gerald01

Ouaip... wait and see

Oui, oui... j'avais bien suivi La plus belle c'est la version trophy, sinon la normale en noir et chassis sport. La RS F1 Team est vraiment Un mec en a une bleue à coté de chez moi : je trouve ça assez... space

Ah, merci TF1 Un chef d'oeuvre ce soir pendant que l'on surfe un peu le oueb

Clair !!! Magnifique cette Evo 6 !!! Je veux la même maintenant clair tient j ai vue une megane RS en noire avec les jts 18 en noir aussi c est trop beau et j ai penser a toi pour la couleur c est a la mode ca en ce moment noir avec jts noir ca fait vraiment agressif Pour la RS, je pense que c'est à cause de NicoF que la Mégane RS est comme ça en trophy/chassis sport : il a du leur dire au Technocentre que ca avancait toujours mieux en noir/gris antracite (Nico, si tu me lis... I love my Renault ) Allez, je tente un nouveau truc en gris antracite mat. On va voir si ils suivent Mais là, j'innove pas trop, pour sur : c'est un peu comme les anciennes OZ SLG grises mat Putain, on a de ces soucis des fois Et un de ces boulard, à l'occasion !!!

Oui tu as bien fait, aucun souci pour moi.

C'est vrai qu'un 19 rangées est largement dimensionné (c'est un peu le but et cela explique le surcout de la plaque thermo que je recommande vivement) mais je suis quand même étonné par ce que tu dis. Avec une plaque thermo, toutes les autos équipée d'un échangeur eau huile amènent normalement trés rapidement l'huile à la température de l'eau, c'est à dire aux alentours de 80-85° et l'huile ne descend pas en dessous de la T° d'eau ensuite. C'est le cas de la mienne ou de toutes les STi que je connais avec ce type de montage. Comme chez nous il fait plus souvent +40° à l'ombre que -5° sous abri lorsque l'on roule fort en Subaru... la question ne s'est pas posée longtemps Et c'est de la pure logique AVEC la commande thermostatique! ce que wattman ne devait visiblement pas avoir Fredracing qui est du Nord, m'a encore confirmé qu'il avait le modéle STI soit celui en dessous du modèle dont il est question ici, et il a des soucis de chauffe, et ma vivement recommendé de monter le gros modèle. Je pensais aussi qu'il était un peu gros pour notre région "froide" mais l'experience vécue, y a rien de plus vrai Tous les témoignages que j'ai eu vont dans ce sens Jacky... mais il reste possible que certains montages avec plaque thermo ne donennt pas le résultat escompté. Je connais plus de mecs qui prennent des T° d'huile délirantes sans radiateurs sur des STi avec des prépas plus ou moins poussées (parfois quasi-stock mais cravachées sur les pistes du 64 et du 30, il se reconnaitra ici ), mais je n'avais pas idée que l'inverse puisse se produire par grand froid avec l'échangeur de série conservé. D'ailleurs, on est bien d'accord sur ce point ? L'échangeur de série à été conservé sur l'auto en question ? Si c'est le cas, c'est peut être en raison d'une calibration de la platine t° défaillante, un peu décallée ? C'est vers cela que je me dirigerais d'abord Wattman... C'est bizarre (mais sérieux) quand même.

Clair !!! Magnifique cette Evo 6 !!! Je veux la même maintenant

Mets le dans le sens proche du Y, ca va trés bien (entrée par une des branches du T, sorties par la base et l'autre branche).

Heu, oui Je regarde là et je te dis

Bienvenue Tu as couché alors ? C'était comment ?

Non, je pense que c'est une illusion d'optique liée au fait qu'il est bien plus long que celui de série. Si tu regardes le manchon et la connection à la durite d'induction, il semble être de taille std. Attention, je n'ai pas dit qu'il ne mettait pas le MAF dans les choux pour autant : je serais plutôt convaincu du contraire car ce qui se passe en amont dans ce cas n'a plus rien à voir avec la série en longeur ni en rayons de courbures et cela influence largement le flux dans la section ou se trouve le MAF.

Je me mèle peut être d'un truc qui ne me regarde pas, mais expliquez vous rapiement de vive voix... Ne laissez pas les choses dériver les gars, sinon vous ne vous en sortirez jamais par mp ou posts interposés.

