Gangnant Patrice

J'ai comme beaucoup d'entre nous un problème de tenue des joint carton entre 4 en 1 et silencieux, surtout après un régime "soutenu" sur autoroute, alors je passe en mode home made: Le joint emboutit en cuivre recuit: Traçage Moulurage de la lèvre Usinage du trou de passage des gaz Perçage et détourage Recuit Une fois recuit Après nettoyage, prêt à poser Bonne route à tous dans le silence et sans pétarade à la décélération

Oui, bien vu. J'espère que tout le monde avait reconnu le capot de cox en guise de langue Roling stone Quelques utilitaires dont le bay 68 westy de Jeean Pierre remis à neuf et un Tempo pour une complète. il ira chez un collectionneur privé qui à toute la gamme tempo, Ca fait réver Pour voir a vie du fiston et ses réalisations peinture kustom http://charly-s-garage.skyrock.com/

Et bien moi aussi je suis content de rendre les passionnés que nous sommes encore plus heureux, En revenant sur le post, je viens de m'apercevoir que je ne vous avais rien posté sur le bug show 2015. Alors j'en profite pour faire un petit correctif du reportage fait par notre magazine national VW. Ce n'est pas un Variant vert qui à fait le BEST OF SHOW, Voici la preuve en images. Cet été je n'ai rien de programmé en meeting juste des vacances en combi bien sur, et en Alsace. Si certains d'entre vous y résident peut être pourrions nous boire une biere ensemble.

Merci les copains, voici quelques photos de splits rien que pour vous: sur le ferry ils ont regroupé les camions il y a un article sur le combi au premier plan dans volksworld, c'est un sorti de grange avec véritable patine d'époque La même ligne dans l'autre sens Ces jantes sont du dernier cri chez les grand-bretons très gros déport extérieur 11 fenêtres aménagement type westfalia en double portes on a trouvé la cachette (vu sur un autre Westy) 55 ou 56 faite vote choix Les COOL FLO toujours en force et dans excellence: barn 54 Le dernier high roof de MAR co une tuerie de carrosserie peinture. Le même de face avec son prix de top 20 sur la safari L'autre top 20 Français, Un notch prostock d' une pure folie!! A tomber (D’ailleurs la photo le prouve) bientôt sur les pistes. Chose surprenante, c'est justement devant le notch que j'ai retrouvé RON FLEMING qui devait courir ce weekend à Phénix mais qui est venu en geste star, nous avions eu un bon feeling avec lui à la Classic et on a pas mal discuté au détour des allées (Poster dédicacé pour le fiston) Le best of show: du détail, de la qualité, de la bonne pièce, encore de la qualité, ajoutez de la finition dessus dessous dedans,... bref faut la voir. Le trophée: une porte de boite à gants conduite à droite pinstripée montée sur cache culbu chromé SVP. et en lot: stikers, mags, tee shirt, et goodies, pour le souvenir Va falloir que je revoie ma signature

Salut à tous, Après mes petites ballades estivales 2600KMS parcourus il était temps de vous donner des nouvelles et d'avoir un retour d'expériences sur les différentes modifs effectuées. Mon premier gros boulot fut le nettoyage, j'ai par chance pas eu recours au tracteur lors du meeting de Fley, mais quelle boue logée partout. Plus d'une journée de boulot. J'avais une garde d'embrayage "variable", en fait une fixation de ma rallonge de gaine s’était cassée, elle est maintenant remplacée par un écrou à riveter dans le longeron et une bonne Vis de 6. ça ne bougera plus. j'avais monté un jeu de rotules porteuses premier prix et une fois emmanchées à la presse dans les bras, elles étaient impossible à la main à bouger. Je m'étais dit qu'avec la charge et le bras de levier du volant,...ça irait. En fait la direction était trés ferme et Pascal de chez SK m'a dit que cela allé se roder. effectivement ça c'est un peu assoupli mais pas libre comme cela aurait du être, alors je le ai remplacées par des rotules grand débattement Q+ de chez Méca. Ca coute le double mais elles fonctionnent normalement Elles sont reconnaissables à leur anneau de tenue de soufflet bleu. Autre petit soucis un faux contact sur l'ensemble de commande de l'air ride. j 'ai du nettoyer et revoir la cosse de masse de l'ensemble. J'ai aussi rehaussé la position de la prise de remorque, qui a frotté 3 fois durant les vacances Changement de la prise car elle avait souffert Les glaces de rétroviseurs extérieurs sont déjà toute piquées, j'en achèterai des inox en Angleterre, j'en avais sur le 25 fenêtres ça ne bougé pas. Il me reste à revoir les rondelles anodisées rouge qui perdent leur coloration aux UV. Je trouve qu'il est plutôt bien né et il me reste plus qu' à en profiter. Dernière info, Je l'ai inscrit au VOLKSWORD show (28-29 mars 2015) et ils ont accepté

