Gangnant Patrice

Comme vous avez pu le voir, mes parents (qui habitent en Aquitaine) se sont connectés sous mon nom Merci à eux pour ce message d'encouragement,... Je vous remercie pour vos pertinentes remarques. En ce qui concerne la vis d'accouplement poulie chromée, perso j'en ai monté des dizaines sans aucun soucis. Je fais attention à avoir suffisamment de filetage de pris dans le vilo (d'où l'usinage de la damper pour loger la rondelle) dégraissage, frein filet (normal), blocage du volant moteur et serrage non pas au couple mais plutôt fermement avec ma clé d'environ 30cm de long. Je n'en ai jamais cassé, ni foiré, peut être ai je eu de la chance, ou vous êtes tombé sur un mauvais produit ??? En tout cas je serai prudent au montage de celle ci. Concernant la sonde de pression d'huile, je connais ce montage sur flexible. Effectivement ces doubles sondes sont lourdes et le moulage autour du trou 1/8eme peu être de faible épaisseur. Avec un bloc magnésium (moins résistant qu'un alu) et une sonde décalée du au montage du mano, c'est dangereux. C'est pourquoi je l'ai monté à la verticale proche du piquage 1/8eme, afin de réduire la masse déportée. D'autre part mon bloc est très épais à ce niveau. Elle est ainsi cachée derrière l'allumeur. (voir photo ci dessus) Pour ce qui est du dernier point, à savoir , les compatibilités matériaux arbre à cames / poussoirs je tiens à remercier viNce pour ces infos aux quelles j'avais fait l'impasse. Après une petite recherche sur le net pour voir ou est indiquée la ref matériau de l'ENGLE, je me suis jeté sur mon bloc "assemblé" et bonne nouvelle,... Merci viNce

Avons admiré ton beau boulot. Bravo et vite la suite...Bisous de G et J.

