gerald01

Bien vu la correction de la doc en loose J'avais loupé celle là, mais j'en ai vu d'autres... les rapports de boite des 7 & 8 en particulier Bref, les pistons ne sont pas forgés... Même si les hyper-eutectiques sont proches dans la méthode de fabrication (coulée puis presse), je crois que l'on peut dire que cette technique de fabrication est supérieure pour un moteur de série à celle des pistons forgés. Parce qu'un moteur de série doit être aussi solide que possible, mais quand même moins bruyant et consommer moins d'huile qu'un moteur de course. Les h-e sont presque aussi résistans, mais surtout bien plus stables en dimension, ils permetent des montages plus serrés et donc le gain se fait sur ses deux points complémentaires. Maintenant, pour sortir 400, 500 ou 600 et plus d'un 2.0, il n'y a plus le même cahier des charges... faut du forgé.

Ca coute cher le WRC on dirait

Ils abusent grave question tarif, pour seulement une pompe gros débit, un silencieux, un remap qui remonte un peu le boost et réduit l'avance !

Oui, aucun doute sur le fait que les STi7 et 8 (de 2001 à 2005 inclus en France) partagent les mêmes pistons. En fait, les specs du short block sont celles du STi7 JDM et n'ont pas bougé d'un poil. Pour la question forgé/hyper-eutectique... Subaru dit que c'est hyper-eutectique, et je ne vois pas pourquoi cela ne le serait pas. Je ne balance pas ça en l'air : des blocs STi7 et 8, j'en ai sous les yeux. - l'ajustement piston/cylindre de série va dans ce sens : du forgé ne peut pas être monté aussi serré que les blocs 2.0 euro, alors que l'h-e y est justement parfaitement adapté... - les pistons sont identiques. Bref, pour moi (pour la 15eme fois), il n'y a pas débat. Juste de la désinformation ou des rumeurs basées sur des conneries ou une incompréhension des specs et des versions JDM, USDM et Euro.

Oui, c'est bien tout le problème : il y a des différences de diamètre des 4 tubes, de la longueur des tubes et de leurs diamètres maxi (et éventuellement venturi) coté up-pipe ou partie qui fait office de up. Tu les classerais dans quel ordre ? Invidia a une super finition en tout cas Je ne les connais pas tous... Pour le mien, le Powerstation qui a une trés belle finition, il reste du boulôt avant de le rendre fiable sur une auto qui sort plus de 350cv. La pression à l'echappement pose de gros soucis aux brides, il faut tout souder (ou presque). Franchement, aujourd'hui je ne conseille pas de 4 en 1 particulier... je ne conseille pas d'en monter un trop vite non plus, sauf grosses prépas.

Oui, c'est bien tout le problème : il y a des différences de diamètre des 4 tubes, de la longueur des tubes et de leurs diamètres maxi (et éventuellement venturi) coté up-pipe ou partie qui fait office de up.

Ah non, c'est l'inverse... enfin, s'il est de section adaptée bien sur. Heureusement d'ailleurs !

Tu parles de ce post ? Pfff, bof... c'est un peu compliqué et je n'ai pas une opinion trés tranchée sur la question. Ce qui est certain et indiscutable : - un 4en1 ou 4en2en1 vrai equal (comme mon PowerStation/Invidia) rend l'auto nettement plus silencieuse qu'un inégal, - un equal apporte plus de couple, surtout en bas Pour le reste, niveau timing en particulier, je n'ai pas fait de comparatifs en equals et non equals... mais il est évident que cela influe sur le remplissage suivant les régimes, donc l'avance. Je pense que jusqu'à 400cv, on peut s'en passer. Au dela de 400, tant qu'a y être, il faut choisir une pièce de qualité, la monter dans les régles et remapper avec soin pour en tirer la quintescence : l'avance prend alors beaucoup d'importance en spool, en couple et niveau EGT. Perso, un equal me parrait plus logique, mécaniquement parlant. Mais ca fait quand même chi.r de perdre le rumble caractéristique Subaru Après, faut pas monter n'importe quoi... au niveau spool, les différences sont parfois énormes.

J'en suis sur sans ouvrir... Ils ont tout ré-uniformisé dans le monde chez Subaru (les specs STi sont internationales, hors JDM), alors ils ne vont pas se faire ch... sur les WRX à produire un bloc spécifique, moins solide

Tu veux faire quoi, avoir un soft pour reflasher ton Ecu ? Le plus difficile, ce n'est pas de disposer des outils... c'est de savoir quoi en faire Effectivement, des softs plus ou moins complets (plutôt moins d'ailleurs) sont dispo... mais j'en connais qui ont essayé et qui ont eu des problèmes Les ECU sont trés chers chez Subaru (2200€ suivant année)... et je ne me sépare pas de ceux que j'ai pour moins de 1000€

C'est un club de XT ?

