Gangnant Patrice

Les planchers repro sont comme la plupart des pièces repro ça aide, mais pas parfait. Dans le cas présent j'ai prélevé sur mon donneur d’organes la petite lèvre qui tient le panneau d'isorel au pied de la face avant. tout d'abord réparation du bas du passage de roue. vous avez remarqué les 5 trous dans le longeron moi, j'ai ma petite idée, on en reparlera plus tard. La pièce en place. Reprise du pied de porte. La même chose de l'autre coté.

Merci pour les compliments, je ne suis pas professionnel mais me fais plaisir. Avec de la patience et un peu de bon sens ça le fais Ceux qui veulent se promener, seront toujours bien accueillis en Suisse Normande il y a de quoi camper à la maison et pour les cours, des travaux pratiques dans mon garage.

Salut à tous Un peu plus haut dans le post, nous avions discuter de comment j'envisager de modifier mes ailes avant neuves modèles aprés 1962, en des modèles antérieur . Une fois devant le chantier cela m'a paru assez évident de faire simple et de renforcer un poil les soudures par points, un peu light de ces pièces de repro. Tout d'abord: la base. c'est que ça bouffe les "manges tole" Un bon nettoyage et tout suite le chantier fait moins peur. Un petit pied de porte maison tout neuf. Découpe du profil à plat plus 1 cm dans la partie arrondie. (tôle une fois de plus prélevée dans le toit de mon donneur d’organes 11 fenêtres de 67) Un passage à la moulureuse-bordureuse pour réaliser le retour du bord. Et là je coupe la peau de l'aile en passant sur les soudures par points qui tiennent le doublage. Ainsi fait, la soudure de la nouvelle arche reprend en majeur partie le doublage, vient considérablement le renforcer, évite les déformations du au soudage et peu de meulage à l'intérieur voila ce que cela donne à l'extérieur. Présentation et là on voit qu'il va falloir mettre tout ça en ligne. Raccordement des extrémités. Et voila le travail. Vu la signature du fiston qui n'a que tenue la porte pour la photo, trop occupé à remonter son jouet. Il y avait un message en plus de la signature qui se démentit de jour en jour. La prochaine fois : les caissons sur les ailes pour avoir plus de débattement

Salut, Un stretcher est un outil qui permet d'allonger ou de retreindre (suivant les mords montés) une lèvre de tôle. Ceci permet dans le cas de la face avant, après avoir réaliser le plis du bas à 90° , avec le stretsher d'allonger la lèvre afin que la face avant se galbe toute seule. Je l'ai acheter chez MATTHYS (internet) à 159€ sous le nom de "formeur à main économique" Il faut bien le fixer sur un établi ou dans l'étau, certain aussi lui fond un pied fixé au sol, à commande au pied, pour avoir les 2 mains libres. Je vous invite tous à aller voir sur you-tube les vidéos de LAZZE constructeur américain de hotrods on y apprend beaucoup de chose en carrosserie lien LAZZE sur YOU-TUBE Pour Jd-geneva. Tu as bien compris le mode opératoire mais en employant un tas plat au dessus de la lèvre et un marteau plat au dessous pour replier et plaquer la lèvre, la tôle se place et se comprime elle même ne générant aucun plis. (du fait que la lèvre ne fait qu'environ 8 mm de large). La prochaine fois je vous montrerai comment j'ai "vielli" et changer les ailes avant.

Cette année vu la météo de juillet, vacances à la maison et activité garage au maximum. Le programme: peinture et remontage de la cox du fils et ferraille sur Chooky, 3 semaines plein pot. (Je suis sure que certains diront que j'ai de la chance d'avoir une femme conciliante) Les quels d'entre vous ce seront aussi couché comme moi à l'ombre à l'heure de la sieste. Le fiston sur motivé, a enquillé des journées de 10 heures. 2 semaines plus tard il en était là. Forcement, moi j'ai travaillé en pointillé car sollicité tous les quart d'heure. Mais bon pas de regret seul le résultat compte. Aller je continue la face avant. Bouchage des clignotants puis restauration de la baie de pare brise passager. levage de la tôle, sablage, traitement, remise en place et 2 greffes,... Puis, dépose du bas de face avant et restauration du "nez" qui lui aussi caché une restauration à l'américaine et quelques trous dans le bas. Bouchage de quelques trous superflus (6 au total). Sablage, traitement, 2 greffes, et présentation de la tôle réparation. Pas mal, mais pas top. Je lui reproche surtout de na pas être montée comme à l'origine avec un bord roulé sur les cotés et dans le bas alors j'en refait une. dans un bout de toit de mon donneur d'organnes Ma plieuse est trop courte (tout le monde ne peux pas en avoir une longue), alors à l'ancienne. Un coup de stretcher sur la lèvre du bas pour le galbe. Présentations multiples puis pointage et bouchonage. Meulage du bouchonage et roulage de lèvre comme à l'origine. Finition de la soudure et à la Madmax quel coups de tire clous pour minimiser le mastique. Pour finir, ajustage du trou d'antenne et perçage des trous de lave glace, version "de luxe" oblige.

