passer la clef plate. Je ne me ronge pas les ongles, j'aime pas les avoir long

pour l'eau, c'est comme d'origine ni plus chaud, ni plus froid

Oui Oui aussi. J'ai tourné au Sambuc, vendredi, c'est impecable, je n'ai pas dépassé les 120°.

des photos

voici ce que j’ai reçut vendredi, un superbe radiateur d’huile JBL Le soir même j’ai préparé l’installation en vidangeant l’huile en insérant les coudes dans les tubes. Si vous installé le même type de produit, il faut impérativement graisser sur 3 cm l’intérieur des tubes de chaque coté pour rentrer les coudes. Le samedi matin, me voici parti pour faire l’installation. En premier lieu, il faut défaire les deux attaches de chaque cotés du spoiler, je me suis bien galéré, si c’était à refaire j’achèterai deux attaches et je couperai celle en place. Défaire les 3 attaches de chaque cotés du spoiler qui tiennent les pare boue et tirer ces dernier vers le bas. Défaire les 3 grosses attaches et les 2 petites de chaque cotés. Démonté les grilles de chaque coté et défaire les attaches Puis passez sous la voiture et défaites les 3 attaches au bout des 3 pates Débranchez les antibrouillards et les 2 caches des laves phares en tirant dessus et en les d’éclipsant sur le dessus et le dessous. Ensuite dégrafé et retirer le spoiler. Enlevez le filtre à Huile et récupérer ce qui reste de l’huile. Devisez les 2 pates du radiateur et déplacer les Klaxonnes dans le Kit il y a un petit morceau de câble pour le rebrancher. Ensuite ca c’est un peu corsé pour moi. La plaque sandwich s’adaptait mal, version US oblige je pense. Donc me voila parti avec mes limes pour modifier ma plaque et faire une belle entaille dedans. Mettre en place la plaque sandwich, oups j’ai oublié de faire la photo. Installer le radiateur d’huile (il se fixe à la place des Klaxonnes) Puis mettre en place les tubes qui ont été préparé au préalable. Placer la pate pour le système de fixation des tubes sous le radiateur d’eau (c’est pour ca qu’il faut deviser les 2 pates de dessus) et fixer les tubes sur la plaque sandwich. Remonter le spoiler en faisant l’inverse du démontage et voila le résultat. Et voila

encore un super momotage. Je supose qu'a la place de l'echangeur, c'est un radiateur d'huile?

Pas si grosse, j'ai a peine plus de 300cv mais avec le big 16G et une remap moyenne, une trés grosse chaleur extérieur ou sur circuit j'atteint des sommets. Je l'ai trouvé chez GTWorkx au US http://gtworx.com/catalog/product_info.php?manufacturers_id=59&products_id=210 Prix 450 $ soit 329 € + 90 € de frais de douane . Mais j'ai pas trouvé plus intégré.

Tout d’abord il y a quelque temps j’avais parlé d’un sifflement, voici la cause Poubelle, j’ai installé une super Up-pipe Titek Ensuite voici ce que j’ai reçut vendredi, un superbe radiateur d’huile JBL Le soir même j’ai préparé l’installation en vidangeant l’huile en insérant les coudes dans les tubes. Si vous installé le même type de produit, il faut impérativement graisser sur 3 cm l’intérieur des tubes de chaque coté pour rentrer les coudes. Le samedi matin, me voici parti pour faire l’installation. En premier lieu, il faut défaire les deux attaches de chaque cotés du spoiler, je me suis bien galéré, si c’était à refaire j’achèterai deux attaches et je couperai celle en place. Défaire les 3 attaches de chaque cotés du spoiler qui tiennent les pare boue et tirer ces dernier vers le bas. Défaire les 3 grosses attaches et les 2 petites de chaque cotés. Démonté les grilles de chaque coté et défaire les attaches Puis passez sous la voiture et défaites les 3 attaches au bout des 3 pates Débranchez les antibrouillards et les 2 caches des laves phares en tirant dessus et en les d’éclipsant sur le dessus et le dessous. Ensuite dégrafé et retirer le spoiler. Enlevez le filtre à Huile et récupérer ce qui reste de l’huile. Devisez les 2 pates du radiateur et déplacer les Klaxonnes dans le Kit il y a un petit morceau de câble pour le rebrancher. Ensuite ca c’est un peu corsé pour moi. La plaque sandwich s’adaptait mal, version US oblige je pense. Donc me voila parti avec mes limes pour modifier ma plaque et faire une belle entaille dedans. Mettre en place la plaque sandwich, oups j’ai oublié de faire la photo. Installer le radiateur d’huile (il se fixe à la place des Klaxonnes) Puis mettre en place les tubes qui ont été préparé au préalable. Placer la pate pour le système de fixation des tubes sous le radiateur d’eau (c’est pour ca qu’il faut deviser les 2 pates de dessus) et fixer les tubes sur la plaque sandwich. Remonter le spoiler en faisant l’inverse du démontage et voila le résultat. Ensuite, pour finaliser j’ai mis du caviar blanc dans mon moteur Huile blanche SPHERETECH. Pour info, j’ai fait pratiquement fait 380 km avec cette huile. Tous les petits cliquetis mécanique du moteur ont disparue, la pression et passé de 2 – 2,25 Bar à 3 Bar à 90° et j’ai fait ~30 km de plus avec le plein . Avec le radiateur j’ai perdu entre 10 et 15° la température d’huile allé de 115 – 120 sur autoroute dans les mêmes conditions qu’aujourd’hui (37° dans l’air) je tourné à 90 – 100 .

comprends pas, quelle leçon ? Ca coute plus cher de prendre une WRX et de la modifier pour arrivé à la STI. Voili