Gangnant Patrice

Encore et toujours cette satanée porte: les finitions Le support de joint de la partie haute ne fut pas évident, j'avais en ma possession juste un petit morceau central de 20 cm qu'il a fallu rallonger de part et d'autre pour conserver 3 des 5 petits emboutis raidisseurs et donc recréer les autres Le morceau en place. Le trou de la fermeture 3 points (ajusté porte en place). Le doublage et protection. Vu de l'intérieur. La retenue de porte et son renfort. La gâche de fermeture. Cette fois d'un point de vue carrosserie elle est réellement terminée. Avant de protéger tout ça, Je vais me permettre encore une petite modif mais cette fois ci c'est juste du à la mauvaise qualité des planchers: il est vendu couramment des planchers à 100€ pièce soit disant spéciaux pour soute de pick up mais en tôle fine à ferrer les lapins. Aprés avoir ajuster l'un d'entre eux, le simple fait de marcher dessus il a de suite formé des vagues entre chaque traverse , donc je réalise un petit doublage de traverse dans la zone de "piétinement". J'ai pris la même section que celle d'origine mais pas doublé. L'aprét époxy Prochaine étape, les flèches.

Si toutefois tu décidais de ne pas monter de butées en caoutchouc moi, j'ai fait un outillage pour emboutir les butoirs inox afin qu'ils soient plus réalistes. Si ça te branche un petit MP et on en parle. En tout cas je tiens à te féliciter pour la réalisation de ton projet Pat

J'ai bien pensé à tout cela, Pour les charnières, usiner 4 charnières plus longues (x2 morceaux chacune), déplacer les existantes, porte et montants,... alors que j'avais les autres et 2 déjà en place. je me suis vu manquer de courage. Pour les flèches du fait du pick up j'ai le choix de la position et je ne suis pas (techniquement) obligé d'avoir les charnières hautes. Comme vous avez pu le voir, sur la face avant il n'y a plus de clignotants, il y aura donc bien des flèches, oui mais ou , Ici ce n'est pas possible, car il y a les fameuses charnières, En bas, aligné avec la ridelle ?, Ou en haut avant l'angle de la cabine ?, De toute façon il est pour moi impossible de réaliser un combi "période correct", du fait de toutes ses modifs et de la carte grise de 63. en un mot sa valeur "collection" est foutue. Je l'aurais fait si j'avais vraiment voulu vieillir un combi en restant cohérent avec un modèle existant (du style faire une repro de Binz). Au final il ressemblera à un 58 mais avec 2 grosses erreurs (que j'assume) les charnières et les bols de phares. il y en a peut être d'autres mais je ne suis pas assez expert. Mais vous avez tout de même raison plus il sont vieux plus ils sont (à nos yeux de collectionneur) beaux et intéressants et il est toujours mieux de rester cohérent .

Le montage du 2eme montant n'a pas posé de problème particulier , pointage de l'extérieur tous les 3 cm. Dépose de 2 renforts horizontaux (en bas) et de la tôle (en haut) qui seront remplacés par d'autres éléments plus appropriés à la sellerie à venir. Petite vue de détail du montage. Soudure mig de l'extérieur et par points à l'intérieur. L'était de maçon a été enlevé au profit d'un cric "bouteille", plus stable maintenant que je peux prendre appuis sur les traverses. Redressement du panneau et soudure du nouveau bas de caisse. J'en profite pour faire disparaître la nervure extérieur verticale qui accouple les 2 tôles de panneaux au pilier intérieur. 5 raisons à cela: c'est pas joli, de l'autre coté il n'y en plus du fait de la porte de soute, elle me gène pour monter les moulures de bas de caisse de luxe, les BINZ n'en n'avaient pas et je fais ce que je veux. Vue intérieur. Placement des 2 renforts horizontaux. J'ai du faire une petite coupe dans le doublage de porte afin de lui donner le bon galbe , rien de bien méchant. vue extérieur je réalise le bas de caisse sous la prote avec un morceau de bas caisse de panneau. Un retour de chaque coté, les évacuations d'eau. Plus un double pli pour le logement de joint et un évasement pour la serrure 3 points. Présentation. Soudure, c'est fini. La suite, encore quelques détails autour de la porte.

