Gangnant Patrice

J'avais moi aussi modifié sur le 25 fenêtres l'évacuation du toit en vis à vis des goutières (comme sur les barn à l'époque, je ne sais pas pourquoi VW les avait déplacés ) en tous cas je confirme que cela est bénéfique et n'hésitez pas le faire. bonne idée les tubes de vidange dans la baie de parre brise . Il y a sur Ebay Grande bretagne un gars qui vend les joints pour safaris au détail avec en lien un blog qui en vante les mérites http://cgi.ebay.co.uk/Safari-Window-seals-Splitscreen-Vw-Splitty-Bus-T2-/170537058459?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27b4cd009b moi qui habite en Normandie je sui sensible au problème n'est-ce pas les bretons,,

La boite La réfection Pour moi la boite Porsche 911/01 reste la plus appropriée à nos VW : (902 & 901 trop courtes) un étagement super, une vrai 5eme qui permet de rouler sur autoroute à 130 sans faire hurler le moteur, un montage un peu au chause pied mais qui reste dans les principes fondamentaux de nos VW. Sans compter la possibilité de mettre pleins de chavaux. Seul inconvénient La rareté et le prix, ça va de paire (compter 1500€ pour boite revisée, dans mon cas 750€ plus les surprises) et les pièces extrémements chères l'ancien proprio l'avait monté sur une cox et peinte en blanc Le kit: Voila ce que je jette: 3 synchros, la dent de loup de 1ere (encore montée sur le pignon en haut à droite), le baladeur de 1ere / marche arrière, le baladeur de 2eme/3eme, le capteur marche arrière, et tous les joints. total 650€. L' entraineur de compteur lui, va à la poubelle et sera remplacé par une pièce maison (je garde le cable sur le roue avant). Pour en avoir refait plusieurs, le problème récurant et l'usure du baladeur et de la dent de loup de 1ere mais là, l'usure du baladeur 2eme / 3eme venait du fait que la tige de commande de la fourchette avait ovalisé le carter, la fourchette se mettait en travers et avait usé en bias le baladeur. Usinage du palier ovalisé Pose d'une bague en bronze Remontage du kit

1ere découpe des ailes, j'y vai doucement, il sera toujours temps d'agrandir (encore quelques précieux cm de droppage de gagné) Pour l'instant ça gratte les fesses et ça de moins à sabler 20mm sous les butoirs de parre chocs Voici de quoi remplacer la soufflette qui a un tuyau trop court pour aller jusqu'au VWNAT: 460 CI pour l'arrière et 520 CI pour l'avant. 150 psi pour les 2 Les réserves, 2x 20litres. Chaque train la sienne J'arrète là pour l'instant pour le train avant, il reste : - d'éventuelles butées de suspenssion, - la grosse barre anti roulis à "reformer" et à placer, (j'aimerai faire l'avant et l'arrière en même temps pour des raisons de prêt de matériel), - le master-vack à placer et raccorder au pédalier (et du fait de son nouvel emplacement), - il va falloir dévoyer la tringlerie de levier de vitesse. En fait pour être bien, les 2 sont à étudier en même temps, mais il faudrait la boite en place Donc prochaine étape, le train arrière et la boite. Le JApon suite: les VW dans la rue pas courant, un Bay tolé de luxe??? Oui je sais, mais avouez qu'il y a quand même quelque chose. J'en ai aussi vu avec un montant de parre brise ajouté vu dans le quartier des magasins de fringues pour les ados. un 13 fenêtres restau ambulant, tables et tabourets sur le toit et aménagement intérieur pour la cuisisne La veille de repartir un petit 15 fenêtres juste devant mon hotel

