Gangnant Patrice

Merci à fredcombi60 pour cette trouvaille pas facile à trouver comme accessoire Pour ceux qui ce posent la question : la porte de soute est la, un peu pour le plaisir de la faire, mais aussi pour avoir accès et vous montrer la matos qui commande la suspension, la musique,... et divers bricoles embarquées faut bien loger ça quelque part.

Suite mais pas fin , Avant de continuer le tour de la porte de soute, afin d'avoir le max de références : Réparation du bas d'aile arrière. J'enlève un gros plâtra de mastique et tente de planer tout ça, pas facile avec les doublages. Et tant que j'y suis, je fini les traverses, il faudra bien le faire. Support de cric du commerce (pour 36€, très belle pièce de chez SK, quand c'est bien il faut le dire) et l'autre bien plus simple, maison Les mêmes en place. Préparation des petites traverses avec un chevauchement des 2 pièces (maison) pour reprise par points. La première soudée. l'ensemble terminé (du moins pour un coté). Enfin la porte de soute. Dans un premier temps, replis de la tôle coté gauche et fermeture du bas. Fabrication du profilé pour tenir les joints du haut et de gauche, avec une petite chauffe au chalumeau pour galber le gauche au profil de l'aile. Mise en place du profilé, soudure en bouchonnage (pas assez de place pour passer la soudeuse par points) à l'arrière du replis de l'aile. les parties horizontale mises à longueur. Oups, je vous ai oublié dans l’euphorie , ...pas de photos du montage des dernières pièces. Mais bon seul le résultat compte, voici le premier montage avant ajustage définitif et là, déjà, ça me plaît. Un petit COUCOU et à bientôt.

Eh oui popechkou! il y aura bien un logo mais quoi vas voir dans les pages précédentes, certains ci sont déjà essayé, mais personne n'a trouvé.

Tout d'abord un petit topo des éléments que j'ai pu amasser ou réaliser pour cette modif. Merci encore à Charlie pour cette donation. J'en ferai bon usage j'ai donc: La porte de soute, précédemment réalisée (voir page 10), la traverse support du haut, le pilier droit avec son profil de joint (récupéré sur ma caisse de double cab) et le bas de caisse sous portes battantes, neuf (assez long pour faire la porte battante et la porte de soute). L 'ébauche du trou avec la dépose du pilier. Petit détail du support de porte de soute de simple cab caché sous le flan, malheureusement le support de charnière est pour moi mal placé, je ne l'utiliserai pas. Reconstruction du pilier commun: porte battante et porte de soute, avec 2 cloisons, du robuste. vue de l'intérieur. Je reprendrais le haut du nouveau pilier avec la grosse traverse horizontale qui tient le fond de benne quand la porte de soute sera posée avec son compas de verrouillage . Ajustage du bas de caisse sous porte battante. Restauration du premier pilier et finition du bas d'aile avant. Pose du bas de caisse (avec ses 2 évacuations d'eau) et je termine le bas du gros pilier. La suite à venir bientôt

Je n'imaginais pas à quel point le changement de plancher de soute d'un pick-up pouvait être aussi plaisant à faire on travail couché, armé d'un marteau un burin d'une disqueuse,... avec le bruit qui résonne et les projections de métal en fusion qui rebondissent et finisse toujours par vous atteindre, sans compter les bords de tôles coupants qui ne vous épargnent pas. C'est le grand pied . Pour faire plus fort, je suis placé au dessus de la fosse et passe mon temps à descendre chercher les outils qui tombent J'ai pour l'instant enlevé le coté droit (le plus facile du fait du trou de la porte) et tout ce qui n'était pas sain. Pose de la nouvelle partie supérieur de la traverse, un peu chiant du aux tuyaux. Quelques morceaux neuf fait maison Préparation de la zone à restaurer. Pose des 3 morceaux Après un examen un peu plus approfondis des piliers et des éléments de structure de la benne, je retrouve des morceaux communs aux simples cab. Je vais pouvoir récupérer le 2eme pilier (à déplacer) pour faire le montant droit de ma porte de soute. Il est équipé du profil pour le joint de la porte, ça de moins à faire, que du bonheur. prochaine étape avant la pose du plancher droit : Création de l'encadrement de la porte de soute ça m'amuse un peu plus que de changer des tôles pourries et j'aurais plus d’accès pour replacer le plancher.