Perdu, Cest entre le Mans et Tours. Aprés le VW festival nous sommes partis direction d'Autun en Bourgogne histoire de se rapprocher de Fley et de passer chez Yann (Classic Car Body Repair) Chez qui le fiston Charly devrait travailler à partir de septembre. C'est lui qui a refait winsplit après son accident, entre autres...

Un très grand merci à tous pour vos compliments et votre soutien lors des remises de prix du VwNat . j'ai depuis cherché quelques raisons à leur choix et pour ma part je pense avoir quelques explications: - Je n'ai pas payé l'entrée au meeting, puisque j'ai gagné par tirage au sort, une invitation (soit disant VIP) lors de la remise de prix de la concentre de Plémet - Je me suis un peu énervé avec un gars de l'organisation lorsqu'il à voulu me faire garé au milieu des autres combis, à moins de 80 cm de mes voisins de droite et de gauche. m’empêchant ainsi de l'exposer portes ouvertes avec du recul pour pouvoir prendre des photos. Je l'ai menacé de quitter le meeting si je devais rester là et de moi même je suis allé me garer à coté du président du club organisateur du VW festival (cox grise avec remorque et scooter). Je lui ai expliqué le problème et il m'a autorisé à resté là. - Lors de la grande parade,J'ai emmené mon ami Stéphane, membre du 2eme club du Mans qui est en conflits avec le club organisateur, et pas de chance, nous avons croisé le président "au regard de braise". Voici en quelques mots ce que je m'imagine, mais peut être ils ne m'ont pas vu, ou oublié, ou tout simplement nous n'avons pas les mêmes gouts... Je pense qu'il ne faut pas chercher de raisons, moi il me plait comme ça et la plus grande récompense c'est de rouler avec et de partager avec vous ma passion.

Salut les copains, Ne cherchez pas, je n'ai pas de profil Facebook, Je n'ai déjà pas de téléphone portable, alors Facebook,... par contre regardez du coté du fiston Charly Pour le jeux concours de l'emboutit de l'aile avant, je crains que les délais soient passés. il a été déposé en ligne le 8 septembre 2011 et oui déjà. Les bretons ne seraient ils pas un peu tricheurs,... En tous cas merci encore pour l'accueil au VW armor crew. Effectivement c'est un badge BINZ Mais comment n'avez vous pas trouvé cela plus tôt Pour les néophytes, Binz est le créateur des doubles cabines et les a produit en 58 et 59. Je l'ai acheté sur Thesamba à un américain qui fait des repro (pour info il a aussi des badges westfalia) Le mien porte le numéro 58-007 : 58 pour le style de l'année et 007 pour l'hommage à un certain James Bond et ses voitures, ... un peu spéciales. Voici un accessoire réalisé par le fiston afin d'avoir un peu plus de rangement. Une armoire électrique revisitée récupérée au encombrants. Dépose d'une cloison. Montage des poignées et moulures alu de caravane. Et la déco. Elle me sert pour la housse, les outils, les produits de beauté, la boule d'attelage, le gonfleur, la soufflette,.... A Bientôt