Les premiers essais et mise au point, les amortisseurs Je vous promet, les premiers coups de soufflette c'est quelque chose!!! En bas: En Haut: Et voila ce que cela donne sous le crew cab pas trop chargé et sans les intérieurs d'ailes découpés; Forcemment les pneus touchent Optiquement il demandera aussi à descendre quand il aura ses ailes d'avant 62 Petit problème les coussins en pression cherchent un peu leur place. La partie inférieur se couche une fois sur l'avant, une fois sur l'arrière, suivant son humeur. Il ne le faisait pas sur le banc sans charge. Va falloir tenir tout ça en ligne. Je n'ai jamais rencontré ce pb sur aucun forum. Est ce qu'ils brident l'articulation du bas ??? sans effort il était facile de faire bouger le coussin d'avant en arrière (et oui dedans c'est de l'air) Voila ce que j'ai imaginé pour que les coussins travaillent en ligne: un système à parallélograme des plus simple: 2 rotules Unibal, 2 pates et 1 petit bout d'alu Le kit en place. En bas: En Haut: et en plus je trouve que ça donne un petit coté Hi-Tech Les amortisseurs eh bien sur ce coup c'est pas même pas marrant, à tel point que je n'ai pas de photos à vous montrer. Les amortisseurs d'origine y vont tout seul, ils travaillent sur toute la course sans modifs et il reste du jeu en haut comme en bas . ce soir là, je me suis emmerdé alors j'ai revisioné quelques photos de Tokyo Je suis sur que la technique vous interresse mais faut aussi se délasser, allez, je vous en fait profiter Visite chez MOONEYES AERA1 Mooneyes café obligé, je vous avez dit que ce serait la pause Aprés la bierre, passage au pin stripping obligatoire Des fois je me dit que je fais un boulot plutôt sympas (la prochaine fois si vous en redemandez, je vous montrerai Flat4)

Aujourd'hui : L'amortisseur de direction et les jantes Le coussin gauche ayant pris la place de l'amortisseur de direction et pas question de rouler sans,( comme j'ai pu le voir si souvent avec l'air ride). Une petite réflection de plus s'est imposée. ce qui m'est appuru de plus simple c'est de le mettre, non plus sur le renvoi d'angle (comme à l'origine), mais sur la biellette primaire (entre boitier et renvoi). La distance entre: L'axe de rotation du renvoi et le point de fixation de l'amortisseur de direction est la même que: De l'axe de rotaion du renvoi à l'axe de la rotule de la biellette primaire. Donc l'amortisseur aura la même efficacité qu'à l'origine (hors jeu du renvoi d'angle). La Fixation sur la biellette: Directement soudé avec le colier de serrage de la rotule, qui permet toujours de pouvoir la changer (la rotule) L'amortiisseur en place (le vieux pour les tests, cela va de soit) la fixation sur la caisse. (juste pointée en bouchonage et les soudures seront reprisent lors de la restauration de la caisse avec le tourne broche aprés sablage ) Dans mon cas, pas de pb avec le bocal du maitre cylindre du fait du passage en freins assistés . mais je pense que ceux que cela interesse, que le remplissage du maitre cylindre dorigine peut se faire via un déplacement du bocal avec les piquages en plastique inclinés utilisés sur les cox en double circuit. Les roues Mon choix s'est arrété sur les repros alu sprint star Flatfor, montées en 185 x 65 x 15 pour l'arrière et 175 x 65 x 15 pour l'avant. Je veux garder un profil rond pour le style resto-cal (en fait la même monte que le 25 fenêtres) Savez vous la différence de déport extérieur entre une Flatfor sprint star et une origine de 63? et bien c'est ENORME : 40mm de plus Alors je n'est pas pu résister à leur mettre un petit coup de tour sur l'arrière (c'est vrai qu'il y a épais): Moins 10 mm sur les 4 roues c'est toujours ça de gagné