Salut Je n'ai moi non plus jamais vu cette épingle sur aucune boite VW . Elle me fait penser, de part sa forme en bout à un crochet d'ardoise. es-tu sure que c'est du VW? pour des petits rayons, j'ai toujours cintré mes tubes inox (jusqu'à Ø12mm épaisseur 1mm) avec des petites cintreuse à mains de plomberie fixées dans un étau pour plus de facilité en allant très doucement. Pour les grands rayons, ce qui est ton cas pour les gaines de frein à main, embrayage et accélérateur, directement le tube inox dans l'étau et cintrage à la main. Bon courrage

Réponse pour Pitiless Le tube du haut est celui de tringlerie de boite d'origine qui maintenant me servira à passer mes tuyaux d'air ride et celui du bas est pour la tringlerie de boite 911 va faire un tour à la page 3 tu y verra tout en détail

Après le haut (toit) , j'enlève le bas :plancher de cabine, Que du bonheur Les" mamges tôles" se sont reproduits à ce niveau là sans modération. J'ai donc commandé 2 planchers neufs et 4 supports de cric. Le reste est facilement réalisable . Il n'y a pas de petites économies et surtout je suis sure de pouvoir ajuster les morceaux. Je vais avancer pas à pas de façon à garder un max de références. Je suis sure que ce ne sera pas si facile, car il va falloir enlever beaucoup de morceaux La base avec ses réparations toujours à l'américaine, des tôles neuves posées sur la M....E Ca présentait pas si mal avant d'avoir enlevé le morceau plaqué par dessus, c'est ici que bossent discrètement les "manges tôle" Dépose de la partie supérieur de la traverse avant, celle du dessous à déjà été changée proprement. Un bon nettoyage et 2 , 3 greffes. Un petit bout neuf fait maison. La suite au prochain épisode

Le toit suite et fin. J'ai profité de la vente de mes Sprint star flat4 (merci WINDCOMBI) pour me faire un petit cadeau. Pas facile de trouver une soudeuse par point en 220v . Le coup de pot, le garage voisin en avait une non utilisé. La première utilisation fut le doublage fait maison des cadres de fenêtres de toit. J'ai soudé la partie basse avant de poser les cadres, en appuis dans la gouttière. Ils sont affleurant au cadre (plus simple à réaliser), mais je poserai une sous couche textile avant mon ciel de toit tout autour du joint de façon à retrouver le relief et "encastrer le joint. Puis traitement cuivre habituel. Et pose des doublages avant, arrière et au dessus repris avec le toit ouvrant. Fermeture de l'ex boite à air (toujours avec mon nouveau jouet). Voici l'évacuation de gouttière d'origine à déplacer, sujet déjà évoqué dans la rubrique technique au combien récurrente de l'étanchéité des pare-brise safari Déplacement du jet d'eau en vis à vis des gouttières verticales, pour limiter la quantité d'eau dans les angles inférieurs des pare-brise. Le toit terminé. Ne reste plus qu'à protéger Prochaine étape: changement des planchers arrière de cabine et quelques traverses.

Soudure au mig de grande surface: casto, leroy, brico dépot, avec juste des diodes de régulation qui encaissent un peu plus, un embout de torche professionnel et du gaz "Atal 5" (argon Co2) pour plus de pénétration maintenant c'est un Mag ( le I pour gaz inerte, le A pour gaz actif.) j'ai mis une dizaine de mois pour modifier et installer à blanc toute la méca en dessous (j'avais préparé la la boite avant) et j'ai commencé la ferraille (oups, la carrosserie) début juin.

