cysaal

c'est vrai,y a un décalage.

je trouve ca grotesque de dire que c'est la STI qui est la descendante de la GT alors que ces deux caisses Stock n'ont pas grand chose a voir quand tu poses ton cul dedans non,la sti est la descendante de la gt sti(wrx sti au japon et RU),jamais vendu chez nous,mais qui a toujours exister.

cobra,c'est du bon matos,j'en avais une sur mon ancienne caisse et no souvis.

lui,on peut l'inviter au diner.

Celle des sti se monte sur gt... mais de toutes façon si tu vas sur Z1auto par exemple ton model sera dispo je pense... merci,tout plein.

quelqu'un sait si ca existe pour gt98 ou si une sti8 ce monte dessus.

je crois que chez tactrix,ils font ca. tu leur envoies l'ecu,et sous 1 semaine,ils te le renvoient comme d'origine. http://www.tactrix.com/product_info.php?products_id=38&osCsid=e5ad9df7c181e4538fec1db6a37c36da regarde là.

pour les fans du mazout. http://www.boxerdiesel.com/en/index.html

c'est la meme chose

sceptique quand meme.

fait gaffe au radar,il y en a plein sur l'autoroute entre frejus et nice,je pense que tu le sait.

un bon fou!!

merci aussi !

j'ai lu sur nosiac,qu'il falait enrichir de 33%,pour avoir un rendement equivalent a l'essence,vu que le rapport stoichiometrique etait différent. 14.7=essence 9.8=e85.

si il est a 11 en afr dans les tours,en enrichissant de 25%,il va avoir un afr de 8,25. les sondes wb lisent les afr entre 9 et 21,donc il verra que dale. faut logguer le rapport lambda,qui indique les residus oxygéne dans l'echappement. a moins que vous connaissiez le moyen de lire des afr's en dessous de 9,et là,je serais interressé. merci.

salut, tu vas me dire qu'avec une gt par exemple de 98 comme la mienne on peut prendre jusqu'a 1,4bars sans corriger la richesse? perso d'une j'y crois pas trop mais en plus je prendrais pas le risque. sur la mienne j'ai un wp3.6 une ligne full déca je tourne a 1,2 voir 1,3 bars max comme préconisé par alex " celui qui ma vendu le WP" je me suis renseigné auprés d'un mécano qui connait bien les gt et ma confirmé que le bloc des gt ne suportait pas + de 1,3bars sinon gare au soucis a la longue. a+ christophe c'est d'autant plus vrai avec les avances stock.

comme dans la mini cooper d,c'est du peugeot. et dans la 207 rc,c'est du bmw(mini).

il reste l'embrayage et donc on ne peut pas changer de rapport en gardant le pied au plancher. je trouve que ca fait chere, juste pour avoir un mouvement simplifié de sélection.

theoriquement,un "tres" bon alternateur,peut charger a plus de 14v,meme a ralenti,avec le regime,la tension augmente et l'intensite aussi,c'est pour cela qu'il y a un regulateur. souvent constaté sur les bmw. c'est vrai aussi que sur les japonnaises,la tension au ralenti,dépasse rarement 12.5 voir 13v,c'est en fonction de l'etat de la batterie.

Certaines bm récentes peuvent débrayer leur alternateur je crois. les alternateurs bmw,ne sont pas debrayables. par contre la charge varie en fonction de l'etat de charge de la batterie,de la t° de la batterie,de l'age de la batterie(et oui chez bmw,lorsqu'on change une batterie,il faut le dire au boitier moteur,pour que la charge s'adapte a la nouvelle batterie). de plus si la batterie est tres faible,et qu'on demarre le moteur et qu'on allume phares,degivrage,radio,sieges chauffants,si l'alternateur n'arrive pas a debiter tous le courant demandé,alors certains consommateurs seront coupés.

j'en ai monté il y a 6 mois,jusque la pas de soucis. ca change pas le pb des roulements,mais au moins tu flingues plus tes moyeux.

greedy t518z aussi.

bravo !

salut tous le monde, je viens de lire tous le post,et je vous donne donc mon avis,pour avoir roulé avec les 3. l'audi,comme dit plus haut,design depasse,moteur pas tres pechu (c'est que mon avis). finition correcte,mais plus dans l'aire du temps. la bmw m3,que je connait tres bien puisque je travaille chez bmw. tres bien fini,moteur avec un bruit magnifique,et qui pousse tres fort. technologie de pointe,super chassis(sur le sec,propulsion inside),freins qui avouent vite leurs limites sur route de montagne,surtout dans les descentes, et enfin l'entretien,qui est moins onereux que sur une 530d,et c'est une caisse super fiable. la sti8,magnifique mais moins discrete que les 2 autres,ca pousse,c'est fiable,ca tient la route par tous les temps,il y a 4 portes,mais c'est moins bien fini qu'une bmw.les freins d'origine,dans les descentes,peuvent montrer quelques faiblesses aussi mais plus tard que sur la bmw. voila ce n'est que mon avis de part mon experience.

t'as controlé tes masses. parce que lors de l'allumage des xenons,il y a une forte consommation de courant,si tes masses sont pas au top,ca s'allume pas. ps:c'est du vecu.