Chez nous c'est 230 et 280 officiels... En pratique, c'est certainement arrondi pour des raisons fiscales

moi perso je pense aussi open deck car le prix justifierait l ecart entre WRX et STI mais par contres si semi closed la sa changerait quand meme ! Je vais vérifier par l'intermédiaire du parts catalog... mais je doute que le WRX soit un open et le STi semi-closed. A quoi bon faire 2 blocs...? Par contre, il y a peut être des diffs de vilo, aac ou autres... je ne sais pas mais je n'imagine pas de gros écarts en tous cas (hormis l'écart de prix entre une WRX et une STi )

Pour moi, les 2 blocs sont identiques... question de logique industrielle. Mais bon, je n'ai jamais vérifié sur le parts catalog. Je le mets sur ma liste de choses à faire

Ah ok. Ce sera mieux... mais on reste pas loin du TD04 sur le 2.0 quand même ! Et oui, faut les alimenter en air les 500cc de plus... et c'est pas rien tu conseillerais quoi comme turbo sur se 2.5l de la WRX ? pour bien le remplir Un GT30R

Merci pour le lien glubux Et pour Vincent, fmpfmf fpmmmmfmm fmmfmfmffpppfmpmpppff mpmmpp pmfmmm pffppfpppmpmmpppmfpmfmpp pmfmppfmm 6/7/8 !

Les mécaniques STi 2.5 Euro sont données pour 280cv avec du SP98/88.

Ah ok. Ce sera mieux... mais on reste pas loin du TD04 sur le 2.0 quand même ! Et oui, faut les alimenter en air les 500cc de plus... et c'est pas rien

Je pense qu'il sera difficile de sortir autant que ce que je lis au dessus car le 2.5 va faire souffrir le TD04 dans les tours... Remplir un 2.5, ce n'est pas comme remplir un 2.0 Pour les blocs, vous êtes surs qu'ils sont différents ? Moi pas... mais je n'ai pas pu le vérifier.

oui que la sub etait mieux oui je confirme et que l'EVO... ben Sérieux... il dit quoi ce boucher d'Armin ? Je pige rien en teuton moi ! J'ai juste compris que la STi c'était un 2.5 et l'Evo un 2.0, tous les 2 en 280cv

ppmppffmfmmmpffmpf ! J'ai perdu le lien de ton traducteur Et pourtant, je t'assure que c'est vrai. D'ailleurs, maintenant que je ne roule plus trop avec la STi, j'ai acheté des CL

Gnek gnek ! Ben voyons ! Avec un discret bruit de spitfire qui fait trembler les vitres a 2km a la ronde ! Sautillant de plaques d'égout en ralentisseurs au gré des barres antiroulis. Dans un discret couinement de TGV entrant en gare a chaque ralentissement. Le tout dans une auto noire aux jantes noires que n'aurais pas reniée le capitaine castillo ! T'es con toi Niveau bruit, je suis en dessous des normes de série avec la sourdine. Bien sur, le boost est alors limité en OFF, soit 1.15b... mais il y a deja de quoi lacher pas mal de monde. Pour les freins, je n'ai aucun bruit, strictement silencieux : je roule depuis toujours uniquement en DS2500 (pour la discrétion justement). Pour le noir jantes noires, c'est une affaire de gout... mais ce n'est assurément pas plus voyant que le bleu/or standard. L'avantage énorme, c'est qu'une fois qu'elle est sale, personne ne la regarde. D'ailleurs, cette auto à 45Mkm et je ne me suis jamais fait verbaliser pour autre chose qu'un léger excès de plus de 50km/h pendant mon rodage (stock). Pourtant, les contrôles sont fréquents par chez nous.

OK et si j'ai déjà une plaque sandwich ça gène ou pas ? Une plaque pour faire quoi ? Si c'est pour les sondes, il faut la virer

Ah, j'allais oublier : cette STi n'est pas à vendre, alors AVFE

J'ai oublié d'ajouter que tout ce que je dis, je suis disposé à le démontrer à l'occasion à ceux que cela branche (que ce soit en ville ou sur un circuit). Et que ceux qui me traitent de mytho lachent un peu leur salle de bain et leur mirroir