Salut Sonic tu sais je ne suis pas sure de le filer à Vw mag qui ne t'offre même pas un mag en échange du reportage, on est loin de l'époque ou quand on faisait une parution Jacky Morel te payer un restau et te filait des goodies!! Alors imagine: un abonnement d'un an offert pour un top 20 au Nats (j'ai eu 2 ans gratos il y a bien longtemps ça n'arrivera plus, la conjoncture à bon dos.) super VW à même vendu des articles (ou échangé) qui sont paru dans Volk's wold dont vous pouvez découvrir par hasard que votre voiture est dedans , pas Top!! Vu! mon drag HIboy Par contre; il y a Stéphane Szantaî, reporter français indépendant qui habite L.A. et super sympa (ancien reporter vw mag) qui couvre tous les grands éventements européens . Il à fait paraître le 25 fenêtres au Japon Etat unis Allemagne Angleterre Et à chaque fois j'ai eu 1 à 2 mags en cadeau directement livrés par la poste chez moi Stéphane alias Banzaï c'est le grand jeune homme au centre avec son appareil argentique il y a tout juste 24ans.

Après la face avant et la cabine je suis passé au toit. Motivé plus que jamais de voir enfin le soleil, dans notre verdoyante Normandie: Dans un premier temps, avant sablage, j'avais modifié la boite à air, qui maintenant n'est plus qu'une console de toit (voir page 9). Et voici ce qui va falloir greffer: merci à Pascal de Sérial-K qui à pu me fournir des cadres de 2 vitres avant seulement. (Il y a un angle entre la première et les 3 suivantes qui fait qu'un coté de 4 n'aurait pas convenu) Le toit ouvrant (attention aux coups de soleil ) "électrique, eh oui: de luxe", je vous avais prévenu, provient d'une VW polo Bel air. Il à été refait : capote toile havane et pavillon perforé crème, par un copain sellier de son état: Jeff (encore merci). Tel qu'il est sur la polo, il se monte direct sur le toit, il est équipé de son joint et vient pincer la tôle avec des contres plaques à l'intérieur. Il a d'autre part des évacuations d'eau aux 4 coins en cas d'infiltrations. Que du bonheur. Et hop dans le trou . Le même ouvert. Cette fois ci, moi aussi je profiterai du soleil contrairement aux 21-23 fenêtres pour qui il est réservé aux passagers arrière 4 ans qu'il est restauré sans avoir vu l'eau , il est un peu détendu mais cela va s'arranger. (un jour) Une petite protection dessus et dessous, car il vaut mieux greffer les cadres de vitres avec le toit ouvrant en place.(question de rigidité) traçage, découpage, dépointage, meulage, nettoyage,... Mise en place du cadre, soudure et bouchonnage. J' ai découpé les tôles neuves de cadres de fenêtres à 8 mm du bord pour profiter un max de la rigidité de l'embouti afin d'éviter au mieux les déformations . Et voila pour un coté La prochaine fois, le doublage intérieur et, ...

j'avais rencontré Ron, le propriétaire anglais dans les allées du Wolk'sworld show il y a 2ans . il été ravi de son acquisition, depuis pas de news, peut être que certains d'entre vous pourrons nous en dire plus de retour de ce week end du Vanfest? Wolk'sworld show

Bien Bien , ... ce ne sera pas une plaque de tarre (même si le propio l'est un peu ) pour la signature de "l'artiste" (si petit soit il, elle ne sera pas là! Je garde le principe du 25 fenêtres : les caches crics personnalisés. (pourquoi Empi quand ont peut mettre ce que l'on veut, en plus difficile à piquer pour les monter sur un autre)

Bon COOL les gars, je croix que je ne me suis pas trés bien exprimé Il y aura bien des répétiteurs de cligno mais pas de t3 ce seront des Flèches comme l'avaient certains BINZ Ok pour le badge , mais quoi? pas Ghia, pas Empi, pas Westafalia,...

