Gangnant Patrice

Merci pour vos encouragements , ça fait toujours autant plaisir et sa motive. Je ne vous laisse pas plus longtemps sur votre faim, la suite: Les panneaux escamotables. Pour les panneaux, j'ai choisi du contreplaquer de peuplier épaisseur 10mm (Merci François). ils sont grands (3.10m x 1.53m), légers et suffisamment rigides. Le tout sera articulé avec de la charnière à piano. C'est rigide une fois posé et c'est ce qui laissera passer le minimum d'air. Chaque panneau aura une feuillure en lien avec son voisin afin d'être le plus étanche possible. Ils seront assemblé entre eux avec des grenouillères et taquets au sol. Si toutefois au final il y a trop de fuites (malgrés la grosse capacité des ventilos), il me restera toujours la possibilité d'habiller l'intérieur avec du film 3M spécial cabine. Après ces généralités, place à l'image. Du fait du monte charge (et personnel) je suis obligé d'avoir une partie du fond escamotable..J'ai déplacé légèrement les boutons de commande de façon à ce que lorsque la cabine est déployée, le panneau vient masquer les boutons et ainsi empêche toute commande de l’ascenseur qui est stationné au grenier. Arrivé au 3eme panneaux il me semble de plus en plus nécessaire de construire un autre garage Voila les 4 panneaux latéraux en place avec en prime une cornière de 30x30 pour rigidifier l'extrémité coté porte piéton Détail des assemblages: les charnières sont décalées afin d'intercaler un tasseau pour rigidifier un peu plus et donner du décalage une fois replié: il faut de la place pour les grenouillères. La liaison au sol qui devrait aussi servir pour maintenir les panneaux une fois repliés au plafond. Les petits tasseaux verticaux sont provisoires et seront remplacé par des renforts amovibles métallique. Maintenant le coté portes: La partie du haut, amovible elle aussi. Vous avez le bonjour du menuisier. La grande porte (VW service) devait être sur charnière mais vu la pente et les défauts du sol, elle est devenue complétement modulaire. 2 grosses poignées, pas trop lourde et facile à stocker le long du mur. Vu en passant l'arrivée d'air comprimée: haute pression et avec régulateur, dés-humidificateur. Et les renforts verticaux sur les panneaux pour mieux rigidifier tout cela. La porte piéton avec sa petite vitre pour les plus curieux. Et là je ne me suis pas foutu de vous Le gros est fait, rangement nettoyage, il ne reste plus que 7 néons à poser, habiller le haut avec du clin, faire les bandes du placo, la peinture blanche, monter et brancher les ventilos du grenier, faire le passage de l'extraction d'air vers la fosse, les cadres des filtres, les callibotis,... Et pendant ce temps là, lui il attend sagement La suite à venir

Ceux qui me connaissent savent bien que je ne m'ennuie jamais et une fois de plus Chooky prends un peu de retard. Tout le temps que le froid est présent sur notre région, je ne perd pas mon temps. Si vous aimez la technique, je vous invite à migrer dans la rubrique "Équipements d'atelier" afin de suivre la réalisation de ma cabine de peinture. Vous comprendrez ainsi pourquoi il est toujours en apprêt.