Juste une alors Pour info je serais au Mans et à Fley

Un peu plus de 100kms de fait ce week end sans encombre, les choses se précisent,... il ne me reste plus qu'à modifier l'alimentation du thermocontact du ventilateur de radiateur d'huile pour qu'il ne tourne pas quand le moteur est à l’arrêt. la sonde étant en sortie moteur et le radiateur à 1 métre ça ne sert à rien du fait que la pompe est à l’arrêt. En réponse à Sonic Oui, une impulsion,et il passe les dos d’ânes .Je l'avais acheté 6000£ soit à l'époque 9600€ roulant, dans l'état de la page 1 du post. jd-geneva Pour info Charly me prend 10€ par tonte de gazon et ça me va bien comme ça, en espérant que ça dure mais j'ai peur. Un petit coup de gueule, une fois de plus sur les joints: Si des PRO lisent ce post, ARRÊTER de nous vendre de la merde. Voici mes joints de pop out extérieur après 92 kms et environ 4 mois de montage. Bilan: une coupure dans un angle, tout craquelé et une déchirure d'une dizaine de cm le long du bourrelet de fixation dans le cadre. Je commande donc semaine dernière une paire de nouveaux joints WEST COST METRIC et voila le travail: Le joint est coller à 180°. J' ai du le couper et le recoller à la Loctite spéciale caoutchouc.

Ah Batmike C'est effectivement un peu particulier et déroutant les premiers tours de roues, un espèce de mélange entre joie et appréhension, un peu de peur aussi. Le compteur affiche fièrement 92 kms maintenant et j'ai encore affiné quelques réglages cruciaux. Après correction de menus bricoles, je me suis attaqué à un pb plus conséquent. Il été un lourdeau de l'avant. Après quelques recherches j'ai trouvé un article de Jérome qui décrit tous les réglages de trains roulants de nos VW. en lien avec mon problème j'y ai trouvé que les trains de split ont un angle de chasse de 0° et que les bay ont 3°. vous savez que sur les cox droppées ont ajoute des cales de chasse pour retrouver un angle correct et que la direction soit plus légère, que le volant revienne tout seul,... En fait j'ai fait mes platines de train rétrécis à 0° et pour corriger cela on ne peut jouer que sur la fixation du train pour incliner le bas sur l'avant. La solution simple pour gagner 3°, agrandir les trous Ø13 des platines pour passer à Ø20, sans démonter le train car de toute façon je ne vois pas avec quelle machine outil je vais pouvoir agrandir ces trous Les outils: un foret de 20 décolleté et bien affuté, du lubrifiant, un ébavureur et pour une fois j'ai remis la poignée de la perceuse car là ça va mordre un peu Le premier trou, petite vitesse et patience, ça le fait. (rassurez vous, il est bien centré , le décalage est un effet d'optique) Puis pour obtenir du réglage et ne pas avoir de jeu entre le train et les vis j'usine des rondelles excentriques. Je part sur un hexagone de 30 pour pouvoir les tourner Un peu de déco, Puis montage: voila il est incliné sur l'avant de 3° en faisant une rotation autour du tube supérieur. Comme d'hab pour ceux que cela intéresse, un petit plan. Ensuite avec le fiston on cintre (environ 10°) la barre anti roulis afin de la relever un peu, puis réglage des trains: carrossage Av, parallélisme Av et Ar, Pour le pincement j'ai fait un choix un peu au hasard de 1cm à un mètre de distance. Si vous avez des données car sur les docs je le trouve très très faible, je suis preneur. Dimanche direction le bureau de vote en combi pour testé tout ça et franchement il est beaucoup plus agréable. Vous êtes plusieurs à m'avoir réclamé des photos d'ensemble, je vous comprend et en plus j'en ai,... mais je préfère vous laissez le soin de le découvrir vous même au VWnat sinon ou serait le plaisir,... Sachez tout de même 2 choses importantes: Il m'a couté 34.067 euros et j'y ai passé 3250 heures soit 1an et 9 mois sans vacances à 35 heures la semaine. comme vous le savez j'ai fait énormément par moi même et j'avais plein de pièces gratuites dans mon stock, alors que ceux qui trouvent qu'un beau combi split coute chère, fasse le calcul à seulement 20 euros de l'heure.