Juste pour infos pour ceux que ça intéresse, j'ai envoyer ça chez AP,F Maison Laffite. ils n'ont pas pu me faire les 2 petites tôles pour la goutte d'eau des déflecteurs soit disant faute d'épaisseur. 615€ décapage plus chromage dur dur le travail est irréprochable, mais là en locurance la qualité a un sacré prix, SVP faites le savoir si vous avez de bonnes adresses de sous traitants. Nos véhicules n'en seront que plus beaux.

CARROSSERIE A L'AMERICAINE Tout le monde a déjà entendu que les voitures import US étaient souvent maquillées, pour ma part je n'ai pas trop à me plaindre, mais voici quand même un détail non négligeable de travail à revoir Ce qui m'a mis la puce à l'oreille: La porte avant n'était pas bien alignée, la charnière quelque peu tordu et la baie de pare brise avait une forme bizarre Après sablage: Le doute s'affirme, y'a problème. Décapage à la disqueuse,finition au chalumeau et brosse métallique. on voit bien qu'il y a eu une tentative de redressement avec des vis, mais bon limite quand même Amputation du chiffon: le montant interne à fait pivot le long du tableau de bord qui a bien résisté et à vrillé de 10 mm (retenu en bas par la traverse horizontale) Prise de guerre sur le donneur d'organe qui n'est plus très frais Et là, double boulot, il faut réparer la tôle réparation. Formage, soudage, meulage, (que ferions nous sans ça, pauvres restaurateurs de bus que nous sommes, sinon collectionner des timbres.) Avec ma masse à inertie maison, employée sans modération à 2 mains, il m'a fallu une quinzaine de chocs pour gagné 1mm de réalignement en bout de porte 2 soirs de boulot pour arriver à ça . maintenant je vais pouvoir profiter d'une bonne référence pour changer l'aile avant Ce n'est pas joli joli, il reste quelques traces du passé, mais bon, là ou c'est placé, je vais m'en contenter. Je replace la "tôle réparation neuve", qualité Allemande comme moi, et oui je suis né en Allemagne à Fribourg en bisgau (tout s'explique) Il ne me reste plus qu'a continuer la face avant

Réponse à jd-geneva Ce sont des "pincettes à souder" vendues en lot de 5 pièces à 15€ l'ensemble chez http://www.matthys.net Cela te permet de maintenir tes tôles assemblées et alignées avec un jeu constant d'1mm j'ai acheté plusieurs bricoles sur ce site en payement direct: No problem

La porte de soute phase 2, la peau extérieure est une tole neuve de 1mm dans laquelle je regreffe les loovers d'origine en version plus courte Le kit complet Accouplement des 2 parties , Un peu de mastique polyoréthane entre les 2 pièces pour éviter tout mouvement et déformation, puis fermeture des bords. Mise à longueur du doublage L'intérieur comme d'origine, mais en miniature. Restera à faire les mastiques un peu partout. Après finition, la porte complète, en version de luxe bien sur . La soudure sur 3 cotés de la tôle à loovers à engendré une déformation non négligeable de la peau extérieur : chauffes de retret sans modération pour retendre tout ça. Au total il m'a fallu 14 morceaux de tôle d'origine VW ou refaite . Pour la placer dans la caisse, je profite du poste pour repasser mon annonce, je recherche toujours une traverse entre hayon et capot moteur voir un tour complet du logement de capot moteur ou porte de soute de pick-up quelque soit l'état, ce n'ai pas un point bloquant, mais cela me faciliterai bien la tache. Merci d'avance à ceux qui regarderons dans leurs stock de vielles tôles la prochaine fois je vous montrerai la carrosserie à l'américaine