Après ces quelques généralités sur les cabines de peinture, finalement j'ai décider de réaliser la mienne, adaptée à mon local. Elle sera: semi rigide et modulaire de façon à ne perdre que le minimum de place et pouvoir l'utiliser en cabine ouverte pour quelques retouches d'éléments. L'idée est d'avoir un flux d'air vertical, (ventilateurs de surpression dans le grenier) et d'utiliser la fosse équipée de calibotis pour l'extraction (ventilateur escamotable placé au sol devant l'entrée). voici le dessin de la cabine complétement déployée. Le doublage des murs existants ainsi que le plafond resteront à demeure et les panneaux latéraux et la porte seront escamotables. Je retrouve ainsi ma surface d'atelier, par chance j'ai 3.5m sous plafond, le dessus ne me gène pas. En mode semi ouverte, les 2 panneaux latéraux repliés au plafond viendront obstruer la moitié de la trémie de surpression, il suffira de placer un caliboti d'extraction sur la fosse au fond et ainsi l'utiliser pour les petits éléments. Seul petit bémol à tout ça , mon monte charge est condamné tant que la cabine est déployée. 1ere étape: faire de la place et enlever les différentes servitudes que j'avais au mur et au plafond (air comprimée, prises éclairages,...) L'ossature du plafond qui tiendra le tout. Les différents renforts et les début des rails à placo pour la trémie de surpression Voila toute la structure du plafond est en place. ça commence à faire sérieux Les rails de doublage au mur. Un peu d'éclairage, 20 néons de 36w au total commandés en 3 zones suivant le type d'utilisation. Vous avez vu, je travail sous tension, je brille déja les mêmes au plafond. Versaille et 2 samedi de placo plus tard, merci encore à Philippe pour le coup de main La trémie de surpression. Il ne restera, une fois les bandes posées, que de faire les trous dans le plancher pour placer les ventilos. Prochaine étape les panneaux escamotables

Gros gros sujet ,... J'ai toujours peint mes véhicules moi même, de la première mob à la bombe , à mes dernières Vw les plus abouties , dans des conditions qui peuvent sembler précaires, au "confort" d'une cabine professionnel. Dans tous les cas la restauration complète d'un véhicule engendre une multitude de pièces. Si l'on regarde de plus prêt, il faut passer: un apprêt anticorrosion, un apprêt garnissant, une peinture, (base ou brillant direct) et quelquefois un vernis. soit 3 à 4 mises en peinture par pièce. C'est pourquoi après plusieurs mois de réflexions je me suis enfin décidé à réaliser ma cabine de peinture. Le choix du concept ne fut pas si aisé: la plus simple et la moins chère des cabines: dehors au soleil, ventilation garantie, pas de dépôt de brouillard Mais il y a des risques, insectes, poussières, feuilles,... Ici un petit scarabée en ballade sur le capot avant du fiston Attention il y aura toujours un coté au soleil et un coté à l'ombre (différence de température, coulures séchage,..) Pour éviter ces désagréments j'ai pensé à investir dans un barnum de bonne qualité, l'équiper de ventilation de surpression (contre l'entrée de poussières,... et d'extraction pour enlever les vapeurs: Pratique, utilisable dedans comme dehors, possibilité de cotés transparents pour la clarté, la température monte rés vite au soleil et en plus c'est repliable. il faut compter tout de même 750€ pour ce modèle plus ventilations, filtrage, éclairage pour le haut,... Autre solution, s'aménager en dur une pièce dédiée. Dans mon ancien garage, je déroulé simplement une bâche d'un coté afin de m'isoler de l'ensemble de l'atelier. un léger courant d'air été généré par un entrebâillement des portes en façade et à l'arrière, suffisant à évacuer les vapeurs. Le risque le plus plus grand pour la qualité du résultat venait de la bâche sur laquelle les poussières avaient tendance à se coller (phénomène d'électricité statique) et qui au moindre mouvement brusque (courant d'air) se détachaient et volaient dans la pièce. Le grand danger réclamant la plus grande vigilance vient des vapeurs de peinture solvantées qui sont inflammables. donc grand risque avec les bâches qui sont génératrices d'électricité statique et donc sans bonne extraction, une étincelle dans cette atmosphère et BOUM Il faut impérativement des néons étanches (présence d'étincelle d'amorçage des starters) si possibles sous verre car les capot plastiques fondent lors du nettoyage des vapeurs au diluant. Autre point indispensable, le ventilateur d'extraction doit avoir un moteur séparé pour ne pas avoir d'étincelles dans le débit des vapeurs rejetées. Moteur de gauche à moteur séparé pour l'extraction et ceux de droite (moteur dans le débit d'air) pour la surpression. Pour l'environnement il faudra équiper la zone de rejets de filtres d'extraction spécifiques pour collecter le brouillard et ne pas l'envoyer à l'extérieur. La dernière solution et pas forcement la meilleur pour d'autres raisons, la location de la cabine chez un pro Ma seule expérience de location ne fut pas un grand succès: Le bruleur est tombé en panne, la disponibilité essentiellement le dimanche et le pire fut la manipulation répétée des pièces entre chez lui et chez moi, le stockage sur place toujours à le gêner. Les pièces qu'il faut absolument ramener à la maison le dimanche soir fraichement peintes et qui s’entrechoque dans la voiture, le transport de la caisse nue sanglée sue le plateau sans abimer le travail. Beaucoup de stresse, toujours en courant, bref pas du bon boulot. Cela peut être valable pour un véhicule sur roues tout assemblé, mais pas pour une restau complète ou tout est en Kit. compter tout de même une loc avec chauffe à 60€, multipliée par le nombre de chauffes, les voyages,... Ce qu'il faut surtout savoir avant de se lancer dans une réalisation ou achat, c'est qu'une cabine est régie par des normes stricts, elle doit passer à l'Apave avec des contrôles de rejets,... et donc l'artisanal perso est plutôt illégal, mais là chacun assume,... Pensez à vos voisins.

