cysaal

bonsoir tous le monde, j'ai utilise la fonction recherche pour essayer de repondre a ma question,mais j'ai rien trouvé de concret ou alors j'ai mal lu. donc,j'ai recupere une cremaillere ainsi que le berceau de la cremaillere d'une sti8. j'ai cru lire quelque part,qu'il y avait une modif a faire entre le croissillon de gt et celui de sti,mais j'arrive plus a mettre la main(les yeux en tous cas) dessus. si quelqu'un peu m'aider,ca serait sympatoche

elle a avale quoi ta casse pour mettre le turbo dans cet etat

Merci beaucoup. desole j'avais pas vu.

salut tous le monde, je voudrai savoir si un pont ar de sti 2003,se monte sur une gt de 98. merci d'avance

ca doit pas ramer,quand meme,tu abuses un peu là.

Ca existera toujours,tant qu'il y aurai des gens qui achete sans se renseigner,ils en vendront.

mettre des moyeux en 114,implique aussi,je suppose de changer les roulements et les fuusees.

salut, moi j'ai un greddy t518z,qui est un 18g et j'en suis tres content. j'ai relevé 1bar a 3480 tr/min en 4eme.

en france pour pouvoir faire un volume correct,elle sera livré avec le 1.5dci du kangoo boosté a 95ch.

t'as toujours un debitmetre? je pensais que tu serais passé au MAP. en tous cas felicitation et merci d'avoir en grande partie ouvert la voie,car c'est en lisant ce reportage que des idées ont germées dans ma P'tite tete.

merci pour tes renseignements herve. au fait un petit hors sujet,il y a quelques annees dans sub mag,j'avais vu un reportage sur ta gt (avec les beaux stikers CPS),tu avais un pfc,tu l'as toujours, ou tu es passé a autre chose.

salut tous le monde, voilà,la question que je me pose. est-ce qu'un CD est plus solide qu'un open avec des chemises de type darton? certain me dirons que le plus solide c'est un CD avec chemises aciers,mais vu qu'il faut enlever pas mal de matiere pour emmencher les chemises dans le bloc,le CD restera-t-il CD ? merci.