Allez, je vous aide: Il y aura bien des répétiteurs de clignotant, mais pas de T3. Je garde la marque mais je préfère ceux du petit fils: celui qui trouve ce que je met dans l'emboutit, promis il aura un cadeau . Sauf "Bus blanc" qui est hors jeu il n'avait qu'a ce taire!!! Pour info voici comment il à été réalisé: Une chute d'acier assez épais, un coup de fraiseuse à la demande, 2 vis pour comprimer le tout et bien sure, 2 trous à reboucher. A vous de jouer

Ah Ah , vous êtes bien curieux, en fait c'est encore un défaut des tôles repro, sûrement du à un mauvais stockage dans l'avion qui venait de Taïwan, ou une merde dans l'acier à ferrer les ânes refondu des usines Fiat des années 70 . qu'est ce que j'en sait moi ? Je vais planer tout ça et on en parlera plus. A moins que,...

Après les supports et butées, voici les armatures . Ces bricoles m'ont pris 2 semaines (soirées et WE) moi qui pensais botteler ça en quelques jours, "interminables...". J'ai prix exemple sur la banquette de "THE GFK" pick-up simple cab bleu, grand succès de l'année dernière. L'assise, faite avec des tubes de récup Je n'ai pas trouvé suffisamment de coudes, alors pour l'arrière (invisible) tant pis, il y aura des angles droits. les embouts d'origine fait en fer plat ne me plaisent pas du tout, alors une fois de plus (pardonnez moi) je craque pour de l'inox un peu plus gracieux Une fois en place: La même punition pour le dossier. Un petit coup d’apprêt sur les supports et voila la base des armatures en place. La tôle du dossier en place, avec les trous pour laisser passer l'air de la mousse du à la compression de celle-ci, La même chose pour l'assise mais avec plus de trous (et oui on est plus lourd du C_L que du dos) Dans le creux du centre il y aura une mousse très ferme pour combler les 11cm (5.5cm pour une banquette d'origine) de ensuite 2 couches de mousse ferme et souple sur l'ensemble de la surface pour mettre tout le monde de niveau. Pose d'une petite barre pour avoir un retour de sellerie en haut à l'arrière du dossier, ainsi que les griffes (une soixantaine pour les 2 armatures). Les trous d'aération seront planqué par ce retour de skaî. J'ai aussi soudé 1/4 d'anneau dans l'es angles du haut pour attacher le fil de fer qui fait le tour dans le skaï. (pas sur la photo). Détail des griffes sur l'assise. Et pour finir, j'en ai profité pour dépouiller la banquette arrière et peindre le tout en noir. La suite : le toit de luxe

Désolé, cette fois ci pas de plan . J'ai fait les pièces en m'inspirant d'une photo récupérée sur le net. j'en profite pour un passer un petit appel: quelqu'un peut il lui faire un petit relevé de cotes SVP. pour moi c'est trop tard c'est soudé et l'esprit est respecté.

Après les caissons, boxes, passages de roues, comme vous le voulez..., la suite logique : Les sièges. Passage en banquette du fait du millésime antérieur (ce qui m'arrange bien pour la sellerie) . Phase 1: Les fixations Dépose des anciennes fixations. Fabrication de nouveaux supports en 3mm d'épais.( D’instinct sans réel modèle .) Mise en forme des butées de dossier. Soudures Test du dossier avec celui des places arrières (qui le même que devant) sans oublier la roue de secours. soudure de renforts à l'intérieur du caisson pour y fixer les "petites" ceintures de sécurité 2pts et apprêtage antirouille. Prochaine étape : Les armatures de banquette

la bombe de "cuivre" est réellement un produit anti corrosion pour corps creux et le cuivre à pour rôle de favoriser le contact électrique pour la soudure par points par contre le cuivre de part sa température de fusion n'empêche pas la soudure mig. L'inconvénient c'est aussi que le cuivre à un pouvoir anti-adhérent qui nous oblige à enlever l'excédent avant de peindre car rien ne tient correctement dessus .

