gerald01

Ok tu as tout a fait raison je vois ce ke tu veux dire... dsl d'avoir réagit comme ça ... Normalement je suis plutot "avenant" je discute un peu avec tout le monde ( j apprends bcp de choses ) et là le contact été pas bon alors j ai pas insisté mais la prochaine fois je viens vous voir sans aucun problème..!! ce coup-ci c'était la photo à "pas de chance" . merci Gerald PS: j adore ta STi 8 ((( 5718 ))) surtout tes jantes et leur couleur.. Merci, tu trouves pas que ce mat rend mieux en réalité que sur les photos ? Pour les plaques, j'ai un peu calmé le jeu en virant le ST18... ca attirait vraiment trop l'attention

Bah, je n'irais pas jusque là mais c'est clair que cela fait trés cher payé...

Non ca va..... mais je peux rien dire la dessus car je ne sais pas ce que gp fait comme "carto"..... Pour le "tout venant", cad le gars qui vient et qui veut juste plus de HP sans rien de spécial, il fait du std Ecutek auquel il ajoute encore plus de boost. En gros, c'est du stock avec 1.45b, 1,3b à 6000 et un cam timing plus adapté et un peu moins d'avance en haut... J'ai vu 2 autos différentes, et les 2 cartos sont strictement identiques avec une mention GP1v3 dans les deux.

On a partagé quelques trucs, mais cela allait plus dans un sens que dans l'autre à notre gout donc cela n'a pas duré. On l'a bien aidé sur certains points, sur le reste, il ne nous a jamais rien donné d'utile. Le principe de reflash est le même pour tous, personne n'a rien inventé puisqu'il s'agit de reverse engineering : on doit se plier à la méthode du fabricant. Faut il encore la connaitre, mais après c'est idem. Pour les cartos, idem : c'est du reverse... c'est hyper fastidieux, mais on n'invente rien. On trouve... nuance Ils profitent de l'open source, donc de nos avancées et de celles des autres. Enfin, de celles que l'on partage Reste que la différence, c'est pas le pinceau qui la fait. C'est le peintre

C'est parce que l'on n'y connait rien et qu'on a le boulard

Oh ! Tu vois nos autos et tu ne viens pas te présenter !?! Tu avais quelle auto ? Une des STi qui tournait ? Rigoles ne dis pas ça .... justement en temps ke proche voisin ( PERTUIS & Villelaure / AIX) et web clubber je serais venu sans aucun probleme vous voir mais j ai touché deux mots a un collegue a vous (chemise blanche qui va bien) dont je ne me rappelle plus le nom (il été avec Gabo) et celui ci était ,comment dire..... froid comme la roche!!! Donc j'étais un peu déçu et je me suis dis sur le moment : " laisse tomber ils ont la gross tete..." DSL je suis franc Je dois avouer ke je suis agréablement surpris (et ça m enleve le doute) par ta remarque. Mon cousin était avec moi il a une GT noire mais on est venu incognito voir des collegues ( GT BLEUE et STi P.Solberg ) MERCI d'avoir relever le sujet Je ne sais pas qui était avec Gabo (normalement c'est Cédric, mais là il lovait ), mais tu as tort de généraliser comme ça. Des mecs froids sur circuit, c'est fréquent mais ce ne sont pas forcément des cons : il y a aussi des mecs qui ont cassé un truc sur leur caisse, des mecs qui n'arrivent pas à régler leur auto, des mecs qui se sont fait dématter (), etc... Bref, pour la grosse tête du 400, tu n'as qu'a voir : nos boxs sont toujours ouverts (c'est partout pareil, huh ?), nos capots aussi, et perso j'ai passé ma journée à regarder des soucis sur des autos (Sub, S14, etc...) et répondre à des questions de gars que je n'avais jamais vus de ma vie Je sais bien que certains se sont fait un plaisir de faire passer ce message sur d'autres forums que l'on fréquentait avant (et ou tu verras dans mes posts comment j'avais déja le boulard )... mais je t'encourage à te faire une opinion par toi même La prochaine fois, présente toi... et tu verras à quel point on est cons