Pour info voici quelques modèles de plieuses : Capacité 1.20m épaisseur en fonction de la Lg et du jus dans les bras. La presse plieuse Lg 2m et plusieurs tonnes de poussée. comme tout le monde n'a pas forcement ce type de matos sous le coude, il reste la solution de l'étau et pour les grandes longueurs à plier, la bonne vielle méthode traditionnelle du pincement entre 2 tubes carrés ou cornières, suivit d'un pliage progressif au maillet . Exemple, mon bas de face avant refait dans un morceau de toit. La mienne , capacité 60cm parfaite pour de la tôle de carrosserie 0.8-1.2mm et particularité elle est modulaire et permet de faire des plis à 90° les un des autres en dégageant la lame de pincement Plusieurs largeurs possibles. avant de trouver la mienne, en m'inspirant des plieuses portatives de couvreur (uniquement pour du zinc de 0.65mm) j'avais modélisé ce petit modèle capacité 1m, plus adapté à de la tôle de 1mm: A vos plis,...

Voici un outil que ceux qui restaurent nos moteurs VW connaissent bien: La table inclinée pour changer les guides de soupapes Nos culasses ont des soupapes inclinées à 20° par rapport aux plans de joints et afin de corriger cet angle pour pouvoir réusiner et dégager les vieux guides de soupapes, il est nécessaire de la ramener à 0° (perpendiculaire au mandrin). Il existe dans le commerce des tables inclinable à angle variable pour fraiseuses, mais là attention: le prix, la précision de réglage de l'angle, l'absence de trous pour dégager les gougeons de rampe de culbuteurs Voici une table premier prix (aucune précision sur l'angle) à 145€ (SIDERMECA) A ma connaissance ce type de table n'est utile pour nos moteurs que pour cette utilisation, j'ai donc fabriqué l'outil spécifique adapté à cet usinage. La même en vrai avec les gougeons de fixation. La culasse en position coté pile. Et coté face, permettant un accès bien positionné aux sièges de soupapes et aux conduits. Et en prime pour ceux que cela intéresse les plans (pdf possible en MP )

Merci à Original bus pour cette nouvelle rubrique qui ravira les amateurs de "technique" dont je fais parti. J'espère quelle aidera certain d'entre vous à trouver ici les bons outils et méthodes et que chacun viendra faire profiter les copains de sa propre expérience. La pince à soyer: Petit outil de carrosserie indispensable pour préparer 2 tôles à la soudure par points ou bouchonnage, nécessitant un recouvrement des 2 tôles mais en restant dans le même plan. il existe à ma connaissance 2 modèles de portatif, à main: Pour les lignes droites et poinçonnage: Chez MATTHYS (commande facile et rapide par internet) pour 67€ Pour les courbes : chez MATTHYS 59€ et les pneumatiques: Pour ma part, j'utilise peu cet outil et pour un besoin ponctuel , voici comment j'en ai réalisé une en 1 heure. Dans un morceau de méplat acier 30*10 lg150, Réalisation de 2 pièces identiques. Perçage et pose de 2 pions pour le guidage. Serrage de l'ensemble dans l'étau et voila le résultat. Utilisation pour la modif de ma boite à air "shorted".

