Beetlemaniac

Salut, Pour éviter de modifier l'angle de la colonne de direction et d'être obligé d'agrandir le trou de la colonne dans le plancher, il suffit de couper le longeron en biais, parallèlement au l'axe de la colonne de direction... A+

C'est pas moi, je l'ai acheté comme ça ! Et encore on ne voit pas les lames cassées à l'intérieur. Mais tout est remis en ordre aujourd'hui.

Salut, Et si je ne m'abuse, il y a en plus de cette rondelle en caoutchouc, un petit carré de mousse qui se place de l'autre côté du plancher et qui se trouve coincé entre le tapis de sol et le plancher de la cabine. On peut l'apercevoir ici, sur la pédale d'embrayage du Kombi de '65 de Lazaa : A+

Salut, le modèle 64-67 doit être celui-ci, avec l'axe présentant une partie conique : Ce sont les mêmes que celles-ci, qui sont de 65 (c'est une photo de mon Kombi ) A+

Pour le plancher, sous la zone de chargement, même punition, même traîtement. Avant brossage : Et après : J'étais assez surpris du résultat. En fait, les multiples petits points de rouille avaient coulé, et un "jus de rouille" avait tout recouvert, mais en dessous, l'apprêt gris et la peinture bleue étaient encore bien présents. Un petit Avant/Après sur la même photo : Ensuite, comme pour la cabine, passage au Rustol en bombe.

Merci les gars ! Aller, on continue avec les dessous de la cabine. Dans l'ensemble, c'est sain, mais il y a de la rouille de surface, qu'il faut stopper pour ne pas qu'elle se propage. Eh oui, le climat Aubois, n'est pas aussi clément que celui de Sud ! Voici quelques photos avant traitement : Ensuite nettoyage et grattage de tous ça à la paille de fer (c'est encore ce que j'ai trouvé de plus efficace). Sur cette photo, on peut voir à l'arrière plan la partie grattée (la rouille prend une couleur plus claire, orangée), et au première plan, en haut à gauche, une zone non traitée (rouille marron) : Petite vue après grattage : Puis voici le matos pour stopper la rouille : Du white-spirit et un pulvérisateur pour dégraisser, puis du Rustol en bombe. Je sais que le Rustol n'est pas vraiment un produit de restauration professionnel. Mais c'est un excellent traitement d'appoint, très efficace, quand on ne veut (ou peut) pas supprimer toute la rouille. Ici je veux juste la stopper, mais en gardant l'aspect existant, il fallait donc en plus un produit incolore. C'est donc ici le produit parfait. Après séchage du white-spirit, on vaporise l'anti-rouille, on ressort de là dessous tout collant , mais c'est protégé efficacement pour un bon moment : Voilà, ça c'était début Juin...

Salut Romain ! Ah, bah tu te décides enfin à nous présenter ce p'tit Bus ici ! C'est cool ! A dimanche

Donc ça doit être du 5.5''. Le 175 ou 185 iront très bien. A+

Salut, Pour la largeur des pneus, ça dépend de la largeur de tes jantes. Les BRM existent en 4.5'', 5.0'' et 5.5''. Pour ta sécurité (tenue de route et freinage), évites de descendre en dessous de 175, surtout si tu roules beaucoup. Pour ce qui est de la série (hauteur de flanc), ça dépend pas mal de la hauteur de caisse de ton Split, s'il est à hauteur d'origine ou collé par terre... A+