j'ai trouvé ca aussi pour les curieux. Turbo Type ----------- Approx flow @ pressure Stock Turbo ---------- 360 CFM at 14.7 PSI IHI VF 25 ------------- 370 CFM at 14.7 PSI IHI VF 26 ------------- 390 CFM at 14.7 PSI T3 60 trim ----------- 400 CFM at 14.7 PSI IHI VF 27 ------------- 400 CFM at 14.7 PSI IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM at 14.7 PSI ========= 422 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM ======= IHI VF 23 ------------- 423 CFM at 14.7 PSI FP STOCK HYBRID -- 430 CFM at 14.7 PSI IHI VF-30 ------------- 435 CFM at 14.7 PSI SR 30 ----------------- 435 CFM at 14.7 PSI IHI VF-22 ------------ 440 CFM at 14.7 PSI T04E 40 trim -------- 460 CFM at 14.7 PSI ========= 464 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 rpm ======= PE1818 -------------- 490 CFM at 14.7 PSI Small 16G ------------ 505 CFM at 14.7 PSI ION Spec (stg 0) --- 525 CFM at 14.7 PSI ========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM ======= Large 16G ----------- 550 CFM at 14.7 PSI SR 40 ----------------- 595 CFM at 14.7 PSI 18G ------------------- 600 CFM at 14.7 PSI PE 1820 -------------- 630 CFM at 14.7 PSI 20G ------------------ 650 CFM at 14.7 PSI SR 50 ---------------- 710 CFM at 14.7 PSI GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI 60-1 ----------------- 725 CFM at 14.7 PSI GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI T72 ------------------ 920 CFM at 14.7 PSI <--- Note you would have to spin a 2.0 L engine at about 14,000 rpm to flow this much air. IHI VF 25 ----------- 395 CFM at 18 PSI IHI VF 26 ----------- 400 CFM at 18 PSI T3 60 trim ---------- 410 CFM at 20 PSI IHI VF 27 ----------- 420 CFM at 18 PSI IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM at 18 PSI IHI VF 23 ----------- 430 CFM at 18 PSI IHI VF-30 ----------- 460 CFM at 18.0 PSI AVO 320HP -------- 465 CFM at 17.5 PSI T04E 40 trim ------ 465 CFM at 22 PSI FP STOCK HYBRID- 490 CFM at 18.0 PSI IHI VF-22 ---------- 490 CFM at 18.0 PSI SR 30 --------------- 490 CFM at 22 PSI Small 16G ---------- 490 CFM at 22 PSI ION Spec (stg 0) - 500 CFM at 19 PSI PE1818 ------------ 515 CFM at 22 PSI Large 16G --------- 520 CFM at 22 PSI ========= 526 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm ======= ========= 578 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm ======= HKS GT2835 ------- 580 CFM at 22 PSI 400 hp MRT 400 ------------ 580 CFM at 16 PSI AVO 400HP -------- 580 CFM at 17.5 PSI MRT 450 ------------ 650 CFM at 19 PSI AVO 450HP -------- 650 CFM at 20.0 PSI SR 40 ---------------- 650 CFM at 22 PSI ========= 658 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm ======= HKS GT3037 ------ 670 CFM at 22 PSI 460 hp PE 1820 ----------- 680 CFM at 22 PSI 20G ---------------- 695 CFM at 20.0 PSI HKS GT3040 ----- 710 CFM at 22 PSI 490 hp AVO 500HP ------ 770 CFM at 22 PSI SR 50 ------------- 770 CFM at 22 PSI GT-30 ------------- 790 CFM at 22 PSI 60-1 --------------- 800 CFM at 22 PSI HKS GT3240 ----- 830 CFM at 22 PSI 570 hp GT-35R ----------- 880 CFM at 22 PSI T72 --------------- 1000 CFM at 22 PSI <--- note you would have to run a 2.0 L engine at >40 PSI boost to flow this much air Conversions used where there was control over conversion factors: 1 HP approx equals 1.45 CFM 1 CFM approx equals 0.0745 lb of air/min 0.108 Lb/min approx equals 1 hp 1 Meter cubed/sec = 35.314 CFS = 2118.867 CFM 1 KG/sec = 132 lbs/min approx equals 1771.812 CFM power coversions: 1 PS = 0.9859 HP = 75 Kgf m/sec 1.3405 HP = 1 KW 1 HP = 746 watts

merci tout plein

je l'ai deja lu,ce post it,c'est du super boulot et tres bien expliqué. j'en avait lu un sur un site americain un peu similaire,mais là c'est en francais,c'est nettement mieux. pour le map flow de ce turbo,je cherche depuis 2 jours,mais j'ai rien trouvé de précis.

merci

Voila tu sais tout quelqu'un sait quelle pression max il peut tenir.

merci beaucoup

donc un vilo de sti 7 ne va pas dans un closed deck,car le cd sont des phase 1

c'est effectivement une partie de la question,j'ai pas etait super precis. l'autre partie de la question,c'est de savoir si ils sont aussi resistant l'un que l'autre.

une 22b,j'en avait une dans mon garage. apres,le reveil a sonne,fait chier.

bonjour tous le monde, je voudrai savoir si les vilo de gt et de sti 7,8 sont les memes ou pas. merci d'avance.

alors,tu ouvre le capot,aux 2 extremites de ta calandre,tu as des trous. avec un tourne vis,tu appuies sur les ergots tout en tirant dessus (la calandre hein). une fois declipse,tu souleves vers le haut pour sortir les doigts de guidage des caoutchoucs des phares.

sub pour le bruit et chassis plus progressif (je trouve).

salut, une subaru,peut importe le modele,c'est tres fiable D'ORIGINE,apres si tu veux sortir deux fois la puissance d'origine avec les memes internes,forcemment, ca force donc,il faut savoir ce que l'on appelle fiable.