letsteyr1

petit up pour dire qu'il en existe qui font les deux: décharge + recirculation.Dès que la pression passe un seuil, l'air est renvoyé dans l'admission (recicruclation) puis s'il dépasse vraiment un seuil encore plus élevé, le reste passe dans l'air (athmo).Ce système permet de règler le problème de richesse (car le débimetre détecte pas le manque d'air qui ne recicule plus). Héla, il semblerait que forge n'ai pas eu de bon résultat avec ce type de dump pour l'instant, à voir un peu plus tard peu-être.

ouais ils sont pas mal.Par contre, y'a pas de sourdine dessus? On peut en mettre une sans pb?

pour ceux que ça pourrait interresser, la différence entre le turboback N1 et racing: Le n1 a un résonateur pour diminuer le bruit (pas le racing) et est flexible. N1 http://www.rallysportdirect.com/shop/images/invidiacatback.jpg Racing http://www.rallysportdirect.com/shop/images/invidiawrxracingcatback.jpg

Merci c'est super avec toutes ces photos.c'est pas un titanium ton silencieux? C'est un racing?

ok donc j'y vais pour le up helix + turboback invidia. pour le down: je prends divorced wastegate? C'est mieux que le polished?

d'accord, vous pensez que le up va libérer par rapport à celui d'origine?

Salut à tous, je me lance dans l'achat d'une ligne complète pour ma belle bleue.J'ai besoin de vous de quelques conseils pour pas faire de bétises (first sub) mon projet: Up pipe flex Helix + Turboback Invidia 76 (cata sport + Inox) 1. J'ai tout trouvé sur rallysportdirect mais j'ai quelques doutes.Quel est la différence entre le "N1 catback" et le "racing catback" ? (rmq: Le bout titanium ne m'interresse pas) 2.J'ai lu sur d'autres forum que le catasport permet d'avoir plus de couple à bas régime (idée plus ou moins contestée). Qu'en pensez-vous sur vos STI, ne vaudrait-il pas mieux le "V3 divorced wastegate" ? 3.Je vais faire monter la ligne par le concess.Doit-on s'attendre aux "check-engine" notament si je prends pas le catsport? Qu'en est-il pour le up helix? 4.Connaissez-vous d'autres magasins qui vendent ces pièces là (pour un bon prix)? Merci par avance.Math références: http://www.rallysportdirect.com/shop/helix-wrx-sti-stainless-steel-uppipe-p-510.html http://www.rallysportdirect.com/shop/invidia-wrxsti-turbo-back-exhaust-p-473.html

merci

pour le montage complet du capteur: il suffit de récupérer une prise jack de micro (perso j'avais un vieux micro que j'ai sacrifié) et de souder les câbles directement: Aucune résistance n'est nécessaire car les tensions faibles (moins d'un volt) n'endomageront pas la carte son de ton PC.Powerdyn va écouter ton entrée micro et détecter les pics de tension (allumage) en chronométrant le temps entre deux allumage temps entre 2 allumages => temps pour faire un tour => compte tour (comme ce que calcule l'ecu)

voici le lien pour le logiciel qui coûte 35euros : http://jcdperformance.free.fr/ Tu télécharge la version démo et ils te fileront la clé dès réception du paiement. pour le capteur PMH : j'ai pris un de R21 à la casse (5 euros).Cela ressemble à ça.Il est fixé d'origine sur le moteur (2 écrous à dévisser). rmq: c'est une photo qu'avait fait mon pot sur la r21 (le capteur est bloqué entre les 2 tubes). Pour le positionnement (en ce qui concerne la 2006): voici à peu près l'endroit, je ferai au plus tôt une photo de l'endroit avec capteur monté. En gros, l'architecture change pas beaucoup, il suffit de suivre les câbles d'allumage des bougies jusqu'à la batterie.Avec la 2006, ça passe sous la pieuvre (devant gauche vers arrière droit).Il faut un endroit isolé et le mieux est sous la dump.