Aujourd'hui: Les fusées et moyeux J'avais il y a quelques années trouvé sur Thesamba une boite qui vendait des fusées décalées de bay de 2 pouces (400$ hors port et douane) En fait 2 fusées usinées et resoudées tout simplement. Bon direction le stock, la disqueuse, la fraiseuse, le poste à arc et une petite radiofgraphie pour vérifier la qualité des 3 cordons superposés sur tout le pourtour (pièces chauffées avant soudure). J'en profite pour intégrer la patte support de l'étrier le 25 fenêtres était ainsi équipé et bien sur je conserve ce qui marche. seul inconvénient: un déport extérieur suplémentaire de 12mm La vis représente la hauteur de l'axe à l'origine Voici les moyeux fait maison en Fortal série 5000 (Aluminium extrémement résistant) (et chère) et les disques avant de Safrane Pardonnez moi mais ce sont les seuls que j'ai trouvé en ventilé, en 5 trous et avec le bon diamètre et déport. Du gros CSP !!! Un petit étrier d'Audi A4 quatro (ça passe mieux que le Renault hein?) En fait le même que celui du 25 fenêtres mais qui provennait d'une Ford mondéo V6 celui ci à l'avantage d'être estampillé VW Audi Vous avez remarqué la taille par rapport à ma main, d'accord je n'ai pas de grosse main mais il va quand même falloir conservé une certaine largeur de pneu (fini les 145x15 à l'avant ça passe sans pb dans du 15 pouces

Aujourd'hui, la direction : Le renvoi d'angle, les biellettes Comme tout le monde le chantier commence par le changement du kit pivot acheter dans le commerce, (eh oui cela m'arrive aussi) mais bon il a pris un coup de tour quand même, je ne savait pas qu'il y avait plusieurs diamètres extérieur de bagues? ou je me suis trompé de ref ?? Jusqu'à la tout semble normale mais le débattement angulaire à considérablement réduit du fait que les biellettes touchent les coussins. Le plus simple (et souvent le mieux) rallonger le renvoi d'angle, ainsi je retrouverai le débattement et la direction sera plus courte, (moins de tours de volant de butée à butée). J'espère ne pas choquer les respectueux du boulon d'origine mais j'ai du sacrifier une pièce estampillée VW (de bay, peut être un peu plus pardonnable) ; Il y va de ma sécurité 60mm de plus et une belle soudure à coeur. mais j'ai toujours peur !!! Alors un petit raidisseur et le tour est joué Placement des butées Les biellettes: Dans un premier temps je pensais conserver la biellette fixe et la réglable Voici comment j'ai rétréci la fixe: Tout commence par un relevé de cote, application du théorème de Pytagore et voila la longueur à couper Une coupe au milieu, 2 beaux chanfreins et taraudage des 2 morceaux M14 pas de 200 (standart). Un gougeon au milieu (ici une vis de 14 fera l'affaire) Ensuite serrage des 2 parties à morts en alignant les rotules Soudure, meulage, enduit, aprét, peinture, vernis, polish,.... En fait j'ai préfairé modifier 2 biellettes réglables, il suffit pour cela de déposer la rotule, de racourcir l'extrémité de la biellette du coté pas à droite, retarauder M14 pas 150, allonger la fente, refaire un petit creux pour le logement de la vis de bloquage, et ainsi pas de soudure

personnellement je prendrais des sway a way pour train à rotules (plus faciles à trouver) de tout façon tu conserves la noix de combi qu'il faut libérer en rotation et repercer à 90° pour mettre la vis qui tient les lames

Super ta caravane mon Nico, vas tu la faire en 2 tons assortis? va falloir faire un petit frère pour meubler tout ça

La suite: LES LAMES DE TORSION, LES BRAS DE SUSPENSION, LES PALIERS Racoucissement des lames -115mm (pratique le support inférieur d'air ride pour tenir les lames en place) Soudure à une extrémité, comme d'origine Perçage des logements des vis pointeau J'ai, pour des raisons d'encombrement, placé les coussins trés près des bras de suspension. Il a fallu enlever 12mm à l'extrémité des bras de suspension, qui sont en dehors du palier en bakélite (dans le tube) et donc ne sert à rien J'ai tenu à conserver les roulements d'origine et non les paliers du commerce en uréthane, qui ont la réputation de "grincer" Il a fallu reprendre chaque logement à la main en ajustage, pour agrandir le logement du roulement, dù au fait du rétreint de soudure (plusieurs dixièmes sur le diamètre) 2 soirées de boulot, mais pas de regrets Le kit: il parait que ça ce vend, moi j'y prends du plaisir !!!!!! ça ce remonte mais pas facile de passer le paquet de lames inférieur dans 3 profils (les 2 supports inférieurs d'air ride et le sway a way) C'est la soudure qui à payé comptant, ou plutot pas contente !!