Salut à tous Voici quelques news: La première sortie de Chooky du garage s'est effectuée avec bien du mal, par obligation, ayant besoin de la fosse pour faire de la méca sur notre véhicule quotidien. J'ai fait environ 15 mètres et il est resté sous la pluie pendant 2 heures avec un pb de passage de vitesse, l'arbre primaire de boite étant toujours entrainé et une absence quasi totale de frein. Bilan: - l'extrémité du câble d'embrayage venait buter sur la traverse de boite (câble en dessous sur la 911/01 pour rapel) et empêchait un fonctionnement normale de l'embrayage. j'ai réduit le câble de 5mm et le pb est maintenant réglé. - l'accouplement d'une des pièces de mon renvoi d'angle, (du au déplacement du mastervack), avait trop de jeu. Maintenant il est soudé et efficace. Vendredi dernier il a fait 14km avec d'autres "petits" soucis: - Levier de vitesse trop long, qui fait qu'au rétrogradage en 2eme le pommeau venait toucher le bouton d'ouverture du toit ouvrant, embêtant quand il pleut ce qui n'arrive que quelques fois par jour dans le 14. J'ai rétrécie de 20mm l'extension de levier de vitesse. - La 2eme batterie ne chargeait pas. Absence de référence de masse sur le coupleur de batteries. - Il y a un bruit à l'arrière dans une porte. A voir j'ai peut être laissé un outil dedans une des barre de la serrure 3 points (pas résolu) - Problème de fuite d'air sur le train arrière. Un raccord derrière le mano était fendu en 2. C'est réparé. - Depuis j'ai fait faire l'équilibrage des roues, monté, les avant (4",5) en 165*65*15 au lieu de 175 trop ballonant et interdit sur cette largeur de jante. Il y a du soleil de prévu pour plusieurs jours, les soirées à venir seront consacrées au nettoyage, retouches de peinture, lustrage,... et séance Photos mais aussi et surtout du roulage, il faut bien roder les freins avant le contrôle technique, les plaquettes ne touchent pas encore uniformément les disques. J'ai fait un test de montage des roues d'origine en 15", elles ne passent pas à cause des étriers encombrants. une de cox 64 et avant se monte. j'en recherche donc un jeu, si vous avait cela à vendre, MP SVP

Salut à tous, Je vous ai abandonné quelques jours car j'ai pris un peu de vacances,... Voici tout de même quelques news avant les premiers tours de roues La pose du crochet d'attelage. Le même déposé. Qui sera embarqué dans le coffre sous la banquette avant Le boitier d'allumage électronique maison (juste une mise en forme su signal) afin de préserver les vis platinées du Mahlory (pas si facile à trouver) changement du mano de pression d'huile max100 psi = 7 bars avec aiguille métallique cette fois. Les aiguilles plastiques n'aiment pas l'huile au dessus de 100° il me reste à faire l'équilibrage des roues et le réglage des phares puis et le contrôle technique.

La semaine dernière fut consacrée au remontage des derniers éléments. Pose des ceintures et remontage des banquettes. Montage du moteur, raccordements électriques, hydraulique, pose de la jupe, attelage, pare choc Montage capot moteur, compas, câblage éclairage de plaque. vue sur la jupe. Il me reste à faire quelques bricoles et réglages, un gros lavage lustrage mais surtout les tests et débugages en "dynamique" cette fois .

Sacré Mathieu, Bien sur que le moteur à déjà craquer, j'ai même fais une vidéo mais je n'ai pas envie d'ouvrir un compte youtube uniquement pour ça.

Plein de choses en vrac cette semaine. Mercredi dernier j'ai fait sous traiter par le fiston la peinture de l'attelage. Au centre les renforts longerons et au fond sous la lampe la boule Et un petit plus sur l'embase d'attelage vintage. Merci Charly Comme vous le savez cette embase fait partie de la boule escamotable et donc il faut déconnecter l'ensemble de la caisse lors de la dépose. j'utilise une embase et connecteur BINDER 7 broches intermédiaire placer dans l'aile arrière droite. Le trou. L'autre coté dans le bac à batterie. J'avais prévu le coup en plaçant un bornier pour les points d'éclairage avec un + permanent. C'est maintenant une rigolade pour câbler l'attelage. L'embase 7 broches en place. La même avec la fiche qui va à la prise d'attelage Et avec un capuchon pour les jours sans. Réalisation des platines pour fixer les batteries. Peinture de la jupe et pose des baguettes de luxe. Cette fois ci j'ai utilisé des vis de 2.5 à la place des clips plastique vendus avec. C'est que ça chauffe un A1 muffler. Autre sujet: Les ceintures à l'origine du projet elles étaient beige . Pourquoi 1 seule des 2 pattes de fixation est coudée perso, je cintre les 2. De retour de chez mon sellier préféré, après une petite commande aux Us, elles sont maintenant rouge foncé. J'ai aussi travaillé sur le moteur, mais ça c'est pour la semaine prochaine