Option VW-PG 007 (ne cherchez pas la ref ce n'est qu'un délire de plus) sur ce coup, je n'ai rien inventé, VW l'a fait avec le petit fils de Chooky puisque cette porte existe sur les transpo double cab. Il y aura dans la soute: les 2 compresseurs, les 2 bonbonnes d'air comprimé, les vannes, les amplis, quelques interfaces de commandes, bref ce sera plus sympa par cette petite porte de vous les montrer, plutôt que de lever la banquette d'une main,... ceux qui ont des doubles cabs me comprenne Bien sur, il ne faut garder que le principe et la refaire façon split. La base, une porte de soute de simple cab à rétrécir je l'ai récupéré il y a 2 ans à la bourse de Saint Aigulin et j'ai du la couper en 2 pour la rentrer dans mon coffre (merci encore à Adrien d'Agen pour le cadeau, et désolé pour le flou) Voici ce que je garde une fois enlevé ce qui est de trop et les restes des "mange tôle" Réfection du cadre intérieur et de quelques tôles neuves le support serrure a lui aussi du être refait, ces satanés "manges tole " en avaient croqué un morceau. la grande difficulté a été le galbe de la porte qui rentre au pied. la suite au prochain épisode

Salut à tous Ca y est, je suis à jour sur mes chantiers annexes et maintenant je peux attaquer la carrosserie en toute sérénité (encore 6 mois de retard de plus) Le projet tant attendu devrait aller au bout sans encombre et d'une seule traite (Avis du conseil de famille). Avant le sablage, j'ai découpé la partie centrale du toit pour minimiser le travail du sableur. Prévisualisation, traçage, ... Puis découpage, avec au passage rétrécissement de la boite à air. Sur les 21-23 fenêtres, j'étais trés frustré de n'avoir jamais les yeux au ciel sur Chooky, le toit s'ouvrira aussi au dessus de ma tête. Petite vue de détail du morceau enlevé du toit: un petit trou rebouché sur l'arrière d'environ 30cm x 30cm . En plus des multiples trous au niveau de la benne, sur la face avant et sur la porte conducteur, plus à un moment une couleur orange qui pète: Etait ce un véhicule de la DDE de l'Utah ??? Fabrication d'un petit outil pour louvoyer ma tôle du "bouchon" de la boite à air . (Les Chromes m'ont fait tellement mal au portefeuille que je n'ai même plus les moyens de me payer une pince) Un petit test sur une chute: Valider! La boite à air louvoyée Une fois en place, je perd une aération, mais il me reste toujours : 1 toit ouvrant, 1 paire de safaris avant, une safari arrière, 2 pop out, 2 vitres coulissantes et 2 déflecteurs (10 ouvrants pour moins de 2 m², limite cabriolet quoi!). Je n'ai pas ressouder le "bouchon" pour que le sableur aille au fond des choses !!! La prochaine fois fabrication de l'option VW-PG 007 la porte de soute.

Salut à tous un hivers de tout repos pour CHOOKY!! 2 MOIS EN PRISON Du fait des températures extrémement basse dans l'atelier j'en ai profité pour refaire la cuisine . rien à voir, mais il faut aussi savoir faire plaisir à madame avant d'attaquer ce chantier j'ai redémonté toute la mécanique et lancer les soustraitances - fabrication des lattes de bois pour le fond de benne - lancement du chromage (APF à eu des soucis dans leur atelier et je les récupérerai pas avant fin mai - 5 mois de délais, pas top!) - achat des nouvelles sprint star BBT avec moins de déport extérieur (dont je guéttais l'arrivé sur le marché, comme tout le monde depuis plus d'un an) - et un petit petit séjour de 2 mois à la prison de CAEN où ils ont un atelier de sablage et traitement. Retour sous la pluie, pas top !! mais plutot heureux de le retrouver dans le garage. il y a beaucoup de travail de restauration à faire, mais pas de nouvelle surprise découverte aprés décapage Il me reste quelques bricoles à finir pour la maison (5 batiments et un hectare à entretenir ça occupe un peu le bonhomme) 2 moteurs à assembler et seulement aprés je m'y remet à plein temps jusqu'à sa sortie (madame et d'accord et demandeuse, ça , ça motive)

Je n'ai pas regardé ces points de détail je vais y préter attention et te tenir au courant. ce que j'aime bien sur la photo précédente c'est la coupe à environ 5mm du bord du plit, qui fait que la soudure linéaire ne déformera quasiment pas le panneau de tole neuve de l'aile.

j'avais acheté des ailes complètes 63-67 neuves il y a 3 ans maintenant et je compte greffer une partie de la tole extérieure par une faite maison. Chez autocraft (UK) juste la peau extérieur coute £60 X2 et convertis en € plus le port environ 200€ à l'arrivée. voici un exemple de ce que je compte faire pris sur net. en pointillé le profil de l'aile 63-67.