Pour la distance parcourue, Beny Happy Camper à tout dit . Pour l'indication de vitesse, le mécanisme d'entrainement de l'aiguille est un système magnétique qui est la même sur les 2 compteurs. Seul le fond (graduations) change. Regarde sur la première photo le 80MP/H est très proche du 120KM/H.

Salut à tous, Après un petit chantier pour ma femme me voici de retour dans l'atelier. Mais avant ça, j'ai quand même fais une petite restau au chaud, histoire d'une reprise progressive. Le compteur.: Comme tout bon véhicule US, Chooky avait un compteur en miles que je tiens à garder. la vitesse était Ok mais la distance ne fonctionnait plus. J'avais en stock un compteur en KM aiguille cassée et aussi un cox ancienne clear needle acheté pour pièces. Première étape, le démontage des donneurs d’organes: Celui d'origine (en Miles) est à gauche, celui du milieu (en KM) est plus beau : cerclage et peinture, et celui de droite, de cox clear needle (pour ceux qui ne connaissent pas: aiguille transparente qui s'allume avec le compteur, en option chez VW) Notez aussi les voyants d'origine complétement passés, voir percés, et ceux de remplacements qui sont de vrais capsules de voyants, donc prévus pour la chauffe. Juste pour info, voici la différence de pignonnerie entre un entraineur en Miles et un en Kilomètres. Remise à zéro du compteur afin de repartir sur de bonnes bases. Une fois de plus je vais réaliser un Bidza: indication de la vitesse en miles pour le respect de la version export, mais la distance en KM pour mieux coller avec le GPS, les entretiens et les panneaux. Afin de parfaire la version "DELUXE" de chooky, j'en profite pour récupérer le cerclage chromé de la cox avec son rivet central, usinage de la platine de fond (beige) au bon diamètre: au centre pour le rivet et à l'extérieur pour le cerclage chromé. Usinage et collage des nouvelles lentilles de voyants. Voila ce que cela donne. aprés penture du fond de l'aiguille un peu trop patinée, remontage de l'ensemble: Un CLear needle, Miles/KM, de Luxe. J'en ai profité pour ouvrir la jauge à essence afin de la rafraichir elle aussi, mais là pas de modif, si ce n'est un modèle 67 (12v) d'origine

Euh j' sais pas Mon compresseur est gris, bi-cylindres en ligne, 100 litres, je l'ai acheté pour faire l'ovale, Super VW N° 21 En retirant 2ans pour la réalisation, ça doit faire,... vers 1989 : Un brave quoi. il est en réseau dans le garage et ont lui tire dessus tous les jours. en tout cas, avec une buse de 1.4 et une pression d'utilisation de 3.5 bars en sortie pétard, il régule gentiment. il ressemble à ça

super l'astuce de l'outil VW 411b, j 'adopte. j'aurai bien moins mal au bout des doigts à comprimer le jonc, je mettrai juste du shampoing de chez Méguiar à la place du liquide vaisselle ainsi je ferai d'une pierre 2 coups lors du premier lavage

Régis vous a tout dit, rien n'a changé dans le garage depuis le 31 décembre si ce n'est quelques copeaux de placo et de bois. Seule la golf de tous le jours du fiston avance gentiment. (calandre, extension d'ailes, jantes style BBS, droppage, pinsrtipping,...) Il me reste en gros une semaine de travaux dans la maison puis quelques samedis à consacrer aux copains qui patientent gentiment. Je viens de faire quelques investissements pour la bonne conduite du projet: Au point ou j'en suis, je ne vais pas pulvériser ma Dupont sur le pick-up avec mon vieux Devilbiss à aspiration ou un pétar à 20€ Achat d'un IWATA W400 . D'autre part j’étudie la réalisation d'une cabine de peinture modulaire avec aspiration, extraction, filtrage entré sortie, néons anti-déflagrant et tout ce qui va bien,.. Voici le ventilateur d'extraction que je viens d'acheté il provient d'une cabine de peinture. Pour vous faire patienter il me reste quelques photos du chantier, Les moulures "de luxe" Elles proviennent de chez Créatice Engeenering, il me restait donc à faire quelques coupes dues à la 4eme porte, de la mise en forme et ajustage, avant perçage des trous de vis. Les extrémités de celle ci m'ont particulièrement occupés: une soirée complète avant de la voir proprement vissée à sa place Comme vous voyez, même sans nouvelle de ma part je reste actif et indirectement les choses avancent.