Je me suis permis une petite escapade chez mes parents pour Noël , mais rassurez vous, auparavent, 5 jours de congé plein temps dans le garage, avec quelques coups de mains du fiston, les sous bassement et la greffe de la porte ont avancé. Et voila dans un premier temps ce qui était de trop. Bon, on y voit plus clair. On a pourtant l'habitude d'en voir dans cet état mais ça fait toujours quelque chose tous ces grands vide. Le fait de ne plus avoir de lien entre les longerons et les piliers, il s'est affaissé d'un centimètre sur la partie arrière de la nouvelle porte. Improvisation rapide mais toujours efficace: l'étai de maçon. Réprise d'une précédente réparation du bas de pilier et de l'aile arrière. Réparation de la partie avant. Soudure du support de cric avant, du doublage de bas de caisse et des traverses. La même chose sur l'arrière. Toujours avec l'étai en place Il va falloir recréer intégralement le bas de ce pilier. (j'ai oublié de faire des photos ) Dépose du mastique du panneau arrière. Les américains n'ont pas eu le courage de déposer la cloison intérieur et le réservoir, alors ils ont chargé sans redresser: Epaisseur 8mm. La prochaine fois, placement du nouveau pilier de porte arrière ,...

Pour le montant arrière, j'adopte le même principe que pour l'avant, mais c'est plus simple car il n'y a pas les charnières. Découpe de tout ce qui n'est pas nécessaire, enlèvement des anciennes charnières et je refais 2 petites pièces qui remplacent les trous de vis des anciènnes charnières. Les 2 pièces assemblées Maintenant il faut faire la partie intérieur, car ce pilier n'a pas la même section que l'autre , et donc j'ai du tout recréer. Soudure, meulage. Reste à faire le bas qui comme toujours était pourri. Je ne fais que l'intérieur pour le raccorder à la partie interne du bas de caisse et le reste sera fait une fois le montant en place, ajusté avec le bas de caisse. Car pour l'instant je manque de références Voila réalisé le montant arrière de la nouvelle porte, mais avant de le mettre en place, je veux refaire tout le sous bassement, toujours pour avoir le max de références pour positionner au mieux le morceaux

Un peu de géographie, La Suisse Normande, n'est pas en Suisse mais bien en Basse Normandie, en plein cœur du Calvados (14) . Il y a une zone sur 50kms, rocheuse et vallonnée qui ma foi ressemble "un peu" à la Suisse. (j'ai la chance d'y habiter) Pour ceux que ça intéresse, nous y organisons l'Estivale du RCCF (Rétro Camping Club de France) le 25-26 Août 2012 à Pont d'ouilly. Affutez vos moteurs, attelez vos caravanes et soyez ls bienvenus.

Merci pour vos messages d'encouragement, ça fait toujours plaisir et ça maintien la motivation au top. En Réponse à vwman qui a flashé sur une mob à mon fils et pour ceux qui aimes les vieilleries, Vw, caravanes, mobs, vous serez toujours les bien venus en Suisse Normande ou je m'éclate avec mes potes Le fiston en Low rider 70kms ce jour là

Passage à l'acte: Courrage, c'est le premier coup qui compte (pas fier quand même) Après quelques coups de crayon et en conservant une marge pour retoucher, c'est parti. Pas courant l'ouverture en porte papillon suicide. Ou encore, en rampe d’accès pour colis divers et variés Encore une réparation à l'américaine tôle neuve sur tôle pourrie. Exit tout cette M...E Mon fiston me doit quelques heures depuis que ça voiture est finie et il profite pour exécuter des stages de perfectionnement GRATUIT, il en a de la chance Encore un corps creux mis à jour . Pour une fois tout est clean. les petits emboutis (5 au total) ne sont pas présent sur le montant opposé, (porte d'origine) donc il faut les faire disparaître. Un coup de disqueuse, redressage et fermeture en soudure. Décapage sablage et traitement avant soudure. Et voila, pointage tous les 2 cm, bouchonnage des platines de charnières et première présentation de la porte . Pas top mais ça ce présente plutôt bien. J'avais remarqué que le galbe de la porte n'était pas parfait par rapport au montant, maintenant que tout est fixé j'ajuste, tire, pousse, recoupe les points, ressoude,... Bref 2 soirs pour arriver à un résultat correct. Soudure, meulage. La même chose à l'intérieur. Prochaine étape, fabrication du montant opposé .