Salut ceux qui désirent les formats A3, écrivez moi en MP et indiquez moi votre adresse mail, ainsi je vous enveyrai en pièces jointes les fichiers originaux Pat

Pour répondre à ta question, là il est au plus bas. Je suis limité par les rotules et les cardans. Optiquement il sera à la baisse avec les ailes d'avant 63, les parres chocs, las baguettes de bas de caisse et un peu de charge du fait que la caisse est vide.

Chose promise chose due!! Votre cadeau de Noël voici tous les plans de réalisation pour faire un "tourne broche" le plus simple possible, compatible avec tous le modèles de split (je ne sais pas pour les Barns, je n'en ai pas) le moins encombrant, transportable et surement le moins chère. A vos postes à souder, partez. A voir dans la rubrique bus driver CREWCAB DE LUXE

"Tourne broche" la suite et fin (72 baguettes de soudure à l'arc plus tard ) Voila l'ensemble terminé J'ai recoupé le biai du pied des montants inclinés pour permettre aux roulettes de tourner sur elles même. Le support du haut prend sous la gouttière et fait toute la longueur de façon à prendre tous types de caisse de split. Il y a une petite cale en alu entre le montant et la traverse pour ajuster la traverse au contact tout au long de la gouttière. Le support de benne amovible pour simple ou double cab est reversible coté droite ou gauche. Je ne l'ai pas encore incliné sur le coté, nous avons fait un essai de basculement avec le fiston mais il vaut mieux être 3 : 1 par montant avec des tubes de 50x50 lg 2m enfilés dans les parties à 45° pouir faire levier et 1 personne du coté opposé pour retenir si besoin (ou un moyen de levage à poste fixe) Il est entièrement démontable de façon à être transportable (lg max 2.5m) et stockable facilement. Petit cadeau de Noêl avant l'heure: Tous les plans sont disponibles dans la rubrique technique.

Salut à tous, voici des news Avant de tout déposer il fallait découper le ailes avant. J'ai finalement choisi de les décaisser sur toute leur surface. La hauteur ne sera que de 55mm et restera assez discrette. Je préfaire cette solution par rapport au sièges qui n'impose pas de découpe et d'habillage galbée. Maintenant que la mécanique a été monte à blanc et bien j'ai tout redémonté huilé et stoké pour de longs mois Le démontage fut clasique sans trop de surprises: 9 tonnes de poussée ont suffit à enlever ce p....n de volant De toute façon je ne remonterai pas celui la. Qui n'a jamais eu le pb de l'axe de frein à main qui s'est "auto greffé" sur le levier dans mon cas il sera refait en bronze plus jamais ça! quelques greffes (à mon avis, celles ci ne ce sont pas faites naturellement) Vous savez le nombre de vis cruciformes qu'il y a la dessus ??? Rouillées et soudées depuis ma naissance. Et oui, lui et moi on est de la même année. Les forets et tarauds ont chauffés, au final seul 1 écrou de ridelle sera à refaire et replacer car maintenant il est dans le fond Maintenant que la caisse est nue j'ai pu faire un topo complet de pièces et rédigé quelques listes : Pièce à acheter, à sabler, à chromer,..et à vendre ( voir sur ce forum ) Je me suis donc mis au "tourne broche" je vais réalier le modèle le plus simple qui permet de se placer à 45° et à 90° à droite comme à gauche et qui prend le moins de place quand on ne s'en sert pas. Je vous metterai les plans en ligne quand ils seront au propre. Phase 1 les supports inférieurs Un tube carré de 60x60 quelques toles de 6 et 8 ,un jeu de roulettes achetées à une foire aux grenier (fixées à l'entraxe du plateau pour le transport), et bien sur quelques disques à tronçonner et baguettes de soudure Le support arrière: Fixé par les 4 vis de 10 de part et d'autre du gros tube des barres de torsion Le support avant: Fixé à la place du corps de train. L'ensemble en place. La prochaine fois: Le coté réversible.

Réponse à Charlie Sur la partie de la cloison au dessus de la bielle qui revient du boitier de direction tu vas augmenter l'ouverture pour retirer la rotule plus facilement ? non je ne pense pas, il est vrais que c'est un peu chiant à mettre mais en enlevant d'abord l'autre coté ça peu aller.

Merci pour ta remarque Les rotules sont effectivement en butées quand je suis en position basse, ce sont elles qui me limitent pour l'instant . j'envisage d'ajouter des butées basses, mais je n'y ai pas encore réfléchi.