Il est à quel endroit cet échangeur eau/huile dans la STI ? Pas DMC j'ai regardé. Il est monté entre le bloc et le filtre à huile sur les GT, les WRX et les STi. Si tu regardes par dessous, juste au dessus du filtre, tu verras les durites d'eau qui alimentent le binz

Ok, vu. Bon, pas de souci mais effectivement, les mêmes m'ont dit la même chose au sujet de ces 2 points "remap" et "idem Gazzz". Je suis d'accord avec eux, même si je m'en tape un peu... ca marche

Pas besoin d'être tordu rassures toi. Suffit d'avoir vu une fois dans sa vie l'ancienne police utilisée... @ Gérald: çà va je t fait rire alors j'suis content! Oui, j'avoue que l'ancienne police était un peu "tirée par les cheveux" Fallait être tordu pour lire 5718 là

C'est vrai qu'un 19 rangées est largement dimensionné (c'est un peu le but et cela explique le surcout de la plaque thermo que je recommande vivement) mais je suis quand même étonné par ce que tu dis. Avec une plaque thermo, toutes les autos équipée d'un échangeur eau huile amènent normalement trés rapidement l'huile à la température de l'eau, c'est à dire aux alentours de 80-85° et l'huile ne descend pas en dessous de la T° d'eau ensuite. C'est le cas de la mienne ou de toutes les STi que je connais avec ce type de montage. Comme chez nous il fait plus souvent +40° à l'ombre que -5° sous abri lorsque l'on roule fort en Subaru... la question ne s'est pas posée longtemps

Au fait, pourquoi l'annonce de Rambo (STi8 ex bacon) a été nettoyée ? Un quelconque rapport ? Je vois que qq'un a eu la bonne idée de virer remap par Gérald, Gazzz replica ou je ne sais quelle autre connerie du style...

Non, il me semble que seul les admins voient les gens en italique/invisibles. Je sens bien qu'il vient ici en ami lui, tiens...

Si si les jantes sont flambantes en live c'est tout a fait mon style préféré.... petite question : PFF ce sont les initiales de koi ??? prodrive ......?? "5718" ça le fait je trouve...c'est TRES discret mais tu change tes plaques a chaque fois...( parce qu elles étaient rivettées )??? @ 2NI PFF, c'est pour Prodrive Flow Forming, enfin j'imagine. Le 7, ca doit être pour 7 branches Pour mes plaques, j'ai repris une police homologuée... ca fait déja un truc de conforme sur la voiture Sur la route, elle cache l'intercooler... enfin, c'était surtout vrai avant qu'il passe en noir satin. Je fais un effort pour ne pas exiter inutilement la maréchaussée, du coup seul un public trés averti (ou tordu comme moi, si j'en crois ma femme) capte le clin d'oeil STI8... Sur piste, je la démonte car elle tient par des vis, comme ça j'ai plus d'air et moins de photos de mon immat

Tu traines les plaquettes derrière la caisse pendant combien de kms avant de pouvoir les monter ?

Elles ont exactement le même Ecu. Un truc cloche quelque part... ben bisard ces log alors? Je jetterais un oeil quant il sera posté

Elles ont exactement le même Ecu. Un truc cloche quelque part...

Voila, c'est ce que je disais plus haut... en pensant à Hervé. Quand tu pètes un truc, t'es pas forcément souriant avec tous les mecs autour qui viennent te poser des questions alors que c'est pas le moment Que tu les connaisse ou pas, c'est exactement pareil d'ailleurs. On est tous les mêmes... Bon, pour la prochaine, Hervé devrait être plus souriant

N'culados Sérieux... Tu serais pas gentil, toi ? Ben alors, que dire d'un mec comme Gabo

Effectivement, un truc différe d'après ce que tu nous donnes. Les STi 2006 soufflent à 1.05b maxi de 4000 à 4400 puis 1.01b à 6000. Cela donne environ 290-295cv. Tu as trés nettement plus de boost Par contre, un truc m'étonne quand même : sur des autos avec ligne catasport et un boost plus élevé (1.30b à 4000 et 1.2b à 6000), j'ai rarement vu plus de 340cv au WPSM. Alors que tu as déja 339 avec 1.15...?