c'est combien et y'en a t-il près du centre le l'hexagone pour les 4rm?

ahhh je suis possèdé ....et ma sti aussi

nous avons fait avec un capteur PMH du R21 qui détecte les champs électromagnétiques: Lorsqu'il y'a allumage, il y'a une forte intensité qui circule dans le circuit d'allumage (commandé par ecu) => un champ magnétique entoure le cablage. Ainsi, il suffit de placer le capteur en direction du cable pour détecter "l'étincelle".Pour powerdyn, il faut souder le capteur sur une prise jack (micro) et le brancher à l'entrée micro d'un PC. Ensuite, tu lance le logicel qui va afficher le compte-tour sur le pc (2 commandes d'allumage = 1 cycle moteur) qui est le même que celui de la sub (affichage temps réel). Pour lancer les calculs de puissance, il faut rentrer le params de la sub (rapport boite, pont, pneus, Scx....), les params extérieurs (tempé....): ces params vont permettre de calculer la sommes des forces résistantes aplliquées au véhicule (aérodynamique, sol, pertes...) puis il résoud l'équation. Sur un banc, c'est le même principe à part que le couple résistant est mesuré par les rouleaux et simplifié par rapport à la réalité (pas de vitesse réelle du véhicule donc pas de frottement avec l'air, refroidissement du moteur non réaliste...). Pour la mesure, il faut mettre ta caisse en 4e, sur route plate et accélérer (jusqu'au rupteur si tu veux) et le tour est joué.Ce principe marche pour toutes les voitures tant que tu connais ses paramêtres.La précision annoncée par le fabricant est de 1% si au moins deux mesures sont éffectuées. J'ai pas d'appareil photo, je demanderai à un pot d'en faire pour te montrer le montage si tu veux.Je l'ai surtout fait pour voir les impacts qu'aura la ligne complète sur le couple et puissance.Après, il est vrai que rien n'est 100% fiable. Je m'étonne quand même de voir que mackie a presque les mêmes données que moi au WPSM....Faut vraiment en passer une au banc. Mackie, on s'échange le WPSM et powerdyn pour mesurer ?

oui mais c'est des résultats au WPSM je crois: cela correspondrait, en effet, à ce que j'ai mesuré.En tous cas, au delà de ces max, cela donne une bonne idée du couple qui monte en flèche avec les tours

pax = passagers

voici les données rentrées: Poids vide : 1495kg (j'ai rajouté apres essence + pax) Rapports boite : 1ere : 3.636 2e : 2.235 3e : 1.521 4e : 1.137 (vitesse des essais) 5e : 0.891 6e : 0.707 Rapport pont : 3.9 SCx : 0.65 P dissipée : 17% alt, pression, hulidité et tempé relevés sur place. essais sur route plate Je sais que c'est étrange mais je pense pas avoir fait des erreurs dans ces données.On a testé une R21 aussi et elle ns a sortie à 5ch près la valeur du banc => powerdyn ns a paru fiable !!! La seule solution est que d'autres fassent les essais.Il suffit juste de récupérer un capteur PMH (bien placé sur les cables d'allumage) et de le brancher à l'entrée micro d'un PC puis de lancer powerdyn

LOL...c'est une sacré vache à lait !!!! Je la traie ts les jours

clair.Personne n'en a passé une au banc ou WPSM?

No pb.voici puissance et couples en chiffres...

tu dois mal lire car les 4 graphes sont pas alignés.Voici les valeurs et ça fait pas 40ch d'écarts

clair.j'ai vérifié ts les parametres et tt est bon.J'ai calculé les masses à 5 kg près, la tempé et tt.J'an reviens pas.J'ai effectué 4 tests et ils sont ts très proches et propres.

14000km

pour info, la STI est stock.

voici les résultats de 4 essais effectués en 4e sur une route plate et droite.

ca doit etre normal alors...mais ce bruit donne pas trop envie d'y tirer dessus quand même.