Le train avant... Quelques vues des passages de roues. Justes quelques petits trous de rouille sur le bas des ailes, en avant des roues. Classique sur un Split. Et comme à l'arrière, l'un des anciens proprio avait repassé une couche de peinture blanche. Le dessous de la cabine, une fois la tôle de protection déposée : De la rouille de surface un peu partout, mais rien de méchant, l'apprêt gris d'origine est encore bien visible : Pour les freins, même topo qu'à l'arrière, mis à part que les ressorts de molettes cassées ne sont pas disponibles en repro, il faudra donc le refabriquer. Il faudra également changer la canalisation rigide qui relie des 2 cylindres récepteurs. Elles ont été usinées par le moyeu du tambour suite à un mauvais remontage, et étaient presque percées !!! Prudence quand vous remontez vos freins ! Une fois le tout démonté, petite vue sur la fusée nettoyée. On peut voir sur cette photo que les lames de suspensions (dans les bras) sont cassées et en vrac dans le paquet du haut, et qu'il en manque pas mal sur le paquet du bas puisqu'il n'en reste que 3 sur 9 !!! Un droppage à l'arrache !? On continue à démonter, et après dépose des bras de suspension, de la tringle de boîte, des divers câbles et biellettes de direction, on tombe enfin le train avant. Un bras de suspension est toujours dessus. Les autres sont bien venus, mais celui-là est resté bloqué là avec des bouts de lames de suspension cassées... Une fois le train avant par terre, il aura été beaucoup plus facile de le caler et de taper fort sur les lames restantes pour sortir le bras. Voilà ce que j'ai récupéré : le bras et ce qui reste des lames, presque toutes cassées au milieu : Avec en tout la moitié des lames cassées ou absentes, la suspension devait être souple ! Elles seront bien sûr remplacées. Ensuite, on continue à dépouiller le dessous de la cabine en démontant toute la quincaillerie : Le levier de vitesse : La pédale d'accélérateur : ...de frein : ...et d'embrayage : Et enfin le frein à main qui m'aura donné beaucoup de mal, l'axe était grippé dans le levier, donc impossible de le sortir. En plus, il n'est pas très accessible. Après avoir essayé les méthodes classiques : dégrippant, chauffe, coups... en vain... j'ai tenté de percer/tarauder l'axe pour y insérer une vis et me faire un extracteur. Une après-midi passée sous le Kombi avec le flexible sur la mini perceuse, plusieurs vis cassées dans l'axe... et rien ! il ne voulait pas venir ! Finalement, j'ai scié l'axe de chaque côté du levier. Couché là dessous, pendant plus d'une heure, avec un bout de lame de scie à métaux ! Galère, mais je l'ai eu !!! Ensuite, j'ai été obligé de percer le bout d'axe grippé à la perceuse à colonne car il ne voulait toujours pas venir... La suite bientôt avec le traitement du dessous de la cabine et de toutes les pièces démontées.

La suite... Vues sur les passages de roues arrières, sans mauvaise surprise : Puis démontage des freins. Ils avaient été refaits par l'ancien proprio quelques temps avant l'immobilisation, donc pas trop de mauvaise surprise au niveau des garnitures (à peine rodées), par contre le circuit hydraulique n'a pas trop aimé, il s'est vidé. Je changerai donc tous les récepteurs et le maître cylindre. Il faudra aussi remplacer le ressort des molettes de réglages qui est cassé. Les molettes elles-mêmes, en laiton, ont bien souffert des réglages successifs pendant plus de 40 ans. Celles qui sont trop abîmées seront remplacées par des modèles de cox en acier piochées dans le stock. Petite vue sur le réducteur, une fois le flasque de frein déposé, avant et après nettoyage : Juste pour le plaisir, un petit détail des amortisseurs arrières, qui semblent être ceux d'origine ! L'environnement de la boîte de vitesse est bien crade, et le soufflet de trompette droit est littéralement explosé. L'huile de boîte était aussi bien épaisse et sombre. Une vidange sera la bienvenue. Le berceau moteur semble avoir pris un bon coup, il faudra le redresser, même si la déformation n'est que locale : Une fois tout ce petit monde démonté, il faut tout remettre en état. Toutes les pièces sont dérouillées par électrolyse puis brossées afin d'éliminer la moindre trace d'oxydation. Ensuite les petites pièces mécaniques et la visserie sont zinguées, et les grosses pièces seront apprêtées à l'époxy puis peintes en noir. Un petit aperçu des pièces des freins arrières après décapage et avant traitement : Et les flasques de frein, avant / après (ou plutôt après/avant ) :

Merci Mambo !