Non non, rien de tout ça, juste 2 amortisseurs de cox pour ne pas qu'elle s'envole. Ne cherchez pas ce modèle: caisse lisse et double vitrage ce n'est pas d'origine. Il y avait tellement de chocs sur l'alu gauffré que je l'ai lissée. Je l'ai restaurée il y a 8 ans, depuis elle a pris un peu de patine.

Salut à tous, Après une dure semaine de chaudronnerie sur l'attelage, et un saut de puce au worksworld show sous le soleil, voici des news. Comme je vous l'avais dit, je part du principe d'un attelage type Golf qui en fait se monte uniquement en lieu et place des ferrures de pare choc. Je conserve les ferrures OG et les renforce suffisamment pour mon usage: Tracter une Eriba Puck pleine charge . je part sur 500kg de traction (ce qui veut dire que je pourrai la soulever par le crochet, soit une cote de 100% autrement dit: impossible) et 100Kg d'appuis vertical La modélisation: Quelques calculs afin de répartir au mieux les efforts: Et pour ceux que cela intéresse: le plan. (dispo en MP) A l'attaque: Allongement des ferrures (épaisseur 2.5) pour y monter une 3eme vis par coté. Puis découpe des renforts latéraux. Les renforts (épaisseur 3) en place. Après usinage du logement du tube (Ø42.5 ép 3.6), pointage directement en place sur le combi Ensuite je place un fer en U dans les trous en bout des ferrures pour le maintenir aligné pendant les opérations de découpes et soudures à venir. puis soudure définitive du tube. Renforcement des points d'encrage et ensuite fermeture du oblong . Fermeture du dessous (épaisseur 3mm) et du petit triangle coté tube Fermeture du petit triangle de l'autre coté. Puis usinane de trous Ø25 en vis à vis des vis pour le passage de la clé à pipe. Soudure des renforts dans les angles (épaisseur 4) et de la cornière (45x45x5) Soudure de la plaque de fixation de la boule (épaisseur 10) avec 4 trous M14 qui traversent jusqu’à l'intérieur du tube (18mm de filetage) Le Kit boule, récupéré à la casse, merci Pascal, raccourci et repercé à la demande, et le support démontable (épaisseur 10) soudé à cœur. L'ensemble monté avec sa prise vintage. Il y aura un connecteur intermédiaire dans le fond de l'aile sur la tôle à batterie afin que lors de la dépose de la boule il ne reste rien de visible. L'ensemble avant peinture.

La jupe: Merci à Adrien d'Agen qui me l'avait filé il y a à peu prêt 7 ans. Voici une photo d'octobre 2012 où Charly faisait ses premières armes en soudures. Il y avait un trou rectangulaire sur le coté issu d'un ancien besoin Après une première présentation, découpe et mise en forme du doublage . Je reprend un peu le boulot du fiston, j'enlève ce qui est pourris et en plus qui me gène et voici une version MINI JUPE. Pour que le collecteur passe il faut que la jupe soit verticale et il ne reste que 5mm de jeu. Une fois de plus VW va me sauver la mise et je place 2 louvers de refroidissement moteur au milieu, gain de place et thermiquement ça ne peu pas faire de mal. Avec 2 baguettes inox, ce sera Luxueux et racing à la fois. Je galbe les cotés pour être raccord avec les ailes. Et voici les dessous de la jupe. Là on comprend mieux l'utilité des louvers. A1 muffler et VW auraient ils travaillé ensemble , en tout cas on dirait que c'est fait pour. Le collecteur sera habillé de bande thermique par sécurité. En attendant que les mastiques sèchent, je me suis occupé sainement: nettoyage et préparation des Dellorto 40. Usinage des bouchons de starter, des buses d'air en 32mm, des pattes de commande, réglage des niveaux de cuves et perçage des gicleurs suivant config,... Semaine prochaine l'attelage

