gerald01

Ca te va bien de me dire ça Tu lui avais d'ailleurs dit la même chose Clair : lui sa profession, c'est modérateur de forums automobiles

ben si il a le logo subaru en rose sur la calandre Si, je suis super gay Bon, je fais des photos demain matin vivement demain alors les jts sont mise ? Oui, depuis hier soir Vif succès partout ou je suis allé aujourd'hui

Ca te va bien de me dire ça

Clair !!! Allez, envoie moi ton CD pour que je mappe en toute sérenité

Merde, tu as deviné comment !?! Ce sont des PFF en 18. La peinture est vraiment spéciale mais je suis certain que vous allez aimer !!! je vais sur les memes forum que toi Je me doute. Mais j'en ai parlé ou ? Ah, si je sais !!! Autotitre !?!

ben si il a le logo subaru en rose sur la calandre Si, je suis super gay Bon, je fais des photos demain matin

Non, tu t'y connais La partie bleue sur la photo là, c'est moi qui l'avait faite faire par Venair sur mesure en 70 int. avec coude à 45° pour monter sur 2 STi (Sax30 et moi). La durit d'induction passe sous la pieuvre et ressemble à ça:

Merci à tous pour votre accueil

Merde, tu as deviné comment !?! Ce sont des PFF en 18. La peinture est vraiment spéciale mais je suis certain que vous allez aimer !!!

Pour le design, attendez de le voir... Perso, je n'étais pas fan en photo. Mais en volume, c'est vraiment réussi je trouve. Pour la qualité, celui que j'ai vu (haut de gamme) était absolument superbement assemblé, avec un design et des matériaux superbes.

Exactement comme n'importe quelle Legacy en fait... et pourtant, l'image fait toujours défaut.

Ce matin, Subaru m'a permis de rouler un peu (avec madame ) dans un B9 Tribeca. C'est un B9 USDM descendu pour un salon et mis à l'essai dans le cadre des journées Subaru Tour. De premier abord, physiquement, ce modèle 3.0 est une sacré réussite Il est particulièrement racé, pourtant imposant mais néanmoins dynamique... La nouvelle calandre chromée est un poil massive à mon gout, mais l'arr. ou le 3/4 arr. sont tout simplement incroyables ! La production actuelle de SUV/4x4 va prendre un coup de vieux ! Le plus épatant, le tarif plus ou moins prévu pour cette version en 6 cyl. essence est de 45000€ environ, avec un équipement a tomber à la renverse si vous sortez de chez BMW, Mercedes, Audi ou Range. L'interieur est tout autant réussi, mais surtout rien ne manque : GPS tactile, guidage, aide parking, cuir, clim multi-zones, etc, etc... Ma sa force est ailleurs : le H6 245cv est hyper silencieux, pas la moindre vibration en roulant soft, vif et rageur dans les tours en mode sport, grace à la boite auto bien connue (Legacy) qui frise la perfection... Pour ne rien gacher, un chassis vraiment réussi (pourtant en version US sur ce modèle uniquement importé en vue de tests de pré-série EU)... et voila un truc bluffant qui ne devrait pas rougir à l'idée qu'on le compare à un Cayenne V6 3.2 (déja largement plus cher). Et pour les mains grasses, le mazout arrive... et les japonnais promettent du lourd, d'abord en flat4 2.0D puis en Flat6 3.0D bench markés sur les équivalents BMW. Encore une fois, Subaru sort un truc sacrément bien foutu... mais comme pour la Legacy, il va falloir séduire des acheteurs attirés par l'image de cette catégorie de véhicules "statutaires". Si vous avez l'occasion de le voir près de chez vous, allez jetter un oeil. Celui qui essaye aura du mal à ne pas craquer... Quelques images trouvées sur le net (oui, j'avais pas mon appareil ). Image Subaru (grand format) : http://www.subaru-presse.de/news2005/Tribeca%20Genf.jpg

De nouvelles photos avec pas mal de nouveautés sympatiques à venir... enfin, dès que le soleil revient et que j'ai 5 minutes (faut les deux en même temps ). Au programme : petite évolution moteur délicate, évolution chassis du même ordre et de belles jantes en 18 avec une teinte qui suinte pour soigner un peu le style extérieur... un peu négligé jusqu'alors !

C'est plus typé circuit... à mon avis, le top pour la route de montagne ou bossellée, c'est du STi stock. C'est même imbattable je pense tellement ça suit le relief ! ca me rassure a chaque fois que je dis que je suis content du chassis on me fait des gros yeux... vu l'etat de nos routes je le trouve au top! Moi je ne suis pas étonné pour avoir essayé toutes les sti, le chassis est top. Chaque fois que je prends le volant d'un Sti stock avec peu de kms, je suis impressionné par l'efficacité sur la route...

Tu suintes à mort

Salut les filles ! Ca suinte ?

C'est plus typé circuit... à mon avis, le top pour la route de montagne ou bossellée, c'est du STi stock. C'est même imbattable je pense tellement ça suit le relief !

Même les full closed ? En fait, je me demande bien pourquoi vous vous posez encore la question car les pistons lachent autant que les blocs... Que ce soit forgé, hypereutectique ou moulé, open, semi-closed ou closed, ca fini toujours pareil : en morceaux

Si tu parles de simplement plugger la ligne qui va au soléno, et donc de n'utiliser que la partie qui va du compresseur vers le wastegate actuator de série, le turbo prendra la même pression que sans restricteur :0.60b Le restricteur limite le débit, pas la pression. Il permet de calibrer le volume d'air utilisé pour réguler le boost par l'intermédiaire du soléno (dont la capacité de décharge est relativement limitée en débit).

Mais non, mais non !!! On reste en plein dans le sujet : Fast bits

C'est l'ancienne Evo de Pascal (un parisien).

Non, malheureusement c'est bien une 4 portes Bah... humour

Vous pouvez les dénoncés . Les dealers n'ont pas le droit, à plus de 15 % de marge, et ils se sont déja appliqué sur les prix indiqués Le but de Motec est de vendre son produit Hola ! Mais chez nous c'est environ 3800€ le M800 (non P&P), plus le montage, plus le mapping... Ce qui nous donne un bon 5000€ posé et mappé sur une Sub.

Sans déc' ? Vous le faites exprès ?

Si les cartos sont les Prodrive, ça souffle trés fort en bas !!! Y'a pas du tout d'avance, mais ça fait quand même peur : 1.8b et en avant, tracte !