Bienvenue à toi dans le monde merveilleux des crewcab. Fais nous un petit topo de ton projet: pure resto, resto cal, délire ???. Je croix que quelque mots ont déjà été lachés. et que dieu préserve ton pickup de mourir électrocuté

Une fois de plus, j'ai tourné autour du pot un long moment armé de mon mètre et de mon crayon avant de commencer . Finalement je décide de commencer par le montant qui soutient la porte. Les parties horizontale, haute et basse restent une formalité, je finirai par le montant vertical coté serrure. Premier boulot, sur le jeu de montants prélevés sur un double cabine US, enlever ce qui est pourri et dissocier les 2 parties (intérieur et extérieur) pour y réaliser les supports de charnières et enlever toute la rouille prisonnière entre les tôles. Je croix que j'ai trouvé le nid de mes manges tôles Voici ce que cela donne une fois décapés et ressoudés (j'avais demandé au vendeur de les couper en deux pour facilité le port). Gros plan sur les trous d’accès aux charnières avec l'évasement fait maison comme d'origine (n'oubliez pas qu'il faut que j'inverse le coté charnières et gâche. donc recréer ces éléments de l'autre coté). Ca avance. Les supports charnières refaits. Ne reste plus qu'a assembler et recréer le bas qui était pourri. Le montant terminé, prêt à être greffé sur la caisse. Voua avez remarqué, j'utilise pour la première fois une protection anti-corrosion avant soudure à base de zinc et non plus à base de cuivre. Elle est plus adapté à la soudure mig et brûle beaucoup moins (autre bonne nouvelle 3€ de moins la bombe). J'ai aussi fait de la soudure par points pour l'assemblage, Nikel, pour moi c'est adopté.

Moi aussi ce creux dans la porte me gène, alors promis quand je poserai les moulures de tour de caisse avant peinture, je ferai le nécessaire. merci pour l'annonce de Thesamba, j'imprime toutes les ventes de crew-cab dans l'esprit du mien, afin d'avoir une base réaliste de la valeur pour l'expert qui fera l'estimation, car souvent ils sont un peu perdu .

J'ai démonté la serrure prévue pour ma nouvelle porte afin de regarder si je pouvais inverser son fonctionnement . Le fait de l'avoir montée de l'autre coté inverse le sens d'ouverture. ( lever pour verrouiller ou baisser, je ne sais plus en tout cas, c'est à l'envers). Autre petit problème, l'une des barre de verrouillage ne sortait pas à fond (elle manquait de course). 2 bonnes raisons pour ouvrir, c'est pourquoi je vous en fait profiter. (Je vous rappelle que c'est un modèle "de luxe" avec verrouillage intérieur). La pièce en Zamac qui actionne les barres est usée à une extrémité ce qui limite la course de la barre. Impossible de recharger ce type de matériaux, la pièce est suffisamment complexe pour ne pas la refaire, alors méthode douce, un trou, un filetage et une vis de 3 Nickel, plus de jeu excessif, il reste plus qu'à percer les 4 rivets , les tarauder et en prime ma serrure maintenant est démontable. Du fait que le trou de passage de la poignée n'est pas centré, ni en hauteur, ni en largeur, il est quasi impossible de retourner les pièces pour intervertir le sens de fonctionnement. Il faudrait tout refabriquer et là j'avoue, j'ai d'autres priorités, je pourrais toujours tenter cela sur une autre serrure plus tard. Toujours à cause de ce trou de passage pas centré, lorsque j'ai fait la porte, j'en ai tenu compte pour que ma poignée soit à la bonne hauteur. Petit inconvénient, les barres de verrouillages n'ont plus la bonne longueur. Voila, les 3 points ouvrent, ferment et se verrouillent d'un doigt. Encore une chose de faite.

Petite blague de mon fiston qui veut me faire croire que c'était sous la peinture Assemblage des 3 parties du doublage. Ca prend forme. Soudure de la peau extérieur. Reste encore 2 pièces à souder: L'embouti de poignée et la charnière de pop-out récupérée sur la caisse la où il y aura la porte. Voila elle est terminée . 22 morceaux au total. Décapage à blanc intérieur extérieur. Vue la raretée de l'objet, j'y ai mis du coeur à poncer avant la pose de l'aprét époxy anti corrosion. Le gros creux sur la moulure est du à un enfoncement de la butée de porte . Impossible de le ramener même avec ma grose masse à inertie. Le doublage à l'intérieur est vraiment robuste. les mastiques modernes et la moulure de luxe feront le reste. La suite, assembler et restaurer les montants pour former un cadre complet. Je les ai acheté sur Samba , ils proviennent d'un crew cab et ne sont pas parfaitement adaptés . il est nécessaire d'inverser les charnières . Alors si quelqu'un a un montant arrière de porte battante Je suis acheteur.