En réponse à ELMO mon emploi du temps va bien: Je profite de cette phase de préparation peinture pour vieillir un poil le cab de ma femme. Le capot moteur et l'éclairage de plaque n'étaient pas de la bonne année et elle perdra un an en passant avec des feux de 60. En parallèle je bricole la golf2 du fiston qui anticipe le fait de ne pas utiliser sa cox au quotidien, (17ans et déjà 2 voitures) La mauvaise nouvelle pour vous c'est que le combi fera une petite pause, le temps d'aménager une pièce de la maison pour l'atelier couture de ma femme. (Difficile de dire non, vu que je passe beaucoup de temps dans le garage et que j'aurais un peu de sellerie à faire )

Quelques jours de congés en cette fin d'année 2012 m'ont permis de terminer la préparation avant peinture. Le 31 Décembre tout l'apprét garnissant était posé Je vous souhaite à tous une excellente année 2013 et surtout que tous vos projets aboutissent. Quelques photos pour imager tout cela, les ridelles apprêt époxy Un petit tour dans le grenier pour sortir tous les morceaux . et en prime une petite révision du boitier acheté à Souston il y a au moins 8 ans. (merci Adrien) En premier: l'apprêt époxy. Puis le garnissant. Opération échelles suspendues et crochets d'ardoises = guirlandres de Noël, c'est de saison après tout . Je suis sure que tout le monde à trouvé les 5 pièces de cox cachées

Bravo, magnifique. que tu me fais envie,... je partage ton avis pour les Pare chocs, j'ai moi même tenu à conserver les originaux afin d'avoir le choix.

Bilan de la semaine. En continuité du travail de Régis samedi dernier, cette semaine fut consacrée aux préparations du dessous: mastique polyuréthane sur toutes les soudures et là ou l'eau pouvait s'infiltrer. 4 cartouches et demie au total ça occupe bien. Les planchers. L'arrière. L'avant. Accident sur le chantier jeudi soir, plus de peur que de mal , Après avoir déposé la traverse arrière à roulettes pour gagner en accessibilité en dessous, j'ai introduis 2 tubes dans les supports de cric en appuis sur des chandelles (ainsi le dessous est totalement dégagé, le 25 fenêtres avait passé des mois ainsi). Et là, j'ai fait l’erreur de profiter d'un double portes latérales, j'ai traversé le combi et le tube gauche s"est plié . Le voila qui tombe sur l'aile arrière Bilan la partie du dessous rentrée en forme de V sur au moi 5cm: Redressage, mastiquage, ponçage, et aprétage,... à chaud. Vendredi ce fut oublié Voici un avantage méconnu de travailler en bureau d'études, la récup de plans pour faire du cachage. bien moins poreux que le papier journal et beaucoup plus de surface. L'antigravillon (désolé Bg mais de marque 3M à solvant classique, je l'avais stocké il y a quelques mois) uniquement dans les passages de roues. Samedi j'ai fait un max de trous de fixation avant peinture et le kit moulures de luxe pour un DC 4 portes ça occupe bien aussi.

