Gangnant Patrice

Cette semaine j'ai terminé de découper tous les morceaux de moquette. J'ai aussi récupéré le grand morceau de l'arrière avec son biais cousu. Voici un petit échantillon de ce que sera le centre des banquettes et panneaux. (Le flash l'a éclairci mais en fait il se confond avec la moquette) Maintenant que j'ai ce morceau de moquette je vais pouvoir monter le matériel de l'air ride, mais avant il me restais à réaliser la platine d'interface pour la télécommande. Voici une vue du petit bazar à caser. Voila ce que ça donne une fois mieux rangé. A droite sur la platine : un module récepteur de télécommande 4 voies (acheté sur Ebay) En haut : 5 relais auto - monté avant - descente avant - monté arrière - descente arrière - marche arrêt musique En bas : un bornier Au milieu : 2 relais de puissance pour ouverture et fermeture de toit ouvrant et 1 boitier fusibles A gauche un petit module électronique maison pour utiliser toutes ces fonctions avec 4 boutons poussoirs Il me reste à faire une petite cornière alu pour fixer cela verticalement dans la soute. J'ai aussi récupéré mon fond de mano d'air ride façon Original Style. Et pour rouler en toute sécurité, pas si facile à trouver, un Saint Christophe VW 100.000 Miles Bonne semaine à tous

Réponse pour VWman page 5 je préfère cela que d'être en extension sur les noix de cardans ou les pneus au contact des ailes

Je ne sais si certains d'entre vous ont déjà eu ce problème mais avec certaines pièces de repro cela arrive: Le bouton de verrouillage du loquet ne veux plus s'enfoncer ; Perso mes 4 loquets avaient le même problème alors démontage et expertise. Le bouton n'est plus dans l'axe: pourquoi Après dépose de la goupille, voici un éclaté de ce j'ai trouvé. Le petit cylindre chromé (au centre des pièces) est cassé. A l'origine il faisait parti du bouton poussoir et venait ce centrer dans le ressort. Il fait un diamètre de 2 mm et est en alu donc bien fragile. Je le remplace par un pion en acier fait tout simplement avec une vis de 2mm. Perçage à 1.6mm. Il aurait été parfaitement centré usiné au tour mais tout le monde n'a pas un tel outil. Taraudage à M2. je serre la vis. Je coupe la tête, puis un petit coup de lime d'ébavurage. Graissage, remontage. Après autopsie des 3 autres loquets: 4 tétons de cassés Il ne me reste plus qu'a attendre le soleil

Encore une semaine de passée,... Dans l'attente de mes matériaux de sellerie , j'ai enfin fini la mécanique en montant les cardans, puis je me suis attaqué aux essuies glaces. Désengageur maison. J'ai réusiné quelques vis, du type: Fraisée hexagonale creuse bombée, (pas encore commercialisées, mais j'y pense ) j'ai aussi reçu mes joints de safari anglais acheté sur Ebay.gb. un très beau profil mais qui n'est pas très large. Il a fallu que je règle à l'aide cales sous charnières la position des vitres (repro inox de chez Isys safari windows USA) afin de bien centrer les angles. J'avais aussi de grandes difficultés à déverrouiller les loquets de safaris, le bouton de voulait pas rentrer. Alors démontage et inspection. En fait un téton alu de 2mm de diamètre était cassé, j'ai réparé tout ça et vous ai fait un petit article dans "Technique/Restauration" Samedi j'ai emmené toutes les banquettes et les appro de sellerie chez Arlette, une amie passionnée qui s'est équipée de matériel professionnel et qui va me faire tout l'intérieur. Nous avons passé l’après midi à faire des tests, je suis plus qu'impatient de voir le résultat . j'ai enfin reçu ma moquette et lundi fut consacré à la découpe. Remontage provisoire des ouvrants pour vérifier si la moquette passe bien en dessous. L'avant sous banquette en 3 pièces. Puis l'avant de la cabine. (Oups je viens de m'apercevoir que j'ai oublier le trou du levier de vitesse). Il me reste à faire des sur tapis identiques et le pied d'estal puis tout ça part chez Arlette pour y coudre le biais en simili de même couleur.