Je vous ai abandonné une petite semaine mais rassurez vous elle a été productive. Dans un premier temps, choix des meilleurs morceaux pris dans le stock, puis décapage et soudure de qui ne sert à rien dans cette config: fixation des tôles de tube de réchauffe, passage des trappes internes de la turbine, quelques fissures à refermer et bien sure soudure des tôles internes qui canalisent l'air dans la turbine sur les endroits stratégiques. Ces déflecteurs ne sont soudés par points que sur la face arrière des turbines en repro, car pour les modèles chromés ils ne fond pas de points sur la face avant. Il est évident qu'en cas de rupture de ces petits points de soudures taiwannais, les déflecteurs tomberaient directement sur les cylindres et culasses. surchauffe garantie Voila quelques pièces en place. Nos amis Taiwannais on trouvé le moyen de réaliser l'embouti de l'alternateur en biais. L'ensemble est tourné de quelques degrés ce qui me pose pb pour ma tringlerie. Elle penche méchamment sur la gauche. Je dois ovaliser les trous pour la poser horizontale. C'est une tringlerie maison, copie des Berg mais en inox et avec bien moins de jeu. Le petit tube de passage du câble d'accélérateur est aussi en inox maison. Un petit usinage au passage sur la platine horizontale de bobine pour bien la plaquer sur la turbine. Mon petit colis Summit est arrivé. D'accord je n'ai plus de tirelire mais c 'est là. A peine déballé je modifie le montage des joints des traversées pour les reniflard de cache culbus. Afin d'étanché au mieux sur les galbes des caches culbus je passe en joint torique intérieur et extérieur et pour cela je réalise une gorge afin que le joint soit prisonnier et qu'il reste en place au serrage. Quelques trous de passage de tuyaux Ensuite je monte le long bloc dans le pickup pour modifier l'échappement. Ça se présente pas mal: Il serait bien pour garder la jupe d'origine de compacter le collecteur vers l'avant mais, 20mm plus du jeu, ça me fait trop. Je modifierai donc la jupe. Pour le silencieux il touche l'amortisseur, il me suffit d'une petite coupe sur le tube d'entré et de l'incliner légèrement . Vu la soudure à gauche de la bride et bien sur une mise à longueur des vis d'amortisseurs à été faite. Le traitement céramique à bien résisté . je mettrai un coup de peinture haute température et la bande thermique masquera cette vilaine cicatrice. Ensuite montage de la jupe et de la tôle arrière que je raccourcie de 10mm (du au recul du bloc avec la boite de vitesse plus longue). voila tout est prêt pour finaliser les tôles. Je redémonte le tout et passage à la peinture. Pendant que ça sèche, je m'attaque à la conception de la barre anti dribbling, en tube carré de 30mm Petite mise en forme sur mesure pour cohabiter avec le collecteur j'utilise des butées de train avant de t2B c'est toujours sympa d'avoir quelques pièces ref VW sur ce genre d'équipement, ça trompe le contrôleur technique et ça fait causer J'ajoute un petit support pour la cartouche puis traitement et peinture. En parallèle je réfléchis sur la conception de l'attelage qui viendra au beau milieu de tout ça. Je vais faire au plus simple et qui fonctionnais sur le 25 fenêtres. Je vais faire un montage type golf avec des support pare choc renforcés et réunis entre eux. Pour cela je vais faire des renforts sur mes longerons qui serviront aussi à le fixation de la barre anti dribbling. Je part du principe de rallonger les ferrures de pare chocs pour les fixer en 6 vis au lieu de 4. J'en profite pour aller chercher l'aile verticale du longeron, toujours pour plus de rigidité. Prochaine étape la jupe. je vous monterai le dessous

Je suis d'accord avec toi. Certains préparateurs de moteurs de compétition dégraissent à l'alcool leurs pistons cylindres au montage. Perso, je n'ai pas abusé, juste un léger film sur les cylindres (rien directement sur les pistons et segments) afin de faciliter les vas et viens pour les réglages de soupapes. Le pot est un A1 muffler que j'ai acheté il y a 7ans. A l'époque il n'y avait qu'un modèle de side winder et en plus pour cox. Il va falloir que je modifie le collecteur car il ne passe pas dans la jupe de T2 et de plus mon moteur à reculé du fait de la boite 911/01 d'environ 10 à 12mm ce qui n'arrange rien. Je sais que maintenant A1 a plusieurs modèles: Pour T1-T2 silencieux à plat ou incliné,... Moi vu le prix, il faut que je fasse avec. Je ne connais pas les différences avec les CSP ou autres marques.

