gerald01

Ben visiblement, c'est une spec D, une Club, ou autre petit nom de votre choix mais en version US La mode est à la suppression de l'aileron là-bas

Pas cher. Et ça s'adapte sur n'importe quel radiateur d'huile ou il faut un mocal ? Ca s'adapte sur tout type de circuit d'huile, il y a des orifices filetés qui permettent de monter les durites de ton choix. C'est intéressant. Faudrait proposer de lancer un group buy un de ces jours Ben en fait, je vous en parle parce qu'un nouveau GB est lancé, justement Alors tant qu'a y être... autant que cela profite au plus grand nombre

Pas cher. Et ça s'adapte sur n'importe quel radiateur d'huile ou il faut un mocal ? Ca s'adapte sur tout type de circuit d'huile, il y a des orifices filetés qui permettent de monter les durites de ton choix.

Je peux avoir des Mocal thermo pour Sub ou Evo autour de 65€ avec la vis de montage (prolongation), de mémoire...

C'est l'intéret de la platine thermo, surtout avec un gros radiateur : la mienne régule à 85°C Ok. 85 degrés constant indépendamment de la température extérieure donc ? Exactement Car même par -20°, les Sub sont équipées d'un échangeur eau/huile (sur le filtre) qui remonte l'huile aux alentours des 85°-90° assez rapidement. Car c'est aussi la valeur de régulation de la T° d'eau en fonctionnement stabilisé dans le circuit moteur. Au dessus, la cartouche thermo régule en orientant l'huile vers le radiateur dès que cela depasse 85°, en by-passant en dessous. Je ne me souviens pas si j'ai fait un post ici ou pas pour les kits "replica STi" en Mocal que j'avais fait réaliser...? Vu qu'il y a quelques demandes, je relance une série ces jours ci

C'est l'intéret de la platine thermo, surtout avec un gros radiateur : la mienne régule à 85°C

Pour moi, la question ne se pose pas : c'est une auto sans histoires. A part l'entretient courant (vidanges, filtres, roulements ), il n'y a pas vraiment grand chose à faire car je suis resté sur des montages P&P (enfin, censés l'être...) et uniquement avec des pièces de qualité. Je ne dis pas qu'il n'y a rien à faire car il faut quand même surveiller l'huile, l'eau, etc... régulièrement, pas parce que cela bouge... mais tout simplement parce que la moindre négligence peut couter cher et que ce n'est pas surveillé par l'ECU. Quant on roule avec une auto de plus 400cv, il faut quand même se donner la peine de soulever le capot de temps en temps pour contrôler les niveaux et s'arrurer que tout va bien (sinon, achetez vous une Audi A2 ). C'est une auto capable de rivaliser avec des grosses pointures sur circuit, mais je l'ai construite en gardant en tête le fait que je n'aurais pas autre chose pour déposer mon fils et ma fille à l'école tous les matins... et je suis vraiment satisfait du résultat. Elle est trés performante, mais elle reste un excellent daily driver qui se fond en ville discrètement sur un filet de gaz et accepte de reprendre à 1000trs de façon plus docile que la Twingo ou la Golf TDi (je vous assure !!!). La différence avec la Twingo et la Golf, c'est qu'une fois sorti de la ville, on peut se caler trés près dans le rétro des grosses sportives qui n'ont pas l'habitude de voir des autos avec le cligno gauche allumé

Moi, je vois une superbe R34 V-spec bleue à Nimes régulièrement

Houla... je pense qu'il faut clarifier un peu les choses. Un AVCR est un boitier externe autonome qui permet de prendre le controle du boost et d'appliquer ce que l'on souhaite, pour peu que l'on reste dans les limtes acceptables par l'Ecu ou que l'on monte un FCD. J'ai un avis trés objectif là dessus : j'en ai posé des dizaines, réglé le double, (et j'avais même fait une petite doc "pour les nuls" sur le sujet)... Ce boitier est loin d'être parfait, mais il est trés vif, capable de gérer des gros turbos sur route et au banc (pas aussi évident qu'il n'y parrait), il sert de mano (trés précis), il fonctionne en close loop (il suit le boost target qu'on lui donne, même si on lui demande n'importe quoi en duty), il est trés performant et assez facile à régler (si on prend 5 minutes pour comprendre comment cela fonctionne). Le comparer avec une modif du diam de restricteur est ridicule ! D'abord cela n'apportera jamais la même chose, puisque si le restricteur permet de décaller (avec trés peu de précision) la courbe de régulation de série, c'est de façon assez farfelue puisque l'Ecu stock est extremement sensible dans le domaine du boost (close loop, corrections boost error sur la richesse, turbo dynamics positifs et négatifs, correction suivant le rapport engagé, etc...) et il apprend tous ces nombreux paramètres dynamiques à chaque accél. pour rester sur la ligne tracée dans la carto. Cela abouti rapidement à une gestion du soléno farfelue (corrections qui pénalisent le spool trés rapidement) : la modif qui "passe bien" sur une simple auto avec ligne pour éviter les overshoots abouti à tout sauf une prise de controle si on veut détourner le truc pour gérer le boost plus haut. Bref, si l'AVCR est un vrai (et trés bon) boost controller, l'Ecu de série est un cran au dessus... Il est redoutable si on lui redonne une bonne ligne de conduite (remap), mais ne se laisse pas facilement bluffer par des modifs pneumatiques externes

Sinon, ristretto pour moi... Sans sucre, merci.

