XNWRX

Oui forcément, enfin pas le MAF, mais son tube de manière à éviter de la saturer vers 5V. Cela dit la mienne est actuellement à environ 375gr/s (4,97V), toujours avec le MAF et toute l'admission d'origine (excepté le résonnateur viré et la durite turbo Perrin), c'est l'extrême limite mais comme quoi c'est possible

Chacun fait comme il veut Celle avec le WP c'était la mienne . Certe le MAF était saturé à 300gr/s, mais ça n'empèche pas la tension MAF de continuer de grimper, et avec mon WP injecteurs, je continuais d'augmenter les IDC à partir de la tension MAF et je saturais la tension retournée à l'ECU à 4,68V pour ne pas passer en mode "dégradé". Avec 1,55 bar au rupteur, les watts étaient là Maintenant j'ajouterais que quelque soit le remap ou la solution choisie, un bloc de STi avec 400+ CV va faire entre 20000 et 40000km avant de commencer à perdre en perfs...c'est du vécu, vu sur des tas de STi Les compressions s'écroulent et la puissance chutte. Quant aux 390CV de Ludo, c'est simplement que son remap a été fait sans banc, en aveugle (comme on fait tous) et du coup lorsqu'il l'a passé au banc elle n'a sortie"que" 390CV. Si le lendemain il avait voulu modifier un poil son remap pour dépasser les 400CV, il aurait tout à fait pu le faire

que dis tu là avec cette histoire de arto à 400gr/s ! Bien sur qu'il y a eu et qu'il y a encore des STi 2L en 400+, et pas forcément avec tout le bazare "qui va bien". Moi j'en connaissais une juste avec un WP

20G express, pas de soucis

Ne lui dis pas ca ! Ca va porter malheur ! L'ancien suintait déja de tous les cotés : huile, essence... Le nouveau va buller !!! lubrifié au savon de Marseille, refroidi au St MArc ménage senteur pin de Provence c'est ça le sud Mino:P

Non impossible en VF43, on peut obtenir 350CV pas plus

C'est des TVG : des valves qui génèrent des turbulences à bas régime (ouverte en charge). Ces turbulences sont là pour obtenir un mélange plus homogène et donc polluer moins. Par contre, elles restreignent un peu le flux en pleine charge, malgré le fait qu'elles soient ouvertes. Les pièces de remplacement type APS sont simplement un tube, de la forme des TVG, mais vide...

Deux commentaires pris "au hazard" sur le NASIOC : C'est à peu près ça

Dylan, le spool et le boost seront les 2 seuls potars qui n'auront plus aucun effet

Non pas la peine puisque l'AVC-R utilises son propre soléno et MAP. Il faut même impérativement laisser le MAP in/out connecté sur le WP pour profiter du FCD

Sur GT ou WRX, le meilleur choix est un TMIC de STi7/8. Pour STi, le choix se corse car le TMIC d'origine est excellent.

Et on ne parle pas d'overboost, mais d'overshoot si on veut rester clair sur les termes

Sur GT pas de soucis. Au pire si tu n'es passur, tu fais ce que j'ai fait sur ma STi : tu remplace la sonde O2 par la WB, mais tu laisses la sonde O2 branchée sur son connecteur, tu l'enrubanne dans du ruban cuivre pour bien la protéger (et faire en sorte qu'elle reste en température malgré l'air qui circule sous l'auto) et tu la fixes quelque-part sous l'auto. La sortie simu de la WB est à connecter au fil "sonde O2" de l'ECU qu'il faut impérativement couper puisque la sonde O2 d'origine y est toujours connectée. Ca roule comme ça sur ma titine depuis plus de 2 ans

Ca se fête, aller Gégé et moi on va boire un coup

je ne bois pas8) c'était juste pour voir si vous suiviez

Nous tout ce qu'on attend, c'est de savoir quel bruit ça fait, parce que pour le reste, tout le monde sait bien qu'une Gab'mobile, ça se traine la bite, quoi qu'on mette dessus

On aurait pu en déduire que tu es tombé sur un trés trés bon SP98... mais non ! Ben non, c'est gégé qui en écrivant le code est tombé sur un très très bon chivas ou Bourbon

Tu ne dois pas en avoir lorsque tu accélères, mais si tu cherc²hes à ne pas en avoir au lacer de gaz...tu va avoir de la peine à y parvenir et surtout tu vas rouler trop trop riche. Ne t'occupes pas de ce qui se passe au lacher de gaz Jacky....c'est ma faute, c'est ma doc

Je suis quasiment certain de ça : enrichir = sens inverse des aiguilles d'une montre Autre chose : la correction cliquetis au lacher de gaz ou au passage de vitesse, ça n'a aucune importance, il est fréquent (et normal) de voir des -5° ou -10°. Il ne faut s'intéresser qu'à la correction "en charge"

Suite à une discussion récente avec Alex, il semble que la doc WP ait une incohérence entre le texxte et les schémas concernant le réglage de richesse. Pour moi, il faut tourner dans le sens inverse des aiguilles 'une montre pour enrichir Tu as peut-être fait tout simplement l'inverse, d'où tes corrections. Renseignes toi auprès d'Alex

Il n' a pas à tortiller du cul, le 20G hybride (TD05/06-20G ou TD05H-20G) est ce qui se fait de mieux pour nos autos dans la gamme 370-420CV. En dessous, autant rester en VF34/35, au dessus faut passer à du 25G ou mieux du Garrett. Mais dans cette plage, il n'y a pas mieux : spool-up excellent, rendement excellent

Et un PE1820 ? ne serais-ce pas une bonne solution pour ce qui recherche? Même si il sont assez cher en neuf J'ai déja essayé, ce n'est pas forcément le mieux. idem! deja essaye...autant passe direct au 20G. A l'époque tu ne voulais pas en démordre de ton 1820 mon Dogounet

Dans ce cas, il ne faut surtout pas de frontal, ne rien changer à ta prépa sauf passer en TD04 boosté à 1,7 bars. 60mkg garantis de 2800 à 4000 tr/mn...ca envoie grave, c'est très très démonstratif, mais sans puissance

Encore faut-il que les mesures aient été faites dans les mêmes conditions et surtout, que le TMIC after-market soit bien positionné par rapport à l'écope. toutefois ça ne me choque pas. Le volume est une chose, la capacité de refroidissement en est une autre, et là, le positionnement et le nombre de "piping" interne ainsi que les matériaux utilisés et que la forme et le nombre "d'ailettes" comptent plus que tout. Un TMIC STi est dans ce sens parfaitement conçu et ça a toujours été mon sentiment

Non ça c'est ce qu'on appelle "faire une grosse connerie"