La semaine dernière en congé fut essentiellement consacrée aux travaux d'entretien de la maison mais malgré tout je n'ai pu résister à l'appel du garage Il me restait 2 sujets en dessous, les durites de frein rigides et les cardans. Pour les durites une fois de plus, pas question d'acheter un kit prêt à poser. Du fait non seulement de la présence du mastervack et des disques, mais aussi de la position de chacun. J'ai pris malgré tout, une durite acier neuve pour faire la longueur et les autres faites main sur mesure en cuivre recuit. Plus quelques colliers, passe fils,... pour la fixation. pas question que cela vibre et vienne s'user sur la caisse. Puis retour à l'intérieur. Fabrication des petits panneaux en isorel derrière les pare soleil. J'en ai profiter pour démonter le compte tours afin de peindre en noir une bague intérieur (blanche d'origine) qui n'était pas en accord avec tous les autres manos. J'ai aussi profité de la présence de ma femme en congé elle aussi, pour passer une après midi ensemble,... dans le pick-up Au programme: pose du pavillon. Premier jet de l'avant, Avec les pare soleil et les pare brise. Puis l'arrière, qui a nécessité une couture centrale faite à main lever dans le pick-up, du fait que l'avant était collé. Pour info, Je suis toujours en attente de livraison de quelques rouleaux de sellerie et il me manque encore du simili identique au pavillon mais sans trous si quelqu'un connait un sellier je recherche des contacts

Je pense que je regarderai le pb lorsque je serai au pied du mur sans possibilité de trouver un boitier en bon état. Pour l'instant je passe tout mon temps libre au remontage de Chooky Beaucoup de déceptions cette semaine. J'ai reçu du skaï de pavillon sans trou: pas la bonne teinte Le jonc qui borde l'ouverture du toit ouvrant: pas la bonne teinte Ma commande de moquette, tissus et skaï: seul le tissus est arrivé, le skaï ne se fait plus, quand à la moquette?? bref ça fait un mois que je passe mon temps entre magasins et échantillons. Cette semaine quelques remontages: Les lattes de bennes, anneaux d'arrimage et les vis bouchent trous dans l'attente un jour d'arceaux et de d'une bâche Le petit bonus en matière de déception: j'ai voulu ajouter 3 vis sur des lattes qui étaient un peu bombées et j'ai percé le plancher de benne par en dessous pour marquer la latte en place et y faire un avant trou, mais vraissemblablement je ne sais plus compter car je suis tombé entre 2 lattes . ça fou de mauvais poil , je vous le jure : disqeuse, soudure, re-disqeuse, mastique, peinture, ponçage du raccord et polissage: Encore une soirée de foutue, mais le principale, c'est invisible . Vue de détail Ensuite pose des cloisons de réservoir. Puis dépose pour y ajouter une bande de mousse tout autour pour éviter les vibrations bruyantes et forcement repose Vue du coupe batteries et sortie d'air comprimée pour le matelas pneumatique. Vintage à fleurs bien sure Jai terminé le panneau d'habillage arrière. Et j'ai fait des pièces autour de la boite à air pour tenir le pavillon. Elles seront dessous et invisibles.

Pourquoi faire tu croix que je n'ai pas mis assez d'argent dedans (humour) train à rotules: neuves renvoi Pitman: paliers neuf boitier de direction: sans aucune marque d'usure ni sur les paliers ni sur la vis sans fin biellette Pitman: neuve rotules de direction: neuves et bras du renvoi Pitman rallongé qui me donne exactement 2 tours de volant de butée à butée (2tours 3/4 d'origine) détails page2 de ce post Sans compter que j'aime bien (dans la mesure du possible) garder les concepts d'origine. Améliorer mais toujours garder l'esprit d'époque Alors non pas de crémaillère.

Désolé de te décevoir, mais oui. J'ai ajouté à l'intérieur même de la charnière une vis inox usinée qui sert de butée à l'ouverture. C'est très discret et ça porte inox sur inox, pas de pb pour la peinture Je n'ai pas de photo de ce détail, vous l'aurez une foie les ridelles posées.

C'est effectivement pour l'évacuation d'eau du découvrable. Il y en a aux 4 coins et c'est d'origine sur le toit ouvrant de POLO.