Ce serait plutôt un point positif, ça...

Pour

Amusez vous bien et ne cassez rien

Chez moi, dans ma creuse natale, tout est pour le VTT dorenavant.......... La moto ca abime, ca pue......etc alors que les VTT ca plait tellement aux fleurs qu'elles repoussent de plaisir... Je suis pas contre sauf que: une grande partie de ces chemins j'en ai été l'ouvreur et j'aime pas me faire evincer de ce à quoi j'ai passé de l'energie. Mais encore ca ce n'est pas grave. Ce qui me saoule, c'est le manque d'objectivité de certains elus locaux: les motos remontent essentiellement les chemins vers chez moi (trial et enduro) donc patinent parfois.......mais ce n'est rien en comparaison du degat occasionné par les VTT de descente roue arr bloquée. Ces derniers arrachent tout sur leur passage. En plus je ne compte pas les emballages de barres vitaminées....... Vive les langues de bois de nos élus, histoire de changer Pas mieux... D'ailleurs je veux bien signer une pétition contre l'intélorance, contre le zéro défaut, contre la tolérance zéro

Facile : Tu fais une paire de lacets (zig-zags) sur 100m ou tu prends une paire de rond points en appui sans toucher aux freins en entrée... Une fois sorti de l'un ou l'autre, tu freines doucement. Si la pédale va bien plus loin au premier coup de frein... bienvenue au club. Avec les roulements HS, les disques repoussent les plaquettes en appui (faute de guidage correct du moyeu) : le premier coup de frein doit ramener les plaquettes pour ensuite freiner. Attention à un point important : aucun examen "à l'ancienne" (bouger la roue, en l'air ou même au sol pour sentir s'il y a du jeu) ne décellera quoi que ce soit, même avec des roulements et des moyeux détruits ! Quand c'est vraiment HS, ca ronronne... mais surtout à l'arr.

Je te dis ça demain... ca ira ? UP ? Bon, j'ai un peu trainé à répondre car je cherchais une solution mais je n'en ai pas trouvé : j'ai du travail sur une auto ce w-e là et je ne peux pas décaller. Ce sera donc sans nous

Perso, j'ai un Hyperflow 650... C'est un peu cher (1400€ environ) mais je trouve que c'est bien foutu au niveau du core (pertes de charge limitées, efficacité, etc...). Le top pour moi reste le modèle au dessus, celui qu'a monté NicoF : le plus gros Hyperflow (qui remplace la traverse). Après un bon mapping, et malgré un 20G, le lag est presque comparable à un VF35 sur un TMIC... avec 1.5b à 3000trs.

Oui c'est le R-SPL que tu as je crois. Ce qui se fait de mieux en FMIC. Je ne crois pas que ce soit ce qui se fait de mieux... Mais il ne faut pas me demander ce qu'il y a de mieux

Il pense à son Ariel, qu'il a lachement abandonnée... pardon... qui l'a lachement abandonné !

moi, j'ai meme pas pris l'appareil , alors pour les photos On peut compter sur vous

Non !

Je vois bien la scène. Vous faites quoi monsieur là ? Ca va pas ? Non, j'ai des potes en BRI

Ca me ferait plaisir de vous revoir Le plaisir sera partagé Tu viens avec ton nouveau jouet ?

Officiellement, les voitures sont totalement stock. Mais pour répondre au cahier des charges, il semblerait bien qu'elles aient été modifiées au niveau carto pour libérer la vitesse de pointe à 255 (le maxi remappable dans l'Ecu sans modif du code) au lieu de réguler à 230 comme les autos de série. Je sais qu'un peloton à mesuré la sienne à 256km/h exactement, ce qui correspondrait. Dès que j'aurais l'occasion, je jetterais un oeil sur (et sous) une

Mmmm... alors je te conseille de réalèser en 92.5 et de passer en pistons forgés. Ca ne tiendra pas 2 ans comme ça. Si tu ajoutes des coussinets de qualité, tu fais un bloc déja correct et solide. Pour faire des économies, tu peux garder tes bielles à la limite, si tu deviens raisonnable