Galoo

Tien les topic n'ont pas fusionner Donc pour repondre nous avont commencer par depart de st vit avec remonter par les petite routes jusqu'a ornans pour ensuite faire la vallée de loue par le col de l'eau puis direction la course de cote de vuillefan et retour sur montfaucon au belevdere avec arret bistro pour rejoindre les dernier subariste Je metterai un topic pour ceux que ca interrese a notre prochaine sortie, mais avant ca circuit a la bresse

Oui normal sur gt Jette un oeil a tous ca et tiens nous au courant.

Juste un conseil, pour la Pmax que tu compte avoir et au vu de la prepa que tu compte plus ou moins faire, je te conseil de restez en 63 plutot que de passer en 76 tu as plus a y perdre qu'a gagner Le 76 penalise si tu ne compte pas booster l'auto a + 300cv par la suite, et la le defaut de toute gt arrive, Md la boite

Ben j'avais comrpis , mais quel type de manos as tu ? Ou prend tu la pression ? Ceux ci peuvent effectivement avoir une marge d'erreur mais de l'ordre de 0.3 b ca me parrait bcp. Quel equipenment possede ton auto ? Je suppose que tu as deja verifier si aucun robinet de fuite n'etais en place, mais bon sur 98 soleno trois voix donc a reverifier tous de meme Sinon t'as pression de 1,2 est en stab ? Ha oui et c'est pas un cliquetis mais du cliquetis Et en regle general il n'est pas responsable d'un overboost mais plus de degat sur les internes

On dirait bien un cliquetis ????? tu deconne la j'espere ? Va regarder ce qu'est du cliquetis, je dirai plutot un overboost car comme le dit sti03 d'origine c'est 0.9 sur gt après a voir si la gt est stock ou pas quel type de manos ..

Un peu d'accord avec sti2a le bruit que tu etend c'est le bruit de l'admi la dump c'est encore autre chose, carte si tu entend le bruit de la wategate la t'es un detcan géant et je t'invite a la maison

et t'a tirer laquel des deux ???

Exact pas de boost creep sur gt le carter turbine du TD04 est bien etudier Tu peux y allez les yeux fermer.

C'est celle de la T° d huile

Uniuqement du 98 De preference de l'exelium de chez total ou celle de chez bp.

Oui t'embete pas balance le lien en public Après a voir le prix, les cout de transport .... Mais bon on va voir ca

Non ce n'est pas l'es de bnj car elle est deja a ce jour entre les main d'un autre proprio membre de ce forum et possede un frontal Pour ta sti, tous simplement superbe les jantes sont Mais elle est un poil haute Très belle acquisition en tous cas Félicitation

Voila petit deterrage car j'aimerai revenir sur le sujet. L'interet de monter est maintenant connu de tous Désormais j'aimerai donc attaquer l'aspect technique du rail. A savoir si il conseiller ou non de le monter sans regulateur de pression ? 2 type de montage apparament du montage perso, ou les kit perrin par exemple, si qualqu'un pourrai revenir sur ces 2 montage, et notament les cout. Ou s'en proucurer un pour un tarif honnete... Je compte actuellement rester pour un temps 500cc, mais au vi d'un nouveau turbal je me penche vraiment sur le sujet et celui comme pas mal d'autre n'est pas l'un de mes point fort si l'on peut tirer les grande ligne

Et c'est la que tu vois que les dp xs sont malgrer leur finnesse et leur patte de fixation a retrvailler pas si mal penser que ca car les 2 emplacment pour la wb y sont prevue Je suis pas si mecontent que ca d'en avoir achter un, et pour le prix tu me dira (quoique plus la meme maintenat si certain on regarder)

Et ??? Pas suivi la. Que bf a rejoint michelin ne change en rien que se soit 2 pneus different et que les tarif sont different. Pour avoir esayer les deux, j'ai une legere preference pour le bf. Par contre pour bf et michelin tu m'aprend un truc je n'etais pas au courrant que l'un avait rejoint l'autre et dire qui y a 15an faut que je me mette a la page sur certain point moi

c quoi ces pressions de pd ? ça chipote Putain les deux quand y s y mette sympa le jeux de mot cheapon, chipotte

Ben apparament au vu des feins oui Mais la j'adore le design est vraiment magnifique et la couleur lui va merveille