Les derniers détails techniques du dessous: les passages des durites et cables. Merci à vous de m'avoir conseillé. Jai donc réalisé la conduite de dépression dans le longeron droit. Voici le tube (inox 16ép:1) mis en forme, l'embout taraudé 3/4 de pouce à souder (fait maison), le raccord sapin de 12mm et la durite souple. L'avant en place coté mastervack.(je rajouterai un petit morceau de gaine thermorétractable autour de tube pour éviter la friction sur le longeron.) l'arrière qui à nécessité le rebouchage du premier trou (anglais) placé trop bas (la durite souple passait sous le gros tube de train arrière).Je préfaire au dessus. Le milieu qui aura un raccord en durite souple, car il est impossible de rentrer dans le longeron en 1 seul morceau le tube cintré aux 2 bouts. Les rallonges de gaines rigides de l'embrayage et du frein à main. Avec les coussins d'air et le mastervack, les cables ne passent plus en ligne droite comme à l'origine. Afin de les guider là je veux, je rallonge les gaines de façon à ce qu'elles soient démontables car elles passent dans le corps de train avant. Il ya un autre intéret : Les câbles ne sont plus exposés et restent bien graissés dans leur gaine. Dans un premier temps une restauration de la cloison est nécessaire. Avant: Aprés; Bouchage des trous inutiles, remise en ligne et quelques nouveaux trous. Les rallonges de gaine en inox (10 ép:1) un petit bout de 12 souder en bout sur la moitier pour avoir un emboitement et une petite patte de fixation soudée au tube. La gaine d'embrayage en place . Le problème était qu'en position basse, la biellette du support inférieur du coussin génait le câble, maintenat le cable monte au dessus. Les freins à main coté cloison. léger galbe pour celui de gauche pour éviter le coussin et passage au dessus du mastervack pour le droit. Les 3 cables ont maintenant des longueurs différentes de l'origine : L'embrayage est trop court, alors je refait une nouvelle chape coté pédale avec un système de maintient du câble à l'intérieur par vis comme un domino. Les freins à main sont trop court et j'utilise 2 jeux bout à bout que j'accouple (toujours système domino) caché par mon renvoi d'angle de mastervack. ça va?

Salut ZAVE 2 litres7 et 8x31, je vois que Monsieur est pressé de rentrer, Bon courrage à toi pour ce nouveau projet . (à quand la restau du norvégien baché?)

Cest quoi du chauffage ??? C'est bien de l'air chaud qui condense au contact des pièces froides et qui fait rouillé la tole non ? Nous les Normands issus de vikings le froid ne nous arrète pas. J'ai souvenir d'avoir amené l'ovale en expo au salon de la voiture de course en février 1991 (Oups bientot 20 ans) et grater le givre en roulant à l'intérieur du parre brise sur l'autoroute. Comme le dit "Popchkou" celui qui le désir peut faire passer la gaine en parallèle à la tringlerie, dans mon cas pas de chauffage, le A1 MULLER side winder n'a pas de boite de chauffage. En ce moment il pleut tous les jours, je devais profiter du week end pour faire de la couverture sur une dépendance et bien je suis puni dans le garage c'est Chooky qui avance. Le tube de guidage de la tringlerie La tringlerie à nécesité juste une petit mise à longueur et je lui place 3 tulipes de guidage, vous l'aviez compris je veux une sélection de vitesses précise Les toles qui boucherons les trous de l'ancienne gaine de chauffage. Voila ce qui faut boucher. Le tube en place . Il suffit de tout monter et il se place tout seul, il y a plus qu'a souder. L'accouplement de la boite standard un uréthane aurai aussi fait l'affaire, je mettrai un soufflet aussi coté boite . Vous connaissez cette pièce, il faut la modifier un peu afin de libérer le vérouillage pour la première. La pièce aprés un petit coup de disqueue. Si vous avez de vieux magazines avec un article sur le montage de la boite 5 et bien ils montent systématiquement une embase de levier de 911 alors que c'est si simple. Sur le 25 j'avais même ajouté un vérouillage de levier. Je l'ai aussi fait avec un levier Scat no problème. Aller je vous fait participer à mon projet . J'ai un choix à faire Passer la durite de dépression dans l'ancien tube de guidage de tringlerie (au dessus du nouveau et libre maintenant) ou dans le longeron droit (voir le trou incliné sur le coté du longeron devant et dérrière) Je vous laisse choisir dites moi votre choix sur ce post et j'adopterai la solution qui aura eu le plus de sufrages

si c'est pas indiscret quel est ton metier dans la vie? juste pour info et savoir ou tu vas chercher tout ça. Mon métier consiste à trouver des solutions . Je suis projeteur dans un bureau d'étude du CNRS . Avant ça j'étais technicien dans une salle d'expérience à bidouiller en permanence pour faire en sorte que le idées des physiciens se concrétisesnt . 25ans de labo ça aide. Merci "Mon frére" pour ta proposition, sais tu souder?