Le moteur est un T1, 2110cc Rv 8.8 à caractère coupleux. J'adore cette cylindrée qui n'engendre aucun usinage limite et reste un grand gage de fiabilité Accouplé à la boite 5 il reste très nerveux et coupleux avec en plus une vitesse de pointe plus que suffisante. Je commence à vous détailler le bas moteur (normal) et ensuite je vous ferais un topo sur le haut, puis les périfériques Bloc moteur Autolinéa alu hiroof : usiné pour villo course 88 mm, inserts de gougeons de culasses 10mm renfort 3eme cylindre, douille de centrage sur palier central usinage full flow, galerie d’huile débouchée, alésage cylindres Ø90.5 Vilebrequin 82mm forgé 4340, 8 pions Pignons, cale, circlips, rondelle pare huile, origine VW Coussinets Mahle trimétal std Bielles Cbperf I beam visserie 5.5kg Coussinets Kobelschmit std Arbre à cames Engle W110 Pignon origine VW avec réglage angulaire Coussinets Kobelschmit double épaulement Poulie Damper acier 1.6Kg Volant moteur 205mm 8 pions Poussoirs renforcés Cbperf 28mm ultra light 72g Pompe à huile Shadeck 30mm Couvercle acier full flow, Carter sup 1.7L Pistons de régulation Afrique Sortie radiateur extérieur La preuve en images: Le bloc renfort 3eme cylindre et la galerie d'huile principale débouchée. Les douilles de centrages du palier de vilo centrale. 1er boulot contrôle de toutes les côtes, ébavurage des arêtes intérieur, et contrôle des arrivées d'huile sur les coussinets traçage des conduits. Puis mise en place des coussinets. On voit très bien le décalage, inadmissible quand on sait que ce type de bloc Hi-roof dépasse 1000€ 1002€ Chez S...P...) Je fais des petits chanfreins du coté nécessaire, afin d'avoir le plein débit d'huile sur les paliers. Ensuite j'attaque la distribution, petit coup de 600 sur le coussinet double épaulement qui été un peu trop serré. Puis contrôle du jeu restant entre came et poussoir. Usinage du pignon d'arbre à cames d'origine . l'ensemble en place avec les vis usinées et les cales désaxées pour régler la distribution, (sur l'ouverture admission pour ma part afin de favoriser le couple) vue sur le coté des 3 cales (faites maisons) qui permettent 5 positions de l'arbre à cames par rapport au pignon Préparation de la pompe à huile: taraudage (M14x200) du trou de sortie d'huile, usinage d'un bouchon, usinage d'une gorge pour joint torique afin d'éviter de pomper de l'air venant du carter, usinage des portées d'écrous étanches dans le couvercle. Le bouchon en place, (pour le full flow, je préfère boucher la pompe, ce qui est plus facilement réversible que de boucher le bloc) interférence des vis de l'arbre à cames avec le corps de pompe à huile. donc usinage de 2mm de la pompe et retouche des vis d'arbre à cames. résultat 8/10mm de jeu sans le joint, environ 1mm une fois monté. Une fois en place je teste le montage du pignon menant, et là il touche le fond d'arbre à cames et dépasse de quelques 1/10mm le corps de pompe, il faut donc régler la position de l'axe du pignon. Pour cela j'utilise une rondelle de l'épaisseur voulue afin de faire une butée et me sert de l'étau comme presse pour le faire glisser d'1mm. Voila ça ne dépasse plus. Maintenant contrôle du jeu entre pignons, il existe plusieurs diamètres de pignons chez VW pour ajuster ce jeu contrairement aux repro alu Pour finir la pompe à huile, montage à blanc, ainsi que du piquage de retour puis ajustage de la tôle, n'oubliez pas que le bloc Hi-roof est plus gros de partout usinage du bossage de sortie sur le couvercle. un peu de carrosserie pour modifier le bossage au niveau du coude de rentré d'huile. Restons dans l'huile: le déflecteur de crépine est de bien piètre qualité, comparaison avec un origine. je vous conseillerais aussi de changer l'écrou nylstop (nylon) de maintien par un origine en acier qui tiendra mieux à chaud. Vue de coté du plongeur pas dans l'axe et en biais. Voici la pièce en place avec la rallonge d'aspiration du carter (soudée) et les gougeons remplacés par des vis montées au bloc-press (qui n'a jamais eu ces gougeons desserrés ou foirés ?) Usinage des portées d'écrous qui ont la dépouille de moulage Les poussoirs: les origines 86.8 grammes Les CB perf vendus pour 72grammes ( ça ne rigole pas chez CB perf ) La classique mais efficace modiff du canal d'huile à l'opposé du trou. Contrôle des bielles, là CB perf a eu une petite faiblesse 3 bielles dans les 568g et une à 570g. bien sure j'ai ramené tout le monde à 568.0 g Avez vous remarqué que les chapeaux de pied de bielles sont centrés par 2 douilles, efficace les produits CB J'avais précédemment fait équilibrer en dynamique la ligne d'arbre complète, voici le volant 215mm avec son accouplement en 8 pions Pour la poulie Damper j'avais une vis de longueur d'origine alors j'ai fait un alésage pour encastrer la rondelle afin de gagner quelques précieux mm. La vis en place. Présentation de quelques bricoles à ajuster. Usinage du bouchon de remplissage type3 pour y placer la sonde de température. Fabrication d'un piquage pour les sondes et manos de pression d'huile. L'ensemble en place. Vue de coté. Restauration de l'allumeur avec passage de toutes les vis en pas métrique et graissage des masselottes. J'y ai ajouté un kit delco, doigt distributeur, vis platinées et condensateur neuf. Vue de l'embiellage avant assemblage. Voila à quoi j'ai passé ma semaine, du copeau, montage, ajustage,... prochaine étape l'assemblage du bas. Au fait, je suis plus chiant en moteur qu'en carrosserie... vous ne trouvez pas ?

Je suis d'accord avec toi . Pour moi le clapet d'origine suffit et de toute façon les thermostats de radiateurs d'huile sont fait dans le même principe (on devrait d’ailleurs dire pressostat plutôt que thermostat, puisqu'il s'ouvre en fonction de la pression, qui elle même est fonction de la température de l'huile). Autrement dit pourquoi en mettre 2 en série si ce n'est des risques de panne. Nous avons le même dans nos blocs d'origine et perfo, en plus conçu pour ce type de moteur. Je voulais dire dans ma première explication que le ventilateur de mon radiateur d'huile est thermostaté.

Moi, je préfère envoyer le max d'air frais sur mes 4 cylindres culasses (surtout dans un split qui est le plus pénalisant en terme d'entrée d'air) et de ce fait un radiateur extérieur thermostaté et ventilé fonctionne très bien. Dans une cox, je laisse le radiateur dans la turbine en version décalé. Je monte une turbine ronde aftermarket (en ressoudant les déflecteurs internes qui ne sont soudés que sur une face), car elle est plus large qu'une origine d'avant 1960 et permet de placer la carburation sans problème.