Donc apparament il est parti sur un autre projet, plus typer chassis mais ca ce n'est pas a moi de vous en parler En ce qui concerne le 18g, en discutant vite fait avec lui et sachant qu'il ne voulait un monstre de guerre mais une auto très polivalente, avec un bon spool et sans compter par la suite avoir de gros watt je lui avait conseiller le 18g plus adapter a ce qu'il recherchait je pense. Après creer un debat sur le 18g ou 20g serais effectivement a faire mais bien sur la config de l'auto et les perfs rechercher entre enormement en compte. A savoir que l'auto de chepon a deja un bon potentiel inexploiter, je ne parle pas du pilote mais par ex de l'avcr qui sert de mano, de l'admi qui a est a mon gout et ce qu'il souhaite a degager "maf on t'aime", une modif boost creep a faire ... Bref chaque petite chose qui font que l'auto au final aura un +. Notament je crois qu'il souffle a 1.25 en stab donc y'a a faire je pense mais pour ca pas la peine de faire un dessin sur les risque a optimiser la pression avec le bc.

Source possible quoique etonante d'un point de vue de la pression turbal. Quel auto et quel config stp ?

Oups J'avais pas suivi excuse Donc pour le papier de verre, j'ai donc deja commencer par degrossir avec 200 a sec (acheter chez feu vert) puis j'ai fini ensuite par du 280 a l'eau (tjs chez feu vert) au final au toucher la jantes doit etre parfaitement lisse aucune bosse ni trou !!! Sinon tu dois recommencer. Surtout ne negliger le poncage, j'insite la dessus et cerrer un surface très plane et linéaire. Une fois ceic fais tu passe bien sur au bon degraissant, et laisse bien secher. Une fois ceci fait; une couche d'après " la tu est deja fixer sur la qualiter du poncage si l'après laisse deja certaine trace retour au poncage pas la peine d'allez plus loin Une fois l'après bien sec ( a choisir bien sur en fonction de la teinte final) tu passe en peinture 2 couche devrait faire l'affaire Et enfin le final un petit verni, bon la t'est pas obliger mais si tu ne veut pas recommencer chaque année tu dois le faire ! Voila j'espere avoir pu t'aider mais si t'as des question hesite pas, et pense bien sur a nous faire par du resultat

Exact probleme resolue Les iam étais effectivement bas et pour l'avcr simple ce n'est pas lui qui gere le boost

Tous d'abord tu en met un max dans le vase. La resrve n'a normalement pas bouger si tu n'a pas rouler. Tu branche la connnectqiue et met le contact la ventillo et soleno te chante une chanson Et tu regarde la reserve elle va descendre petit a petit et en effet cela prend un poil de temps mais si tu part admetton 2 min en ayant pris soin de voir ou etant le niveau tu t'apercevra qu'il decend Une fois le cycle refait pense a regarder après chaque fois que tu utilise l'auto afin d'ajuster le niveau defenitivement

La je suppose que tu compare deux type de pneus bien prècis de ces marque qui sont le profiler G et le pilot exalto ? Donc diifferent la certe je te rejoint, le prix aussi est different mais tu vois a mon gout je penche bien plus pour bfgoodrich que pour un michelin que se soit de part son gripp ou son prix Par contre 2.0GT turbo la pour ton prix Tu deconne ? et tu va mettre le prix fort la ? Pourquoi ne pas les achetrer chez 123pneus.com par exemple et les faire monter par la suite ? En montage + equilibrage tu t'en tire pour quoi allez max 15€ par pneus Enfin c toi qui sait juste au cas ou tu veuille economiser un minimum

Salut Dans le cas ou suprime ton resonateur, tu n'est pas obliger de remettre un conduit pour ramener l'air. Le bruit d'aspiration de l'admission ce fait alors entendre type Kad Cela ne joue en rein sur la filtrtion ton s'usera peut etre un pil plus rapidement mais rien de bien mechant. Certain fournisseur vend la pièce de raccord mais cela et au vu du tarif ne reste que peux utile a toi de juger.

Ben normal Mais oui effectivement si ca aurai peter la videos impressionnerait plus. Mais j'avais deja mis un post avec une auto qui prenai feu sur le banc Ha !!! Et ta sonde EGT a la forme