Salut, Je suis en train de remonter mon train avant. Une petite question : à quel couple doit-on serrer les vis-pointeaux qui tiennent les bras de suspension sur les lames ? J'ai cherché dans le manuel d'atelier, mais je n'ai rien trouvé... Cette vis est la seule chose qui tienne les bras, je ne voudrais pas jouer avec le feu... Quelqu'un sait ? Merci. A+

Tu dois avoir un fil qui part du tableau de bord et qui alimente le moteur quand tu mets le contact. Ce fil arrive à la bobine et alimente également l'étouffoir électromagnétique et le starter. Il te suffit de placer un interrupteur sur ce fil, et le tour est joué, tu as ton anti-vol. Maintenant, à toi de trouver où placer cet interrupteur. Il faut qu'il soit bien planqué, mais qu'il reste à portée de main quand tu te mets au volant, et accessible pour ne pas galérer chaque fois que tu veux le désactiver. Le problème, c'est que peu de Splits ont un capot moteur qui ferme à clé (1966 et 67 uniquement). Et comme la batterie est dans le compartiment moteur, c'est pas difficile de tirer un fil en direct de la batterie pour le faire démarrer... mais tu peux rajouter une serrure à clé... Autre solution, si ton démarreur est activé par l'intermédiaire d'un relais, tu peux placer le coupe-circuit sur la commande du relais. Impossible de démarrer au démarreur... mais à la poussette il démarrera... Tu peux aussi placer un gros coupe circuit sur ta batterie, comme sur les voitures de compétition. Et tu garde la "clé" du coupe circuit sur toi. Mais encore une fois, y'a toujours moyen de court-circuiter l'antivol en mettant le nez sous le capot... Y'a aussi la possibilité de placer un robinet sur l'arrivée d'essence. Le mec fera 500m, et boum, panne sèche ! En se creusant un peu la tête, des astuces comme ça, on peut en trouver un tas. Aucun de ces systèmes n'est infaillible, mais ils sont tous faciles à mettre en œuvre et pas chers. Dans tous les cas, ils ne feront que retarder le voleur, mais dis toi que chaque seconde de gagné, c'est une chance de plus de le décourager et de revoir ton Split. A+

Tu veux dire que si tu pousses le commodo suffisamment pour qu'il s'enclenche, ça déconne ? C'est plus embêtant là... Dans tout les cas, vu que tu arrive à faire apparaitre et disparaitre la panne rien qu'en manipulant le commodo, c'est que le problème vient de là. Faudrait essayer de le démonter et vérifier les contacts... A+

Bah pousses pas la manette à fond, t'aura plus de problème ! Désolé, je n'ai pas pu m'en empêcher. Plus sérieusement, je pense que tu as juste un problème de faux-contact au niveau de ton commodo. A+

Pour les gicleurs, sur le 30 PICT, voir la revue technique. Pour le 31, ce n'est pas un montage d'origine, et tu modifie les caractéristiques techniques de ton moteur, la seule solution, c'est de faire des essais... ...ou de pomper sur une config' d'origine assez proche en terme de cylindrée et qui utilise un 31PICT. A+

Salut, Un petit coupe-circuit qui coupe l'alimentation électrique du moteur, bien planqué, ça peut servir et faire son effet. Un simple interrupteur suffit. Le but est juste d'arriver à décourager les éventuels voleurs. Généralement, si au bout de 2 ou 3 minutes ils n'ont pas réussi à démarrer, ils laissent tomber. Maintenant c'est sûr que si le mec est outillé et décidé à te piquer ton Split coûte que coûte, c'est pas un coupe circuit qui l'arrêtera... A+

Salut, Beau boulot ! On peut dire qu'il revient de loin celui là. C'est plus de la restauration à ce niveau là, mais de la reconstruction. Chapeau ! Mais on n'en voit toujours que des petits bouts... Tu nous mets une petite photo d'ensemble, fini ? A+