Afin de finir les panneaux de portes, il me restait à réaliser les grilles de haut parleur avant. J'ai acheté un kit 2 voies éclaté Clarion mais bien sur les grilles modernes ne me convenaient pas. Je me suis inspiré de grilles anciennes type Blaupunckt, cerclage chromé et tissus au centre . Tournage, perçage. Puis après découpe et polissage, habillage. Il a fallu aussi adapter les haut-parleurs, tant pis pour la garantie Voila le rendu, une fois le panneau en place La partie avant totalement habillée. ( Oups j'ai oublié les poignées de portes) J'ai acheté les batteries et ai pu tester toute l’installation en soute. il y a pas mal de réglages et mises au point à faire, quelques éléments à changer et une petite erreur de câblage à fait fumer un câble de 4mm² , rassurez vous tout est rentré dans l'ordre et je finirai cela petit à petit. Prochain sujet pour les amateurs de mécanique : LE MOTEUR

Pour les rondelles, j'avais fait faire du 5, 6 et 8 chez un usineur . On en trouve en France sur essentiellement 2 créneaux: - pour les carénages de moto ou éléments polyester de Karting mais surtout avec une base assez large pour avoir plus d'appuis. - L'autre filon c'est pour les modèles réduits radiocommandés mais là c'est surtout des petites tailles. Ensuite j'en ai acheté sur le Net aux US en cherchant directement sur GOOGLE ou Ebay.com, mot clé: red cup washer ou aluminium cup washer, mais même chez eux, c'est pas facile à trouver et d'autre part peux de commerçants fond de l'export.

Sellerie: Ça prend forme. Collage de la sellerie du bench seat et pose de quelques chromes L'autre face, juste un bout de simili Les panneaux arrière "multicolor" L'ensemble en place. Un petit coin douillet Pose de vinyl sur les portes pour protéger les panneaux de médium de la condensation. Et pour ceux qui croient que j'ai bientôt fini, il ne me reste plus qu'a finir les panneaux de face avant, poser tous les panneaux vissés, faire les grilles de haut-parleurs, assembler le moteur, faire l'attelage, la jupe,....les niveaux,... monter les batteries,.... Et tester, régler, modifier, contrôler,...

No problèm. A la fin du chantier, je vous donnerai quelques chiffres concernant les frais et le temps passé (mais ne dis rien à ma femme ) et après si tu le veux on en reparle

Désolé Olivier, je suis remonté de quelques pages mais ,... C'est quand que quoi?

Et encore une semaine de passé,... Après quelques petits ajustages supplémentaires, j'ai fait les pattes supports des extrémités, ainsi que le support du feu stop escamotable. Puis montage des vitres de toit. Les vitres teintés verte n'étant pas très en accord avec mes couleurs, je les ai teinté avec du film solaire Bronze. Samedi j'ai récupéré mes panneaux chez le sellier, HEUREUX! c'est du très très beau travail je me suis jeté dessus pour monter les moulures et voila ce que cela donne. Les panneaux de portes arrière. Même les sangles de retenue de porte ont eu le droit à du rouge A suivre...

WOW! Merci pour le lien Alors j'aurais plutôt fait une bonne affaire avec ce badge (10£ au Wolksworld show 2011) il commence par 066 est donc serait des années 20

Encore du remontage mais surtout beaucoup d'ajustage. Pour ce projet j'avais acheté il y a 7ans à Pascal (SK) une paire de pare chocs export en inox . C'est beau, ça brille ,... mais qu'elle piètre qualité en terme de montage. Mon premier boulot fut de découper l'intérieur des butoirs pour former l’arrête ( ils étaient vendu tout plat) puis de ressouder la fixation. Le tube supérieur avant touchait les charnières de portes, les butoirs ne sont pas verticales, les tubes arrière touchent les ailes,.... Pour vous donner une idée le trou taraudé M8 en bout de lame est plus haut de 10mm et plus en arrière de 15mm que son petit frère de l'autre coté. Bref 12 heures de montage pour le pare choc avant complet, avec la plaque d'immat, fabrication des pattes de fixation, usinage de la visserie qui ne doit d’après notre législation pas être démontable. Le badge AA est un modèle anglais que je tenais à monter du fait de son passé en Angleterre. Samedi j'ai attaqué l'arrière, 7 heures plus tard il reste le feu de recul et le feu stop à placer. Je tiens à rassurer les adeptes des pare chocs peints, j'ai gardé les OG et j'ai même acheté des moulures alu de luxe pour être cohérent.