Salut à tous, Comme je vous l'avais dit "Petite semaine", mais bon, encore 844€ de moquette, skaï et tissus de partis malgré tout. Le samedi matin fut réservé au câblage des batteries et tests électrique. Pas de gros soucis si ce n'est une interversion du 30 et 50 sur le contacteur à clefs, bilan, pas de jus après contact. Cela parait pas si grave mais pas si facile à croiser quand tout est monté. J'ai eu aussi quelques pb de mauvaises masse sur le Klaxon et voyant de warning: trop de peinture bref c'est fait et tout est OK. Ensuite, j'ai refait l'embout de sortie d'essence du réservoir en version coudé, 8mm et inox Puis pour finir la journée, montage de quelques babioles. Histoire de rattraper un peu de temps, dimanche : Atelier. J'attendais d'avoir les mousses de banquettes pour m'assoir au poste de pilotage et choisir un emplacement pour le manomètre d'air ride. Il est vraiment important car lorsque l'on est à l'intérieur, c'est lui qui indique via la pression dans les coussins, la hauteur du véhicule. Je pensait le mettre un peu caché derrière la grille de tableau de bord mais il n'est pas assez visible, alors il sera apparent et donc il faut refaire le fond du mano comme ses frères ( "re" démontage, "re" dessin, "re" autocollant,... les heures passent) Finalement j'ai "re" fait un support intégrant les 2 inters de commande. Au point ou j'en suis je vais attaquer le pavillon. Vous pensez bien qu'un pavillon de crewcab "de luxe" avec toit électrique de Polo et boite à air shorted n'existe pas chez Wolfburg-west. D'autre part le "de luxe" n'a aucune tôle apparente, tout est habillé. il faut donc concevoir au moins un panneau d'isorel pour l'arrière Les câbles et tuyaux d'évacuation d'eau en place. L'ébauche du panneau autour de la lunette arrière. La suite, à venir...

Salut à tous, Pour l'adaptation du levier de vitesse, le hors série de Nitro ou super VW des années 80 nous expliquaient que pour monter une boite 5 Porsche (petit carter) il fallait impérativement monter le levier et l'embase issue du châssis de la 911. J'en ai monté plusieurs depuis et jamais de levier de 911 pour la bonne raison que nos leviers de cox d'origine ou perfo, ont de toute façon suffisamment de débattement puisqu'ils travaillent sur 3 lignes parallèles, comme la grille de Porsche. Le seul pb s'est le verrouillage de marche arrière qui n'est pas au même endroit. Dans le cas du levier d'origine il est facile de retravailler la platine amovible comprise entre le levier et le châssis. Platine origine VW Après quelques coups de disqeuse. comme vous le voyez, rien de sorcier juste un meulage progressif avec quelques tests afin de ne pas aller trop loin. J'ai aussi fait le montage d'un levier SCAT, mais jamais eu l'occasion de le faire pour un Berg. Pour le pommeau, sur le 25 je l'avais gravé avec une machine pour faire les plaques de plastique à 2 couleurs qui laisse seulement la couleur du dessous dans le fond des lettres type plaque de boite aux lettres ou identification de machine,... J'avais du réusiner un peu le rayon de pommeau qui était trop galbé pour cette machine qui travaille à plat. Pour celui ci ,eh bien la machine de mon boulot à "disparue" et je l'ai fait à main levé à la fraiseuse, d’où les chiffres un peu plus gros. combimaison que veut dire OG Les véhicules d'origines, tirés à 4 épingles sont superbes à regarder et je me régale...j'adore ça. Mais restaurer, à savoir: déboulonner, gratter, nettoyer, peindre et remonter, ça ne m'amuse pas et je trouve cela ennuyeux. moi je préfère la technique et les chalenges. Il en faut pour tous les gouts. J'étais en formation professionnelle ces 4 jours et ce soir je vais enfin passer commande de mes matériaux de sellerie. autrement dit ça va être encore une petite semaine sur Chooky