Bon, j'ai passé ma semaine à remettre en état cette nouvelle porte avant assemblage. J'ai vaincu les manges tôles mais que d'heures passées et de petits morceaux,... Heureusement seul le résultat compte Le coté serrure: +2 morceaux. Récupération des guides de la serrure 3 points. A replacer du bon coté. +2 morceaux. Réfection du haut. +2 morceaux. Réfection du montant coté charnières. + 4 morceaux. Changement des axes de charnières Sablage et traitement des parties intérieur. Si tout va bien, cette fin de semaine cette porte existera et sera "comme" neuve

A la demande de batmike voici le plan de l'embase à souder sur la caisse . Merci à mon fiston qui a passer sa soirée à relever les cotes plier en 2 dans le compartiment moteur Bon courage

En fait pour les épaisseurs de tôles, j'utilise soit de "excellent acier suédois" de récup venant de mon donneur d’organes, ou du 1mm et 1.5 neuf suivant les cas (parce que j'en ai) sinon 0,8 et 1.2 sont les épaisseurs couramment utilisées sur nos combis. Il est vrai que je prends plaisir à réaliser ce genres de véhicules, mais à la réflexion "j'ai du temps," je fais tout de même mes 40 heures la semaine et j'ai 2 heures de route tous les jours. Il me reste le créneau 18-20 heure et les week ends . j'ai fait le choix d'une grande maison à la campagne qui réclame beaucoup d’entretien, mais j'ai la chance d'avoir une famille qui m'aide beaucoup et apprécie de rouler en VW.

Bon, je croix que nous nous sommes mal compris , En réponse à vos derniers commentaires: Que ce soit un double portes ou un RHD, la paire de portes cargo coté gauche est la même que le coté droit. De ce fait, à gauche l'ouvrante et celle de l'arrière (ça ne m'arrange pas). Les monter en suicide n'est pas plus difficile mais on inverse le problème: dans ce cas, j'ai la gauche mais il faut refaire la droite et inverser toutes les charnières et gâche des montants coté droit. Cette porte n'existe pas mais reste faisable: Paintbox sur leur double cab barn,... avait dit que dans cette réalisation le plus difficile avait été la double porte. C'est pourquoi j'ai commencé par la porte de soute pour l’entraînement. Dans mon cas une fois terminé, il me restera un seul petit problème: La poignée fonctionnera à l'envers on appuis pour fermer et on lève pour ouvrir D'ailleur, j'en profite pour passer ma petite annonce, je recherche toujours une serrure avec loquet de verrouillage intérieur (celle-ci je l'ouvrirai pour essayer de l'inverser et dans ce cas même une cassée fera l'affaire). Bon assez de Bla Bla voici la base du travail: Une paire de battantes de mon donneur d'organes pourrie jusqu’à plus soif, mais bon je ne vais pas sacrifier une paire de belles portes pour les couper dans tous les sens (Respect) Plus un ensemble de réparation de bas de porte neuf. Vu la belle rustine aux rivets pop en bas de panneau. Pourrie jusqu’en haut va y avoir de la greffe. Bon après 3/4 d'heure de prises de cotes et réflexions intenses, premiers coups de disqueuse dans la porte arrière. Voici ce que je garde. Puis un autre morceau de la porte avant. (Rassurez vous il n'y aura pas 4 charnières, celles ci sont à enlever) Et encore de la porte avant. (Rien que 4 pièces pour la serrure). Je refait l'extérieur neuf jusqu'à sous la nervure. Présentation. Il faut retourner l'emboutit de serrure et le raccorder aux renforts d'origine qui ne tombent plus en face. Au total 5 morceaux ont été nécessaires. Je raccorde l'emboutit de serrure aux doublages intérieur de l'autre porte (je passe donc à 7 morceaux). Première présentation du kit. (plutôt content ) (10 morceaux). Et voila, un samedi de boulot, mais maintenant elle existe cette porte