Avant de monter le haut moteur voici encore un petit truc à améliorer sur nos "chères" pièces adaptables. Les vis des caches culbuteurs type Empy ou autres, sont fournies avec le filetage sur toute la longueur de la vis hors il y a le joint thorique qui vient sous la tête je change donc les vis par des modèles avec une petite partie lisse sous la tête afin que le joint étanche parfaitement. Maintenant le montage, rien de spécial, juste quelques détails à faire attention: sens des pistons (flèches vers le volant moteur) Je tièrce les segments (en gardant la coupe des racleurs vers le haut), Je monte les circlips d'axe de piston (coté saillant vers l'extérieur), des tôles sous cylindres type3 Puis pose des culasses, et des tubes enveloppes (inox anti-dégaugeage, coté long vers le bloc) Montage des rampes de culbuteur, (attention à ce que les tiges ne touchent pas les tubes enveloppe, surtout pour les 1.25) Provisoirement je monte les caches culbuteurs et voila le long bloc. La prochaine fois la phase3, les périphériques

Je suis entièrement d'accord avec toi, que faire le réglage à la soupape est plus précis. Néanmoins seul le jeu du réglage de culbuteurs (le jeu du culbuteur sur son axe je me permet de le négliger) entre en compte entre les 2 méthodes (ce qui inévitablement donnera un peu de retard). après on peu toujours discuter: Le jeu à froid, est il le même qu'a chaud , différent suivant des tiges chromoly ou alu (qui n'ont pas le même coefficient de dilatation), mes vis à rotules ont une bille sous pression d'huile, le jeu va donc être minimisé Pour tout te dire, Je n'ai pas le courage de redemonter la poulie, tôle, pompe,.. pour fignoler le calage angulaire de l'arbre à cames. Il faut garder à l'esprit que c'est pour un véhicule de loisir et que la préparation moteur est sans limite. J'ai vérifié le jeu entre spires (no pb) ainsi que entre coupelles et guides, il y a de la marge presque 10mm (à l'oeil) je n'ai personnellement jamais eu ce type de pb avec des culbus 1.25 mais effectivement à partir de 1.4 je pense qu'il faut rester vigilant.