Non, hein Et puis, je confirme que je remappe pas en Ecutek C'te blague Fredlux sait parfaitement ce que j'utilise... il sait aussi que CPS n'a jamais eu de soft Ecutek pour faire autre cchose que les STi/WRX 2002-2005. Or je dispose des outils pour mapper les GT 99/00, WRX 2000-2006, STi 2002-2006, Evo 7-9... il lui manque visiblement des élements D'ailleurs, comme ils m'ont gonflé avec leurs conneries, le soft GT ne va pas tarder à être dispo en open source également. Le comble dans cette histoire avec Kenny30, c'est que c'est XNWRX -un super pote de Fredlux- qui m'a demandé de dépanner ce jeune webclubber et sa WRX. Oui, j'ai bien dit webclubber... vous savez, ces gens que je méprise parce qu'ils n'ont pas autant de hp que moi, comme on vous l'a si bien expliqué sur le wcs Enfin bref, j'ai dépanné ce mec en corrigeant ses cartos -indignes- faites par LR/sport system, sur mon temps de bouffe entre midi et deux, et sans ne rien lui faire payer du tout. Voila le mépris... Il va bien Fredlux : il monte ca en épingle avec des arguments qui enfoncent des portes ouvertes (mon mépris du wcs... le soft craqué...) alors que tout cela apparait finalement assez éloigné de ce qui semble le géner vraiment : que des mecs aillent chercher ailleurs ce que lui propose ... Bref... ca ne s'arrange pas

Et ben... tu bosses toi Bonnes améliorations en tous cas ! Keep up the good job

C'est une admission que je connais trés bien puisque c'est celle que l'on a montée -en finition polie- sur la STi de Guillaume (visible en comparatif face à la Nouvelle RS4 dans Option auto n°160 ce mois-ci). Elle est de trés bonne qualité, mais elle fait partie de ces admissions dont je parlais plus haut, qui demandent un rescalling du MAF (donc un remap) pour être exploitées de façon optimum.

Je vous fais un post détaillé d'ici la fin de semaine, je n'ai pas eu trop le temps de m'en occuper... cause boulôt

Le mieux c'est de prendre de l'air frais, que ce soit cloisonné ou dans l'aile c'est idem... A partir du moment ou le MAF lit bien ce qui passe dans le tube, si l'air est frais, c'est parfait.

Oh ! Tu vois nos autos et tu ne viens pas te présenter !?! Tu avais quelle auto ? Une des STi qui tournait ?

Ton moteur ne risque pas grand chose a court terme par contre le débimetre lui en prend plein la gueule. Pour repondre a l'auteur tu trouvera de l itg pour boite a air d'origine chez jacquemin tunning mais pas donner En fait, le moteur risque gros si le MAF (ou débimètre, c'est pareil) est situé derrière un filtre huilé ou de mauvaise qualité filtrante. D'abord une précision, j'ai peur d'oublier de vous en parler ensuite : les filtres HKS en mousse sont vraiment trés peu filtrants si on les huile peu, j'en ai demonté un récemment sur une Evo et il y avait autant de merde derrière que devant, du sable etc... Ca doit aller s'il est trés bien huilé, mais alors... gros danger pour le MAF. Je m'explique : sur les STi, le MAF est composé de plusieurs éléments, plus ou moins exposés. - Une sonde de température IAT (la t° d'admission), qui est une sorte de goutte de résine translucide orangée, placée en plein flow dans un petit compartiment. - Une paire de composants chauds dans la partie supérieure, deux thermistors, sortes de resistances trés compactes de couleur platine : les sondes de débit, bien mises à l'abri de tout ce qui possède une masse plus lourde que l'air (l'huile, la poussière, etc...). Les 4 virages à 90° nécessaires pour les balayer évitent les problèmes incessants des GT, mais on reste quand même limité autour de 50Mkm sans encombres. Un indice : lorsque la goutte orangée est trés sale devant, que l'on ne voit plus le composant dedans (comparez le dos au flux), ca sent mauvais pour les thermistors en haut. Si elles sont grises, un peu cendrées, contrôlez (et changez si besoin) le MAF sans trop tarder... c'est bientôt la fin. Car sinon, le l'ECU voit de moins en moins de grs/sec, lit les mauvaises colonnes de load et applique donc de plus en plus d'avance, tout en étant de plus en plus pauvre. Le ping ping ping (knock) devient vite un gros BANG... trés vite même. Soyez prudents