Salut, Sur la pipe d'origine, tu peux monter un 30 ou un 31 PICT, ils ont le même entraxe de fixation. A+

Après un bon nettoyage et un peu de rangement, ça avait déjà meilleure mine. J'ai ramassé une quantité incroyable de cochonnerie. Des vis, des dizaines de rondelles, des lunettes, une lampe, un calendrier avec une nenette à poil, des stylos, des PV, un support d'autoradio, des vieilles ampoules, toutes sortes de papiers, et pas mal de crasse... Mais j'ai aussi retrouvé le support de la "clef d'église" et le caoutchouc du support de la colonne de direction. Démontage de tous les panneaux d'isorel réalisés par un ancien proprio : Et au moment de mettre tout ça à la benne, une sacrée découverte : l'un des anciens proprios (qui avait réalisé les panneaux) avait noté un tas d'infos au dos du panneau de porte conducteur ! Pour un peu je ne l'aurais pas vu ! Avec ces infos, je connais désormais le nom de tous les proprios de mon Kombi, les numéros d'immatriculation, et je sais d'où il vient ! Je savais qu'il venait du sud de la France, mais c'était tout. J'ai volontairement flouté les noms sur la photo. Si quelqu'un connait un certain Benoît, qui fût vice-président du No VWater Pumper Club de Sanary (83), ce serait super sympa de nous mettre en relation. Tout ce que je sais c'est que ce club n'existe plus aujourd'hui... L'arrière a été repeint en blanc. On peut voir la teinte grise d'origine sur la porte coulissante : Une petite vue du Kombi dans son nouveau garage. Il est à moitié nettoyé (un seul côté), ça se voit surtout sur le toit qui avait une bonne couche de crasse bien incrustée ! La suite, avec les trains roulants, bientôt...

Aller, on attaque les photos de la remise en état. Les travaux ont démarré à la mi-Mars 2008. Au programme, remise à neuf des trains roulants, traitement des points de rouille, et grosse révision générale, histoire d'avoir un véhicule super fiable. Seule la carrosserie restera rat's, j'adore son look actuel ! Comme une photo vaut mieux qu'un long discours, voici quelques images : J'ai profité d'un repas de famille un Dimanche de mars pour ramener le Kombi, du box situé à quelques dizaines de mètres de chez moi, jusque dans le garage de la maison. J'avais de la main d'œuvre pas chère sous la main, il fallait en profiter ! Voici donc le Split, avec en prime, le fier et heureux propriétaire ! Une fois dans le garage. Y'a pas des masses de place pour tourner autour, mais on fait avec. Il avait besoin d'un bon coup de propre et de rangement... A+

Les photos du premier poste ne s'affichent plus, Imageshack est en rad aujourd'hui. Si ça ne revient pas, je le ré-hébergerai... Pour continuer ce poste, voici une copie du certificat d'identification du Musée de Wolfsburg : J'ai également mis une photo de ma M-plate dans la section ad-oc : "M-plate de mon Kombi de 1965"

Salut à tous, Pour les collectionneurs de M-Plate, je remets ici la photo de la mienne : Le texte de la plaque : 09 2 397 043 080 133 169 FR 2316 404083 5103269 Et voici le déchiffrage : - 09 2 : Fabriqué le 09 Février - 397 : Préparé pour le marché Français (catadioptres, phares jaunes, etc...) - 043 : Préparé pour le marché Suisse - 080 : Sièges avant séparés (walk-through) - 133 : Klaxon 2 tons (ville/route) pour le marché Français...? - 169 : Porte latérale coulissante - FR : Exporté en France - 23 : Type 2 "Kombi" - 1 : Conduite à gauche et porte cargo à droite - 6 : Porte coulissante - 40 : partie inférieure de la caisse peinte en Bleu Pigeon L31 - 40 : partie supérieure de la caisse peinte en Bleu Pigeon L31 - 83 : Sellerie simili couleur "mesh grey" - 5 : année modèle 1965 - 103269 : n° de série Voilà. A+

OK, merci de tes précisions. C'est subtile, mais ça a son importance.