Encore une "petite" semaine de remontage car j'ai passé beaucoup de temps à rechercher des matériaux de sellerie. j'avais acheté la plupart de mes tissus et skaï il y a déjà 6ans et maintenant qu'il est peint et prend forme, eh bien, cela ne me plait plus. J'en suis actuellement aux échantillons et dès que j'aurais reçu tout ça, je vous montrerai cette semaine, montage des flèches, et des phares. Pour ces derniers, je suis parti de repro mais avec une révision des points faibles (visserie douilles,...) des phares H4 LUCAS d'Austin mini avec veilleuse et une paire de verre d'origine US trouvés au VW classic. Remontage du réservoir à essence et à coté la prise de masse de la batterie, le coupe batteries étant dans la soute. Le réservoir était équipé d'un petit piquage maison de mise à l'air, c'est pas con, alors je le garde. Comme sur les cox je met un petit tuyau qui fait une boucle en point haut et ensuite direction l'extérieur. Samedi, un peu d'usinage ça faisait longtemps. J'équipe le levier de vitesse d'une embase verrouillable de cox et pour cela il faut un minimum d'adaptation En haut, le levier de cox et son embase et en bas les pièces de T2 attention il existe au moins 2 modèles pour T2 avec une longueur différente entre la bague en sur-épaisseur qui sert au verrouillage de marche arrière et la rotule qui se loge dans la tringlerie ). celui de la photo ne convient pas à mon modèle. Il faut une longueur plus courte car là, quand j’appuie dessus pour passer la marche arrière, il bute dans la fond de la tringlerie et bien sure ça ne marche pas. Pour que la bague de vérrouillage de marche arrière se place bien, il faut rehausser l'embase de cox de 8mm Dans un premier temps je pensais monter une platine de quick shift pour rehausser l'embase mais ça manque un peu d'esthétique. Un petit bout d'alu de 10. Détourage, puis fraisage dessus et dessous pour tout s'encastre et soit bien guidé. Et voila l'embase dont la majeur partie sera logée dans la moquette. A Bientôt Pat

Je croix que popechkou! vous l'a bien résumé, ou pas Ne vous prenez pas trop la tête, VW comme d'autres marques à l'époque n'a pas toujours bien respecté son cahier des charges. Comme vous le savez le mien est de 63, vieilli "dans l'esprit" 58, modèle export, alors: feux ronds, placés en haut juste pour qu'ils soient plus visibles derrière les butoirs. l'esprit est respecté et c'est plus sécurisant. Exemple de vieux crew cab piqué sur Thesamba

Merci en passant à popechkou! pour ton coup de main: "aide mémoire". Petite semaine sur le combi. Essentiellement du câblage et beaucoup de temps passé à préparer la sellerie, recherche de tissus , skay, crins, mousse,... Je prépare les fournitures pour ma copine Arlette qui va se charger des banquettes. Voici tout d'abord une vue du poste de pilotage, je vous la devais mais elle était trop floue. Après avoir fait l'avant je passe à l'arrière, pompe à essence, capteur de marche arrière, vanne de descente, démarreur, thermostat,... Coupleur de batteries, fusibles supplémentaires,... Un petit bouton pour avoir de la lumière dans le compartiment moteur, (ça peut servir) Un ancien éclairage de plaque de 2cv derrière la traverse, bidouillé pour une ampoule de 5w. Et finalement pose des feux arrière et du monogramme. La semaine prochaine , je termine l'électricité et m'occupe du réservoir.

Salut bv-bus Effectivement il faut 4 câbles de frein à main. Pour ma part 2 de combi et 2 de cox, de toute façon seul le bout fileté de réglage et une quarantaine de cm de câble suffisent pour le coté frein à main. - Pour ajuster la longueur de la gaine, va voir page 5. - Pour le coté étrier, je te ferai une photo, mais c'est simple: j'ai enlevé le ressort de rappel qui était sur le câble, (celui de l'étrier est suffisamment puissant), l'extrémité de la gaine rentre sans modification dans le logement de l'étrier prévu à cet effet et le sertissage en bout du câble va se placer dans la patte de tirage de l'étrier. - Pour des raisons d'esthétique tu peux meuler le sertissage en bout de câble afin d'enlever l'anneau rectangulaire qui servait pour tirer la mâchoire de frein à tambour, mais techniquement il ne gène en rien.

Bien vu rosno08 je n'y avait pas pensé à la protection, je vais y réfléchir, Merci pour conseil

