WRX427

Ton bloc WRX vit comment avec 330 CV ????? Et ton embrayage + boite vont bientôt être à la retraite ???? LOL. Est-ce bien prudent de tenter une reprog après le boulot de GP Tuning ??? Bon, on te fais confiance. PS: et dire que ta titine a passé une nuit avec la mienne Dommage que l'on ai pas eu assez de temps pour papoter.

Ta voiture est remappée ?????

Tu ne connais pas la qualité de filtration avec ce genre de matos hybride...c'est le danger.

J'ai les manos Blitz à la place de l'horloge. Je ne crois pas que la wideband Innovate "log" les infos... Je n suis pas ingénieur en informatique tout est un peu flou. Mon besoin est de concentrer les AFR et les EGT. Pour éviter un sapin de Noel dans la voiture et le surtout le coût de la dépense. Le PLX R-500 log tout cela. Avoir un simple mano Innovate semble peu interessant. Est ce que le Zeintronix mesure les EGT ? Je ne sais plus. Qu'est ce qui sert d'interface entre le boitier Afr et le WPSM ? Merci de vos lumières

Salut les Loulous Avant de me lancer dans un remap je prépare un peu les choses à l'avance. Je désire acheter une wideband + 1 mano EGT. Je regarde se produit tout en un et je pense que cela serait une bonne chose. Le connaissez-vous ? PLX R500 Wideband Sensor The R-500 combines 3 essential parameters (Air/Fuel, EGT, Knock) of internal combustion engine tuning into one! Whether you're on the dyno, track, autocross, street or drag strip, the R-500 can be fully customized to suite your individual application. With intuitive user menus packed with features, merged with powerful PC software, there is virtually nothing that the R-500 can't do. Accurately measures Air/Fuel Ratio, EGT, and Knock Integrated 6 Inputs for data logging (2 Speed, 4 Analog) Over 80 minutes of onboard memory for recording and PC download Built-in amplifier for audible knock output to speakers or headphones 4 analog outputs (User configurable) Fully customizable LED warning light or shift light High speed USB 2.0 interface Powerful 32 bit integrated processor, RAM, and FLASH technologies 100% backwards compatible with M-Series controllers Compact dash mountable design (4.75 x 2.25 x 1 inch) Sensor soft start circuitry, prolongs o2 sensor life Powerful PC analysis software included (PLX Logger Version 2.0+ Free Download) Field firmware upgradeable (more features added to R-500 regularly)

Blanche aves qques touches de Carbone. La prochaine sera ainsi. Amen

Voilà je voudrais me faire plaisir en commandant le KIT Carrosserie Subaru chez subarugenuineparts aux US. Pour 500 € je l'ai livré à la maison. C'est le prix d'un seul élément ici à Genève. Beuh...... Des retours d'expérience sur ce site ?????

Pour les pièces dans mon cas

Et Mr Borloo, combien a consommé votre Jet Privé pour vos déposer au pied de la banquise groenlandaise ?????? Est il nécessaire de se déplacer pour voir de visu un problème connu de tous ????? Il me tend un peu le garçon Borloo....

Vu la force de l'€ sur le $, je suis partant pour faire qques achats aux USA via le net. C'est vraiment très interessant. Dans mon budget, quel pourcentage dois-je prendre en compte pour les éventuelles taxes douanières ? Merci de me faire part de vos connaissances et expériences en la matière.

Etriers avant 6 pistons ?????????????????????

Oui , je le change tous les 50'000kms ou dès que faiblesse se présente. Au moins avec lui je me pose pas de questions.

Est-ce que je prends un gros risque pour mon moteur et mon débitmettre en mettant cette admission froidecouplée à ma durite d'admission Perrin ( a venir ). A savoir qu'elle ne roule quasi jamais sous la pluie...

Alors c'est fait j'ai posé mon grnad gabarit dans la nouvelle Impreza 2.0R. Je l'ai vu donc aujourd'hui. Bon la ligne est fluide et l'intérieur aussi. Les plastiques sont médiocres. Cette voiture n'est pas faite pour les grands. L'instrumentation est trop basse ainsi que le réglage volant en position haute me reste sur les genoux. J'ai encore plus de place dans une Yaris TS dernière version. J'ai la jambe droite coincée entre le frein à main et le volant. En ce qui me concerne, je la trouve moi bien faite que la version précédente au niveau position de conduite. La ligne est encore assez agréable. En tout cas, je reste convaincu que c'est une excellente voiture dans son segment.