pour info, Cela fonctionne aussi avec du Laiton (cuivre jaune). Dans le même genre, une autre petite astuce pour maintenir un petit bout de tôle en place avant pointage, (alignée et sans se brûler les doigts): L'AIMANT Dans le cas présent des trous de Ø14 à boucher. Découper la pièce à souder et la poser au centre de l'aimant Puis placer l'ensemble par l'arrière, centrer la petite pièce . Ca tient tout seul et c'est aligné, il n'y a plus qu'a pointer.

Salut moi j'ai des 63 et des 67 ce sont les mêmes. (si tu en veux un jeu complet mail moi MP)

Salut à tous; Je vous avais parlé de divers bricoles que j'ai pu trouver sur le crew cab signe, d'un passé d'utilitaire bien rempli. J'ai essayé avec mon fils et internet de trouver le lien entre les différents détails afin de connaitre sa fonction première. 1er Détail: Une peinture orange qui pète. 2eme détail: Il y avait quelque chose sur le toit de 30cm x30cm (qui a été rebouché par la suite). 3eme détail: 2x5 gros trous de 14 dans les longerons avant. 4eme détail: Des trous de fixation sur la face avant (4) plus 2 marques verticale de quelque chose de lourd qui était fixé là. 5eme détail: 2 antennes, sûrement une radio et une CB. 6eme détail: Des trous dans la benne et sur la cloison entre benne et cabine (pas de photo). et voici ce qui laisse à penser de ce qu'a été CHOOKY. (bien avant celui là). En split En bay Certain modèles avait sur la face avant un système à base d'antennes pour se créer des repères dans la neige. Le trou dans le toit était sûrement le pied du gyrophare qui était surélevé du fait qu'il avait la bâche d'origine. 7eme détail et cerise sur le gâteau : Voici sa plaque américaine. Moi qui croyais que la meilleur neige était dans las Alpes. Je ne suis sure de rien, mais avouez que tout colle.

Je vous remercie tous pour les encouragements et compliments, ça fait plaisir et ça motive . Allez je vous montre comment j'ai fait les caissons sur les ailes. Il me fallait rehausser de 55mm, ce qui me laisse 10mm de garde avec mes 175 65 15 C'est un sujet que j'ai longuement laissé mûrir, car dans ce domaine chacun y va de son propre style et de son originalité, pas facile de faire un choix. Au final : essayer de rester toujours le plus prés possible de la pièce d'origine et techniquement réalisable . Je suis donc parti sur un ensemble en 3 pièces (moins de galbes et donc plus facile à faire) . de toute façon tout cela sera plus ou moins caché par la banquette et la moquette. La partie visible. La même sous un autre angle. Le coté intérieur avec les 3 emboutis en continuité de ceux d'origine (faits à la plieuse). (toujours avec de la tôle de 67 11 fenêtres) Les retours en haut et en bas (pas facile à cause des premiers plis). Les 2 pièces en place. Sous en autre angle Présentation du dessus avec un premier embouti fait à la moulureuse-bordureuse. Ma moulureuse n'a pas asser d'ouverture alors j'improvise une "emboutisseuse à marteau" (gros marteau) 2 Cales en dessous, maintient sur les bords et un hexagone pour la forme il ne reste plus qu'a appuyer sur l'hexagone (ou plutôt, taper avec le gros marteau). Je suis plutôt fier du résultat La pièce en place. J'ai du reprendre la partie montante car d'origine elle forme un peu un s et moi je trouvé plus simple quelle soit droite (soudure verticale parallèle à la grande moulure) Il ne me reste plus qu'a faire les fixations de banquettes et les banquettes spécifiques.