Salut à tous, Merci à Mathieu pour le petit jeune ferru d'informatique, je ne sais même pas poster une vidéo et je n'ai toujours pas de téléphone portable, une tablette c'est bien une petit table, non Soyons plus sérieux voici la prépa du haut moteur. Une semaine à faire que de l'usinage, ajustage, montage à blanc. Je commence par les culasses des 041 en 40x35.5, soupapes inox, sièges 3 angles, doubles ressorts, coupelles chromoly, petites bougies culots longs. Les chambres de combustion brutes, volume 53cc. Pour un rapport volumétrique de 8.8 il faudrait des volumes de chambre à 58cc. Après une rapide inspection seul un petit pb de longueur de gougeons d'échappement pourrait être embêtant suivant le modèle de pot. Pour ma part c'est OK. Premier travail , Le refroidissement (très important sur nos chères T2-Split) ébavurage et agrandissement d'un max de passage d'air directement à la perceuse avec quelques forets série longue. Perçage de 2 trous de Ø10 pour laisser sortir l'ait à hauteur des brides d'échappement. Usinage de la chambre pour passer à 58cc et des conduits qui étés bruts de fonderie et pas ajustés aux sièges de soupapes. Léger agrandissement des conduits d’admission et d'échappement pour être en accord avec le pot. Forcement, appairage des pipes d'admission. (on se rend mieux compte de ce qu'il y a à enlever). Puis ajout de 2 prises de dépression pour le mastervack (Cylindres 1&3). comme vous avez pu le voir les conduits ne sont pas polis à mort du fait que je ne fais pas un moteur de run qui prendra des tours sans limites, mais simplement un moteur bien coupleux. J'ai quand même enlevé de quoi le libérer. Après, mesure des longueurs de cylindres afin de les appairer, marquage, et rodage des portées dans les culasses. Partie rodée en gris clair mat. Usinage des soupapes à 2 angles pour favoriser le débit. La soupape de gauche est prète. Ajustage des sièges d'admission qui n'étaient pas parfaitement perpendiculaire aux guides (portée de la soupape pas circulaire). Rodage de soupapes. Nettoyage à fond et remontage des soupapes. Les culasses sont presque prètes Mesure des volumes des 4 chambres et ajustage pour avoir les 4 rigoureusement identiques . Au final se sera 57cc soit un RV de 9 mais vu les pièces du bas moteur ça le supportera très facilement. Le risque majeur reste la température, on verra bien, mais je reste optimiste vu les précautions prises. Les culbuteurs. J'utilise des rampes VW modifiées en "rigide" (sans clips) avec les vis à rotules et des culbuteurs 1.25 seulement sur l'admission. C'est une idée à Loïc pour remplir un peu plus à l'admission, toujours pour favoriser le couple. 2 modèles de vis à rotules, je choisi le modèle à bille dont l'articulation est lubrifiée en pression. Les rotules ayant un certain encombrement je dresse un peu la surface brute du culbuteur afin de gagner un peu de réglage. Usinage de cales et modification des rampes VW. pas chère et plus robuste que les Scat de TFabs du DKP qui avait cassé en 2 une rampe lors de la dernière cruise night de la classic week. Équilibrage des pistons, Là encore, une fois de plus, je suis épaté par la qualité des courses longue Mahle: 0.5g seulement d'écart. J'ajuste quand même le tout à 0.00 ça ne mange pas de pain. Vérification du jeu à la coupe (entre 0.4 et 0.5) parfait. Montage à blanc des gougeons de culasses (Chromoly Ø10 mm) 4mm de filets dépassent du bloc et ils sont un peu long une fois les culasses montées. je raccourcis 3mm coté bloc et usine 2 filets (réalisées en refoulement et donc environ Ø11) qui me gène pour le montage des cylindres et cales. Léger usinage des cales en vis à vis de gougeons. Montage à blanc d'une culasse pour mesurer la longueur des tiges de culbuteur. Les tiges sont des alu haute densité que je réduit de 11.5mm. Pour avoir un basculement correct des culbuteurs à rotules, j'ai ajouté 3mm de cales sous les rampes. Je refait des cales de 3 d'épaisseur plutôt que d'en empiler 3. Je trouve cela plus mécanique Voila tout est enfin prêt à être monté. Je tenais à vous montrer tout cela car je pense que certain apprécions, d'autres se poserons des questions n'imaginant pas que chaque pièces doit être réusinée pour être parfaitement adaptée et qu'un moteur "à la carte" n'est pas un lot de pièces plug and play, j'ai aussi à m'améliorer alors n'hésitez pas à me donner des idées ou me contredire, on échangera nos avis. La semaine prochaine assemblage du haut maoteur

Après les différents ajustages et contrôles, voici le montage du bas moteur Une fois le vilebrequin embiellé, pose des éléments dans le demi carter. puis fermeture du bloc. Ensuite montage du carter sup . Un bossage du bloc un peu trop long empêchait le carter de poser parfaitement sur son plan de joint: Dépose, Meulage, Repose. Montage du volant moteur et réglage à 1/10eme La preuve en image Ensuite pose à blanc d'un ensemble piston-cylindre sur chaque alésage pour mesurer le deck high de chaque cylindre. dans mon cas la ligne d'arbre est pas trop mal centrée 0.4mm sur les cylindres 1 et 2 et un peu moins de 0.5mm sur les cylindres 3 et 4. Contrôle de ma poulie de chantier pour vérifier le décalage de graduation au point mort haut, afin d'en tenir compte pour le réglage de l'arbre à cames. Les données Engle de mon arbre à cames. Je le cale pour avoir parfaitement la valeur sur l'ouverture d'admission (19° à 1.27mm) pour favoriser le couple. Il en résulte un petit décalage de 3° sur l’échappement. Montage de la pompe à huile, tôle, poulie,... Montage de l'embrayage. Le bas moteur est terminé . La suite, vous la devinez, la préparation des pièces du haut moteur.