2 jours de congés m'ont permis d'avancer un peu plus cette semaine. Souvenez vous je devais monter ma roue avant gauche il y a quelques semaines, eh bien c'est fait. Après le faisceau j'ai pu remonter la tablette, puis le câble de compteur, le cabochon de moyeux et enfin la roue. Comme ça le câble de compteur ne prend pas le virage, alors dépose de la rotule Un peu chaud quand même. Il y a un léger dégagement sur la gauche qui permet à la gaine de prendre le virage, mais c'est juste. Après la pose du boitier et de la direction, montage et raccordement des pédales. Pour l'accélérateur, J'ai refait (en inox), un axe et une tige de commande un peu plus longue et galbée pour gagner un peu de course de pédale. Pour l'embrayage, j'ai ajouté un ressort de rappel pour la pédale et comme la boite Porsche n'a pas de ressort de rappel de butée, j'en ai aussi ajouté un J'ai usiné un petit bout d'alu emboité sur la gaine et sur lequel vient se placer le ressort . Coté butée, j'ai fait une petite platine sur laquelle le ressort vient s’appuyer et ainsi la repousse. Raccordement des câbles de frein à main, trop courts du fait des étriers et des nouvelles gaines rigides plus longues. c'est pas top mais ça reste efficace et au final ce sera masqué. Voyez je ne vous cache rien Pose de la pédale de frein, du renvoi d'angle, de la tige de commande et du switch d'allumage des stop, puis câblage. (pas question de commencer à freiner avant d'allumer les stops comme d'origine). Puis, le support, le master vack, le maitre cylindre, raccordement de la dépression, le bocal de lookeed,... sans oublier le montage de la tringlerie de boite ou j'ai bien cru devoir renlever la boite. Je pense maintenant que c'est une des première pièce mécanique à monter. Et pour finir l'avant j'ai posé la vanne de descente de l'air ride et raccordé les tuyaux. Une petite vue générale du train avant. A l'arrière même montage pour la descente. Après avoir promené Le radiateur d'huile sous tout le combi j'en suis arrivé à choisir cet emplacement. Il ne rentre pas au dessus de la boite du fait des coussins d'air. Il est légèrement incliné pour chopper un peu d'air et si nécessaire il sera facile d'y ajouter une écope. Le corps de train avant et de la traverse arrière restent les éléments les plus bas, il ne dépasse pas en dessous (30mm de garde, c'est chaud quand même). J'ai réalisé une platine en alu qui est montée sur le châssis via des écrous à sertir, puis raccordement électrique du ventilateur. La pose des roues arrière fut elle aussi un moment d’émotion. Rappelez vous que l'étude des train avait été faite avec des Sprintstar alu et que j'ai changé pour les même en acier. E.T. déport on a beau calculer et recalculer le doute subsiste 5mm de jeu pneu/aile, une fois au sol je devrai en gagner un peu , ouf:!: La suite : câblage compartiment moteur,... Bonne semaine

moi, je travail avec ce type de produit de chez FACOM

Alors sonic pb de mémoire va voir page 23 et tu comprendras, une fois de plus c'est artisanal Les vis sont sont des FHc (fraisée hexagonal creuse) en inox A2-70 que je réusine pour enlever la gravure et faire un chanfrein

Arrêtez les fleurs,... Cette semaine fut consacrée essentiellement au câblage de la face avant. Cela ne parait pas grand chose, mais plié en 4, aux pieds des pédales, pendant des heures à mettre à longueur les fils, sertir les cosses, mettre les colliers... ça use. J'ai du re-démonter 2 fois l'autoradio, ré-ouvrir le moteur d’essuie glaces dont les balais s’arrêtaient au milieu des pare brises. Bref. c'est fait. Le tableau de bord avec les équipements électriques en place. les faisceaux en place. Manque encore les phares et clignotants avant. Le câblage fini. Comme le voyez, pas de show-car mais du fonctionnel comme à l'origine, juste quelques couleurs en plus. J'ai reçu cette semaine des rondelles de 4mm des USA. Impossible de trouver en France des rondelles: cuvette en alu anodisés rouge à bords chanfreinés. Alors que Pip du DBK à L.A. ne monte que ça, on a encore des progrès à faire. Les autres, je les ai fait faire. La trappe à air, petite modif en bout de tige, là ou d'origine il y avait un "anneau d’arrêt à arc-boutement" (terme industriel) que j'ai remplacé par une vis et rondelle, plus une rondelle nylon pour éviter de rayer la peinture, un peu plus esthétique à mon gout. L'instrumentation et le plafonnier avant sont en place et raccordés, (désolé pour le flou). A suivre,...