Le sway a way du haut est indispensable, car ce type de train est en fait une suspension mécano pneumatique: Je m'explique: les 2 tubes ont toujours leurs lames de torsion à l'intérieur: Celles du haut travaillent comme à l'origine et maintenant sont réglables grace au sway a way qui servira essentiellement pour régler la dureté de la suspenssion en le contraignant plus ou moins Celles du bas travaillent trés peu en torsion et agitssent sur les coussins en compression qui sont trés proches des bras de suspenssion. (2mm ) Le sway a way du bas est effectivement là uniquement comme la dit VWman par sécurité en cas de pb avec l'air ride.

Comme promis voici les plans des supports de coussins d'air pour train avant de bay et cornes d'amortisseurs

Salut à tous, les vacances se terminent et je pense que vous avez asser attendu. Aprés mures réflexions j'ai décider de commencer par les modifs de mécanique avant le sablage de la caisse car il va falloir meuler et souder surement pas mal. Ce que je vais vous montrez c'est mon choix, mais je suis ouvert à toutes critiques et idées LE TRAIN AVANT DE CHOOKY SERA: A ROTULES RETRECI SWAY A WAY + AIR RIDE FUSEES DECALES FREINS A DISQUES ASSISTES ET VENTILES EN 5X205 GROSSE BARRE ANTI ROULIS Tout en conservant : les amortisseurs, l'amortisseur de direction (pas évident avec l'air ride) le débatement et les butées angulaire de la direction voici en premier lieu le corps train avant la base est un modèle à rotules de bay (année indiférente vu ce que je garde) j'en profite au passage pour lui faire perdre 115mm de large (faut bien que les roues passent) Evitez de l'acheter trop chère car on en garde pas grand chose au final et voici les quelques pièces suplémentaires à monter, on ne peu pas gagner de poid partout Je vous met les plans en ligne dans la rubrique technique modifications aprés les découpes voici la première soudure puis le deuxième, la troisième ,.... sway a way , cornes d'amortisseurs 2 renforts pour ne pas que ça ce couche de trop sur le circuit de SPA et encore 2 petits renforts pour les coussins puis les supports supérieurs des coussins voici les supports inférieurs des coussins il ne reste plus qu'à souder le renvoi d'angle de la direction et les butées angulaire

ce type de sway a way étaient sur mon samba (9places) avec le quel j'ai roulé régulièrement à 9 personnes cela n'a jamais bouger. il y a malgrés tout 2 vis de 14 +2vis de12 en travers, immagines les tonnes qu'il faudrait pour bouger tout ça. les chocs que subi la pièces centrale étant nuls du fait qu'il y a les lames de torsion entre les roues et cette pièce (phénomème élastique).

Combien coutent une paire de désangageurs d'essuis glaces ? pour ceux qui ont accés à des machines ou qui ont des copains qui,... voici encore des plans: Bon et les pattes de coulisses de vitres safari sur les montants de parre brise, honnétement c'est domage de souder quand la peinture est neuve. Moi je les monte avec des écrous à riveter M4 dans les montants, et en inox poli c'est comme du chrome. Il ne reste plus qu'à mettre une vis M6 dans le trou taraudé , de la serrer, et la patte est prète à recevoir l'écrou papillon.

Devant la grande difficulté de trouver certaines pièces de luxe spécifiques aux 23 fenêtres voici des plans pour faire vos repros Embases de poignées :de tableau de bord ou de monté passager par les portes battantes, d'origine en Zamac chromée et non en plastique ivoir ou noir bien sur il faut conserver le joint en plastique noir entre la tole et l'embase en inox (désolé pour la qualité de la photo, je n'ai pas mieux) les rondelles sous poignées de portes intérieur sont elles aussi chromées pour les portes avant: pour les portes battantes: petit accessoire bien confortable pour conduire sans se coucher sous le tableau de bord: la ralonge de levier de vitesse

la pièce mobile est en aluminium Au4g, mais pourrait être réalisé dans un autre matériaux