Sans entrer dans le débat de tel ou telle admission est la meilleure (moi je cherche encore ), n'oubliez surtout pas de vérifier avec une WB qu'elle n'impacte pas la lecture du MAF. Certains kits cold air sont carrément hors sujet, totalement décallés par rapport à la série. D'autre part, le kit Apexi pour STi impose le montage de la tôle entre le filtre et le conduit alu, la pièce recentre le flux sur le MAF pour fonctionner à peu près "normalement". Modifier l'admission en amont ou en aval du MAF c'est trés valable (au dessus de 350cv en tous cas), mais risqué si on ne contrôle pas l'AFR derrière Et je précise bien en amont ou en aval : une grosse durite d'induction ne donne pas forcément la même lecture au MAF situé derrière. Dans le doute, demandez

C'est un type extraordinaire... et il est encore meilleur derrière le volant Super idée que de l'avoir invité à votre sortie

On croit rêver... on est vraiment mal barrés... Faut voter pour les présidentielles, hein Perso, entre les burnes et les couilles, j'hésite

Pour moi, la régle est bonne... Ailleurs, c'est souvent pire (50 msgs ou payant)...

Naaan Et tu ne préviens personne ? Merde, Jeannot en Tour de Corse... c'est pas rien !

Merci le 2,5l En tous cas tien nous au courrant des evolution car cette petite 2006 m'amene a bcp de question car je compte bien sur passer a la sti pas a la 2006 mais la 8 donc a savoir si je patiente ou pas Une 2006 remappée, avec une ligne catasport 63mm (silencieuse donc) et une pompe 255L, c'est un avion... En fait, les chiffres absolus sont comparables à ceux d'une STi8 2.0L avec des modifs identiques... mais pas les régimes d'obtention. Avec 48Mkg à 3500trs et 340cv à 5600, on n'a pas l'impression que cela puisse affoler le chrono... et pourtant, ca cause trés sérieusement sur la route, et le chassis est encore en progrès comparé à la 2005 (ou la Solberg). J'adore

c'est pas un effet d'optique Oui, c'est flagrant... et c'est bien vu à mon avis. Ca reste doré, mais moins agressif que les précedentes. Reste que je me demande bien pourquoi (hormis club), on n'a pas la possibilité de choisir l'option gratuite de roues grises en europe...?

Ah, je vois que l'on ne s'ennuye pas dans le 64 pendant que les gardois font des vidanges en plein cagnard

En fait, c'est assez simple à comprendre (enfin, je vais essayer d'expliquer de façon compréhensible ) Un SAFC joue uniquement sur le signal MAF, à la hausse ou à la baisse, de façon à lire des colonnes différentes de load dans l'Ecu, donc de tricher sur la richesse Tricher sur le MAF veut dire en gros enrichir pour faire "passer" les avances de série (plus faibles avec plus de load simulé) avec le boost que tu vas appliquer. Car si tu veux appauvrir avec le SAFC, par exemple pour tourner à 11.5:1, tu te retrouves des cases de load en richesse qui vont bien, mais le hic c'est que les avances qui vont avec ce même load sont plus importantes (l'inverse de ce qu'il faudrait avoir...). Maintenant que je connais bien mieux ce qui se passe en série sur les STi, je peux vous affirmer que c'est bien bien trop riche (et il y a quand même beaucoup d'avance pour aller avec) : enrichir par dessus est une hérésie et appauvrir impossible sans redescendre l'avance... vous me suivez ? Avec un AVCR qui applique 1.40b / 1.3b @6k / 1.0b @8k, cela ne sert à rien du tout de monter un SAFC, et guère plus d'enrichir : l'avance stock passe quasiment partout avec la richesse stock démentielle (et si besoin, la carto de correction 8x8 apprend des baisses localement là ou cela coince, avec un IAM toujours à 16). Voila... je ne peux pas mieux vous dire... J'espère être clair (et pas trop désagréable si je ne dis pas ce que vous voudriez entendre...).

Tu parles de la pompe à air ou du throttle electrique ? La pompe rentre avant l'IC, c'est pour aider à brasser plus d'air sur les phases ou la combustion n'est pas optimisée (normes Euro 4...). Le throttle, c'est pour controler le papillon sans utiliser de cable, juste de façon electrique. C'est marrant, ca sert à plein de choses du coup... comme limiter la vitesse en le refermant, limiter le régime moteur à l'approche du rupteur, etc...

Alors, l'est fini ce rodage ?

Be adiabatic, my friend Tout est question de densité