Salut à tous, Mais non berty ne vas pas te coucher si tôt,... je vois tu as posté à 3h23 surement que tu sortais de ton garage . L'idée de mon post n'est pas de vous dégouter mais bien au contraire de vous faire profiter de mes idées et de mon expérience. Je suis à peine plus agé que vous et ça fais 30 ans que je suis tombé dans la marmite VW. Alors forcement ça aide. Comme vous avez pu le voir, je suis partisan de l'artisanat fait maison au maximum, cela permet de diversifier les pièces et de jouer de l'originalité par rapport aux copains. Pour exemple la cox de Tfabs membre français du DKP à un super succès auprès des autres membres de ce club légendaire, car il a su jouer avec des pièces différentes de celles proposées aujourd'hui dans la majorité des shops, des pièces d'époques, des pièces faites maison. Bilan son auto est unique et magnifique. De temps en temps il faut revenir à l'origine du mouvement custom quel qu'il soit, ou rien n'existait et il fallait beaucoup d'imagination pour embellir et gagner des chevaux. Vous ne pouvez pas imaginer les étoiles dans les yeux de Mark Shley quand il nous a montré ses premiers culbuteurs décalés, découpés et ressoudés dans des vielles rampes d’origine, ensuite il a vendu ses plans à EMPI pour industrialiser tout ça. Il est aussi à l'origine du carter sup pour éviter de déjauger la pompe à huile,.... Quel fierté il avait. Pour avoir eu la chance de participer à la Classic week, vous seriez surpris de voir à quel point nous avons en Europe un nombre bien supérieur de combi split restaurés, et tant mieux. Les américain sortent rarement un combi d'exception, car comme vous le savez la restau coute chère et dure longtemps. Alors pour tout ça, moi je partage mes idées et à vous de vous en inspirer.

Encore une semaine de passée, elle fut consacrée au faisceau électrique, instrumentation, moteur d’essuie glaces,... C'est mon ancien métier et moi les fils m'amusent plus qu'ils ne me fond peur, alors je me lâche Dans un premier temps, j'ai fait le nouveau schéma électrique avec les équipements ajouté. On y trouve en plus de l'origine: - 2eme batterie + coupleur de batterie - embase de remorquage - 3eme feux stop - feux de recul - mano pression d'huile - mano température d'huile - compte tours - ventilateur + sonde de radiateur d'huile - 2 compresseurs d'air ride + 2 pressostats + 6 électrovannes - 2 flèches - 1 phare de recherche - lumière soute - lumière compartiment moteur - toit ouvrant électrique - warning + voyant - musique - montre - allume cigare - 1 télécommande 4 voies - 2 boitiers fusibles - (longue portée) Pour tout cela j'ai conservé les couleurs d'origine et j'ai trouvé des chutes de gros câbles signaux en 1mm² bicolores Le faisceau principal est maintenant en place et la semaine prochaine sera consacrée au câblage. Pour l'instrumentation additionnelle de surveillance moteur, mon choix s'est porté sur du matériel pas très chère, avec un petit relooking maison. Voici la base des manos AUTOGAGE acheté sur Ebay Un peu trop racing - tuning non? Puis un petit coup de dessin et une fab chez STICKAIR pour des fonds en harmonie total avec les équipements du split. Et voila le résultat Puis l'usinage d'un mini bouton de tableau de bord. Et une petite peinture avec le levier de trappe à air, qui lui aussi été passé, à la trappe aux oubliettes Et voici le compte tours remonté.

Prêt n'est pas mot, mais,... tout est là!, sauf les durites à commander prochainement chez SUMMIT, l'équilibrage en dynamique du vilebrequin est fait, les différentes pièces usinées aussi, La révision et config des carbus,... il y aura un peu de boulot sur la tôlerie moteur car le bloc est un alu Hi roof et le moteur à un peu reculé du fait de la boite 911/01 Je garde toujours le montage du moteur en dernier. C'est un peu la cerise sur le gâteau.

Pour avoir déjà vu le pb malgré la présence d'une cartouche, c'est bien ton piston de régulation de pression (coté volant) et surement le pressostat du radiateur (coté poulie) qui sont coincés par des microbilles. Les galeries sont percées perpendiculairement les unes des autres et il y reste une zone morte en bout ou forcement des billes sont restées collé dans du résidu d'huile malgré le soufflage il ne te reste comme solution que de réouvrir ton bloc afin de faire sauter tous les bouchons des galeries d'huile, taraudé les orifices et y monter des bouchons filetés. Toutes les grosses prépa sont ainsi faites pour bien nettoyer les galeries. exemple d'un bouchon sur la galerie principale Ce qui est sure c'est que ton moteur en a brassé un max dans l'huile et tous tes coussinets sont anormalement rayés et par conséquent morts EN RÉSUMER JAMAIS DE SABLAGE OU MICROBILLAGE DANS UN BLOC. Lavage, soufflage intensif, éventuellement peinture extérieur mais c'est tout.

C'est une barre pour bay, adaptée à ma config. Va voir page 5 tu auras le détail de la mise en forme et de la pose