Nous sommes bien d'accord, - Les crew cab conduite à droite ont tous des portes suicide. (VW a tout simplement utilisé des portes droite et les a placé de l'autre coté de ce fait, l'embouti de dégagement de la poignée de porte chauffeur qui ne sert plus à rien) Mes portes s’ouvriront toutes les 2 dans le sens classique (pas suicide et encore moins une dans un sens et l'autre dans l'autre sens. Ce qui est plus compliqué à réaliser du fait des symétries de serrures, emboutis, sens des charnières... (et bien sure, même boulot pour les montants) et pas simplement je prends la porte et la pose de l'autre coté. Je vous l'avait dit que ce serait du sport En ce qui concerne le sens d'ouverture des pop out, je pense que FAST BARN a raison, et que VW ne s'est pas trop creuser pour inverser les pop out du fait de ce problème d'interaction entre les vis du loquet et de la serrure 3 points. Pourtant certains fous l'on fait

Houaaa!! Ta maquette est superbe. En ce qui concerne les vitres arrière, je ne les mets pas car j'envisage d'avoir une bâche un jour, et je trouve que les 2 ensemble, ça ne vas pas. Affaire de goût J'ai réfléchi hier soir à la fabrication de la porte arrière gauche. 3/4 d'heure à tourner autour avant le premier coup de disqueuse: Qu'est-ce que je garde?... Qu'est-ce que je jette?... Entre les "manges tôles", les problèmes de symétrie et de logements de joints pour ceux qui aiment la ferraille, ça va être fun. Il y avait ça à vendre sur Thesamba il y a quelques temps, mais bon, pas les moyens (et entre nous, trop facile et jamais rigolo de faire un chèque.) Encore un double portes, dommage que l'autre ne soit pas ouverte. Regardez bien le sens d'ouverture des pop-out, quelqu'un peut il me donner des infos sur l'origine et pourquoi certaines fenêtres s'ouvrent vers l'avant. c'est le cas sur ma porte arrière droite et sur celui la aussi

A la demande de Pitiless voici le plan pour réaliser un compas de capot et porte de soute pour nos vieux combis Faites en bon usage

Voici la dernière ligne droite de cet épisode , (un peu long tout de même). Renforcer le pilier manquant et habiller le compas coté cabine. J'ai dans un premier temps réunis les 2 piliers avec un tube carré et par dessus créé un habillage. (soudé lui aussi à la caisse). Première présentation. Soudure du morceau. Afin de conserver l’accès au compas et son ressort, Je revois un peu la forme. Et j'ajoute un capot escamotable. L'ensemble en place. Il ne vous reste plus qu'a imaginer l'ensemble recouvert par les tissus de sellerie (De luxe, pas de tôle apparente). Depuis j'ai fais les trous de ceintures arrières, bouton de lumière de soute et apprête tout ça. La prochaine étape, création de la 2eme porte battante, car comme pour ce coté il va falloir gérer la porte en même temps que les soubassements

Je n'ai pas les cotes du fait que j'ai acheté cette pièce il y a longtemps en prévision du projet. j'ai fait un rapide tour de nos fournisseurs français, il s'avère que je ne l'ai pas trouvé. si tu n'en trouves pas dans le commerce, mail moi et je te ferais un relevé de cotes Pat

La porte étant enfin posée et réglée , il me reste à réaliser le support de compas, modifier le piédestal pour gagner de l’accès et renforcer le pilier déplacé. Réalisation de la patte soudée sur la caisse pour le compas, pas trop difficile j'avais le modèle dans le compartiment moteur. La pièce en place . J'ai du repositionner la patte soudée sur la porte pour avoir un bon fonctionnement (je ne comprend pas pourquoi ) Vue de l'intérieur. Ensuite 2 soirs de boulot pour ajuster le plancher neuf 1er prix qui sera soudé plus tard car l'autre vient en dessous. Présentation du piédestal avec les 2 parties de la banquette. Un peu juste tout ça et surtout, plus rien pour le fixer. Phase 1 ,restaurer le piédestal, les "manges tôles" ont ENCORE sévis. Récupération du renfort intérieur, 3 petites pièces neuves,... Et voila le travail. Le but: conserver la fixation de la banquette tout en gagnant de la place pour faciliter l’accès . Réalisation du support de piédestal, fermeture du coté le long du pilier et bouchage de la tranche de la traverse support de benne , qui recevra l'interrupteur pour l'éclairage de la soute. Vue avec un peu de recul; j'imagine le matos technique au fond et une petite place pour le vanity de madame devant. La suite, renforcer le pilier .

Comme le dit le titre du post "CREW CAB DE LUXE"