Encore une semaine de passée à mastiquer - poncer. Au programme le coté arrière gauche. Samedi matin, surprise , 2 bons copains sont venus me donner un coup de main. Philippe a fignolé le compartiment moteur et Régis a posé le mastique polyuréthane sur la plupart des soudures de sous bassement. Bilan il a les mains toutes grise pour au moins 2 semaines , mais c'est pour la bonne cause,... Le travail de Philippe, Et dimanche matin, j'ai appliqué l'apprêt garnissant. Deluxe toujours,... du fait que le conserve en modèle export, j'ai choisi un quartier plutôt résidentiel de L.A. pour justifier de son pays d'origine. Le chrome est en bon état il y a juste à rafraichir les peintures. et voici ce que cela donne avec ses plaques à fond jaunes comme cela ce faisait à une époque aux US. La semaine prochaine, continuité des joints polyuréthane et antigravillon. (Uniquement dans les ailes, c'est qu'il veut rouler le Chooky )

Les news du Lundi Dans la continuité,... la benne coté droit et aile arrière Avec un petit coup de garnissant Afin de parfaire le "deluxe", j'ai opté pour les pare chocs export qui brillent, (inox) à l'époque ils n'étaient dispo qu'avec des butoirs plats (pas fidèles aux modèles d'origine et ça leur donnait un air un peu grossier) J'ai donc découpé les supports intérieur, fait un outillage et la presse reproduit l’arête centrale. Puis j'ai ressoudé la fixation. J'ai aussi ça, faut voir Je pense les garder pour les pare chocs peints ainsi tout est possible,...

Moi aussi je peint moi même, chez moi avec des cabines de fortune et le polissage permet une super finition. Je l'avais fait sur le 25 fenêtres sur la partie basse (le corail), ponçage au 2500 à l'eau puis polissage et lustrage : 2 grosses journées à plein temps.

Oui je sais que tout existe à ce jour, mais mon projet a réellement commencé il y 5 ans, par l'achat de la base et de la majorité des pièces et depuis beaucoup de choses sont disponibles dans le commerce. Le problème est que, si il fallait toujours attendre le nouveau morceau, on n'avancerait pas,...

Plateau de benne suite et fin. ENFIN 24 heures à 2 pour le redressage + 4 heures pour une greffe + 66 heures de travail rien que pour enduit-ponçage = tout ça pour ça! Je sais que c'est très chère un plateau neuf mais dés fois je me demande,... Après avoir fait un peu de reprises sur la cloison verticale qui n'était pas assez convenable (sans dire parfaite). voici le plateau nn époxy d'abord. Puis en garnissant Accessoires-goodies. La vitrerie "de luxe". Avant, c'était ça,... Après le bain de chromage et 640 € plus tard (mal au C...L) J'ai trouvé les angles de déflecteurs chromés en Angleterre car le Chromeur les trouvait trop fines pour les traiter. Les autres pièces sont faites maison en inox poli. Le restant: Les pares brise et la lunette safaris, ainsi que les pop-out sont en inox poli et proviennent de chez Izzis safari windows (US) Ainsi tous la vitrerie est ouvrante et chromée. Bonne semaine à tous

Effectivement d'origine il y a un droit et un gauche différent avec des angles et peut être une longueur différente. Moi j'ai fait les 2 identiques, je préfère cela pour raison esthétique et je sais par expérience que ce n'est pas un handicape pour la conduite (3 rétros au total) . Avec un peu de chevaux, le problème vient rarement par l'arrière

Effectivement la petite embase qui vient en appuis sur la charnière avait glissé en bas

Fond de benne : Encore et toujours, 25 heures de plus sur le plateau cette semaine et il me reste encore 7 moulures à finir (à droite sur la photo) , je devrais en voir le bout samedi prochain Charly , lui de son coté m'a terminé le capot moteur Dans la rubrique bricoles faites maison en inox poli: Ces quelques pièces existent maintenant dans le commerce mais ou serait le plaisir et la satisfaction si ... Les axes de butée de portes arrière Les tiges de rétroviseurs et les pinces La rallonge de levier de vitesse Les rondelles sous poignées bonne semaine à vous, et moi, je retourne poncer.

salut batmike Je n'ai rien remarqué quand à la longueur des Loovers, ils proviennent de la même tôle d'origine. Il y a juste un peu plus d'ouverture sous le dernier du au montage Le doublage de loovers est d'origine, il limite un peu le débit d'air dans la soute quand tu roules (par effet venturi)