Tu chauffes, il y a bien un n° de série sur ce badge. Bien sur, n° que j'ai un peu bidouillé pour le clin d’œil

désolé, ce n'est pas ça

En réponse à combimaison va voir page 1, C'est le nom que lui avait donné l'ancien propriétaire anglais du fait de sa couleur chocolat Je trouve cela plutôt sympas alors je l'ai gardé, juste relooké. En ce qui concerne l'embouti de l'aile avant, j'avais proposé un petit jeu concours avec une récompense à qui trouvera (page 13), mais personne n'a encore gagné Pourtant c'est bien en relation avec lui . Sachez que se sera la dernière pièce posée (just for fun), Patience .

Aprés et les je vous souhaite à tous une année 2014 Pour ma part, encore pas mal d'heures passées dans le garage et ça y est j'ai passé les 3000 heures sur la bête. En vrac voici les derniers travaux: Finition du caisson de basses l'auto radio moderne est en place. Montage et réglage des ouvrants Montage des pop-out, ATTENTION, les vitres de repro sont moins épaisses que les originale. J'ai du rechercher des OG, mais au final pas regrets Les miennes avaient de profondes rayures et l'une avait même été sablées avec le cadre. Montage des vitres avant, tombées dans le bain de chrome. Puis montage des serrures et des P-----S de joints de repro. Plus une porte n'était alignée voir ne fermait. J'ai du retailler, ajuster, couper, affiner,... et tout ça pour arriver à de moyens compromis sur les réglages J'ai aussi continué l'habillage intérieur de luxe Collage du simili et pose du joint La porte habillée Les panneaux Fabrication d'un nouveau support d'habillage de Benchseat du fait du modèle antérieur. je me suis inspiré du 67 Les panneaux sont réalisés en médium sauf celui d'habillage du Benchseat que je l'ai fait en alu. Comme dirait Régis : je suis meilleur en travail des métaux que de menuiserie, et je ne sais pas cintrer du médium Le kit complet qui est maintenant chez le sellier. En échange des panneaux j'ai récupéré les banquettes ça claque Préparation du "kit" ridelles. Et pour finir: poses des moulures . Rassurez vous ce n'est pas fini et vous aurez encore de mes nouvelles

Salut Charlie Je sais que cela se fait, Stéphane sur son Fridolin en a. Mais j'y ai réfléchi et le fait d'avoir des valves sur les circuits de chaque coussins ne fait pas tout, car si tu as une rupture de tuyau, de coussins d'air ou un raccord qui fuit, tes valves ne servirons à rien. La meilleur sécurité et de compter sur un système différent. Dans mon cas j'ai gardé toutes les barres de torsions: - A l'arrière elles sont réglées de façon à être, sans air, au plus bas mais roulant. - A l'avant, (au plus bas sans air), il reste roulant si ce n'est un gros manque de rayon braquage, il suffira pour y remédier de mettre le cric et de monter la partie amovible crantée du sway a way du bas pour se retrouver en modèle classique à 2 sway a way. Finalement l'air comprimé ne sert que pour aller du plus bas à une hauteur d'origine.

oui, ils sont derrière l'ampli un poste classique 4x50watts donne en moyenne 4x22w RMS, mon ampli fait 4x70w RMS et mes Hp éliptiques encaissent 100w RMS

Quelques réponses à vous apporter sonic j'ai choisi effectivement un autoradio JVC, façade discrète noire, boitier support noir (placé sous la tablette) avec télécommande pour plus de facilité d'emploi et 4 sorties RCA. L'ampli HP INFINITY est à 4 voies (4 entrées RCA et 2 sorties RCA pour attaquer l'ampli sub KENWOOD (mono voie classe D) Les HP arrières sont des écliptiques 23cm 4voies et devant un kit éclaté CLARION et oui, combimaison, les moquettes sont faites maison, acheté chez mondiale moquette avec un biais réalisé en simili cousu par mon sellier Merci à sam pour le plan des tuyaux, j'ai eu en main des bleus de chez LEGRIS effectivement ils sont bien plus souples. Mais pas de couleur bleu sur le combi et surtout j'avais déjà un rouleau de blanc. voila un petit cadeau pour toi concernant la traversée de claoison Beny Happy Camper Pourquoi pas, tant que c'est maison, en inox et que ça brille, moi ça me vas Plus sérieusement, sur ma voiture quotidienne qui n'a pas de roue de secours, 180.000km et 1 seule crevaison, parce que je me pris un trotoire. J'ai de l'air comprimé à disposition (voir photo), une bombe et un gonfleur feront l'affaire et pour les longues distances je peux toujours en mettre une dans la benne ou l'Eriba Mathieu29 je te réserve un week end pour le laver si tu veux,...