Est-ce qu'en France il y aura le Turbo Twiscroll ???? A voir...Pas sûr...

Merci bebeu....donc pour conclure bcp d'argent dans le matos et bcp de travail d'adaptation pour avoir un résultat proche d'un VF 34 ou 35 ?

Je commence à m'interesser au turbo dans l' optique d'optimiser ma charette. Je lis et relis les posts pour éviter les questions basiques. Mais que penser du turbo qui équipe la STI 7 Spec C qui est un IHI VF36 Twinscroll ? ( sauf erreur ) Est-il pas mieux que le VF34 ou 35 pur ma WRX 2001. Puissance visée 280 ou 290 CV. Mais je cherche de la réaction bas dans les tours qui me manque du fait d'une ligne bien libéree Blitz.

T'embête pas, échange là. Tu feras un câlin à ton revendeur. LOL

Je te remercie pour le lien. J'ai dû faire 8'000 kms en utilisation montagne uniquement. J'ai une géo Prodrive et je suis absolument satisfait de ces pneus (R888). Les flans sont bien rigides, ce qui est primordial pour moi. Très bon feeling sur les appuis de courbes et comportement très bon sur les freinages. Je ne cherche pas à mettre la voiture en dérive dans chaque virage non plus. J'opte plus pour une technique de pilotage propre de montagne. Pas de circuits non plus. A savoir que ma voiture est réservée pour les routes Alpines. Donc au quotidien ces pneus ne servent à rien. Ils sont, effectievement, très bruyants. Ils ramassent bien tous les gravillons de la route. Cela les envoie partout et il n'est pas rare qu'ils remontent jusqu'au capot. Pourtant la voiture est équipée de bavettes rallye. Par contre, ils ne téléphonent pas avant de décrocher de l'asphalte. Alors attention au début. Conclusion : Impossible de revenir sur un pneu route même performant.

Ici, à Genève j'ai entendu dire que la France ne la recevrait pas cette année.............. A prendre avec des pincettes cette info...

Et ça repart comme en 40

Et bien pleurons maintenant..........le mythe n'est plus qu'un souvenir....Chez Sub c'est tout ou rien

Alors la config WRX 2001 Existante : 255 CV (sur banc) et 260CV (WPSM) Full decat Blitz Up Pipe compris Echangeur STI Dump HKS SSQV Bougie froide Pompe wallbro 255L A venir : Durite induction Perrin Rail Perrin Injecteurs ( si nécessaire ) VF34 ? je ne sais plus enfin turbo de STI 8 Je cherche le couple pour lisser le creux en bas à cause du m anque de cata. La puissance restera vers les 290 CV. Le chassis a été la premiere chose de faite. Je favorise le pilotage avant tout. Ma Sub est pour la conduite rallye et non pas destinée au circuit. Ce qui explique le fait que la grosse puissance ne m'imteresse pas plus que cela. Est ce que l'achat d'une admission froide est avantageuse ?

Si on choisi du matériel de qualité comme K&N Typhoon, AEM ou Injen, serait-ce un achat adaptée à nos Sub ? A priori pas de danger particulier pour le débitmètre. Cette installation couplée à une durite d'induction Perrin, cela donnerai quoi en fiabilité ? Je voudrais remapper ma voiture ( WRX 01 ) au printemps prochain. Est ce bien d'avoir ce genre d'admission ? Ou alors il est mieux de garder la boite d'origine + la durite d'induction ?

J'ai été verbalisé aussi, sur l'autoroute, pour le bruit. Pas de sonomètre. Je serais à ta place, j'écrirais un courrier de contestation. Et puis tu verras oú cela mène. Tu gagneras du temps, pour le paiement. 1. Erreur sur la date. 2. Tu as signé accompagné du stress. 3. Erreur de date = annulation de l'amende. La police est assermentée, certes mais cela ne doit pas l'empêcher d'être rigoureuse et attentive dans la rédaction d'un procès verbal.