Le fait de rétrécir le train avant à comme de bien entendu, l'inconvénient de rétrécir la voie et ainsi d'avoir un peu plus de gite dans les courbes. La solution : compenser ce problème par une barre plus rigide. La plus proche de nos besoins et celle de bay grosse section. Pour ma part, il a suffit à l'aide d'une cintreuse hydrolique type MAINGORIE (tout bon plombier en a une) à friod pour ne pas trop changer les caracteristiques mécanique du métal, de faire un cintrage au centre de la barre vers l'avant du combi, de façon à raprocher les extrémités à la cote voulue en fontion du rétrécissement du train. une petite photo vaut mieux qu'un grand discour Elle a en plus l'avantage esthétique de dégager le support de renvoi de direction. Attention aux droppage ultime, car lorsque le combi baisse,elle pourrait rayer le bitume. Pour ma part, elle n'a jamais touché.

Salut à tous j'ai dans mon pc tout un lot de petits plans qui trainent, je vais vous en faire profiter. pour fabriquer ces pièces, Je me suis inspiré des fixation des moteurs hors bord des bateaux. Pour la vis qui tient les lames, j'ai percé et taraudé (14x200), à l'opposé du trou existant (14X150), de façon à monter une vis standard plus longue que celle d'origine pour ceux qui ont des vis 14x150 longues, bien sure le problème ne se pose pas. les mêmes en place sous mon samba25fenêtres Une autre solution encore moins chère: les sway a way de cox type Puma à 15€ pièce, un petit coup de meuleuse bien placée et le tour est joué (idée trouvée sur le Net) plus rien ne empêche désormé de rouler à votre hauteur

Si si Arnaud! , il est commencé, cela ne se voit pas encore sur la caisse, mais le reste avance . En attendant d'en voir plus sur la restau, le voici en version HOODRIDE pour pourvoir l'utiliser, en faisant plaisir à mon fils. CHARLY à 14 ans et est déjà propriétaire de sa cox de 68, qu'il restaure lui même (les chiens ne font pas des chats) Pinstripping home made par Charly avec les pinceaux de sa maternelle!!! depuis on lui a acheté du "one shot", par contre faut faire des heures. Antenne Hoodride le top de la bande FM Spa 2009 :1200kms d'autoroute à 65miles/heure, 3 pannes, que du plaisir HRP Hood-Ride-Passion http://hood-ride-passion.skyrock.com le blog vw et mob hoodride de CHARLY

merci pour vos messages d'encouragement Pour ceux qui veulent des photos de l'état de la base, voici un petit lot: vu le petit voyant de warning typique du modèle US petit détail qui tue, il était équipé d'une assistance de frein placée coté passager ??!! si si c'est possible tout ça avec un système de renvois d'angles à biellettes et là pour placer le mastervack avec les coussins d'air ride ça devient possible

Et oui un revenant: Patrice Gangnant ! Comme le savent certain j'ai fait une petite pause et me revoici plus motivé que jamais. Pour mémoire j'ai précédemment fait ça: Et oui les 2, sans compter toutes les autres avant. Forcement 25 ans de vw air cooled ça marque j'ai revendu le 25 fenêtres pour un DC petite lunette et voila l'engin. Il vient de l'Utah (US) et à transité 1 an en Angleterre. Ne vous fiez pas aux photos, il y a beaucoup plus de travail qu'il n'y parait Le but : un DC de luxe, avec techniquement tout ce qu'il est possible de faire, en restant dans l'esprit VW.

Chooky à fait une longue pause, (restau maison oblige,...) Cela n'a pas que du mauvais, car pendant ce temps le projet à évolué. (du moins dans mon esprit et en moins dans mon porte monaie) Depuis peu il a repri la direction de l'atelier et c'est vu doté de son nouveau train avant air ride. Prochaine étape le train ar ,... ensuite je vous met tout ça en ligne. Pat souvenir de Chooky en mode hoodride à Spa2009 avec la mob de mon fils Charly Pour ceux qui aiment le hoodride son blog est: hood-ride-passion.skyrock.com