Un peu de news en vrac , Histoire de finir le montage de l'air ride, j'ai du mettre en forme les tuyaux qui vont aux coussins et du fait du faible rayon de courbure pour du tuyau de 12mm. J'utilise la méthode de cintrage des tube IRO électrique, un ressort à l'intérieur pour ne pas écraser le tuyau, une légère chauffe et mise en forme manuelle. Refroidissement et dépose du ressort . Et voila les 4 tubes en place. J'ai aussi continué le montage de la musique: Montage de l'ampli classe D pour le sub au dessus de la platine de télécommande afin de garder un max de place dispo dans la soute. Puis je me suis attelé à la fabrication du caisson de basses, après de longues heures de réflexion quand à l'endroit où le mettre. Finalement ce sera à la place de la roue de secours, histoire de bien ressentir le sub et toujours pour le problème de place dispo . J'ai tout d'abord chercher un sub de 300mm de faible profondeur et prévu avec un caisson de petit volume. Le KENWOOD WPS1200F 1400w max, 100mm de profondeur et caisson en basse réflex de 22 litres minimum . j'ai fait un premier modèle de caisson basse reflex de 25 litres en Méduim de 18mm. Le logement avec l'utilisation du support de roue de secours pour la fixation L'embase Puis le reste Les évents. Le caisson fini Le même en place avec le sub Mais comme tout le monde n'est pas infaillible, et bien je me suis planté et la membrane venait dans le bas toucher le tube de dossier de banquette La seule solution viable été de remonter le sub de 40mm. J'ai donc modifié le caisson qui m'a finalement occupé toute la semaine. J'ai fait une forme ronde à base de bandes d'isorel collées, ainsi qu'une nouvelle face avant. Et enfin habillage et pose. Le panneau de moquette de façade est parti chez le sellier pour coudre un biais tout autour. Pour ceux que cela intéresse voici les plans. (Possibilité d'autres formats en MP) J'ai aussi fait un support pour mettre l'autoradio moderne sous la tablette. j'ai fini ma semaine avec divers bricoles, purge de freins, réglage frein à main, pose des pédales, levier de vitesse, bouton de chauffage, sur tapis,...

J'ai eu la chance de le toucher au VW Classic de cette année, il est vraiment très beau. j'aurais bien aimer faire la connaissance du proprio, je suis sure que l'on ce serait bien entendu, on a des gouts communs. Avec Mathieu29 qui boude dés qu'il s'agit de "camions" Une petite pour ceux qui ne veulent pas percer leur boite à air Pour ma part cette semaine ça continue doucement mais surement J'ai récupéré tous les morceaux de moquette et ça ce voit. Habillage des grilles de HP et du pied d'estal Devant c'est juste en place, pas collé, je réfléchi encore ou je passe les câbles pour la musique: sous la moquette ou sous la caisse J'ai terminé la pose et le câblage du matos d'air ride. Avec le pied d'estal, ça meuble. J'ai aussi terminé le montage de la porte de soute. le joint pousse un peu fort, mais je pense que le temps va faire son effet. Bonne semaine à tous

Mathieu, un peu les 2,... En fait le premier acheté fut le plus petit (460ci-15psi) et après avoir pris la décision de les doubler pour que ce soit plus réactif, car Fernando sur son 21 fenetres se plaignait de la lenteur du kit Créative engeenering, j'en ai acheté un plus fort en partant du principe que je me mettrai jamais une grosse charge dans la benne mais que nous seront surement quelquefois 6 personnes à l'avant. donc le gros 480ci-18psi devant

C'est bien un phare de recherche, tu peux le voir monté en page 1

Cette semaine, montage des gros morceaux de l'air ride: 2 Compresseurs 460Ci 15Psi et 480Ci 18 Psi, 2 bombonnes de 20 litres ,les 4 vannes de gonflage, et les 2 capteurs de pression. Puis je continue l'habillage des montants, (pas de tôles apparentes dans un de luxe) malheureusement avec un simili différent de celui du pavillon acheté il y a 7 ans. Au total 2 mois de recherches et d'échantillons. J'ai fait 4 magasins de sellier, 2 tapissiers, 3 commandes sur le Net, acheté 4 rouleaux différents, bilan impossible de trouver le même sans trous alors résigné j'ai mis celui qui m'a semblé le plus adapté. Un peu plus crème mais il va bien avec le reste de la sellerie. Tout est fait. Et voila le panneau arrière en place, il me reste à coller le bas. Bonne semaine à tous:D