ferdinotch

C'est con pour le boitier, pour le prix que ça coûte c'est bien d'en avoir un d'avance ! L'état de lensemble de la transmission arrière est ok ?! Les silents blocs du visco sont ok ?!

Je suis content pour toi qu'elle démarre au premier coup mais je vois pas l'intérêt de ne pas faire l'entretien régulier ... La preuve en est que tu dois ouvrir le moulin a cause de ça, CQFD.. !

ta belle et 40.000km sans entretien sont deux choses qui ne vont pas du tout ensemble ...

Pas mal ! Pour combien de kilomètres ?!

J'aurai dit l'inverse..

Je me promène pendant 6 mois, petit Road trip sur la cote est ! Surf et un petit job rythme mes journées pour le moment ! Je perfectionne mon accent "patate chaude" et je travaille mon oreille ! En parlant de ça, ici je suis enchanté : V6, V8 et flat4 sub' a tous les coins de rue, les lignes Inox font partie des moeurs ici car (sans mentir) facilement 30% des véhicules en sont équipés ! Je vois aussi beaucoup d'anciennes "américan touch" (hot Rod, V8 "kitourneparondauralenti" et autre show car ! Dans ma recherche de freinage je suis tombé sur pas mal de pistes : étriers d'opel/Volvo 240/ Peugeot 406 coupé/alfa 75 ou 155 et des disques de 155 2,0i tspark. Ça semble intéressant et pas trop cher, a par ceux ou l'ont doit passer obligatoirement en 15". Des avis la dessus ??

Je donne quelques nouvelles ! Ça fait un mois que la P4 hiberne, car je suis actuellement en Australie pour 6 mois ! Mon père l'utilise de temps en temps pour pas quelle s'ennuie ! En attendant avec Alainvc, on recherche un moyen d'améliorer le freinage ! Avez vous des idées ?? Adaptation d'etrier "perfo" ou d'une autre marque ?! Changement du maître cylindre ?! Les pistes sont vagues ... On aimerait tous les deux du mordant et de l'endurance. J'attends vos réactions !

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/227613402.htm?ca=2_s

Ha la 156 GtA, y'en a presque a tout les coins de rue ici ! C'est comme les subaru turbo avec ligne inox, t'en voit une toute les 5minutes ! Tristes nouvelles tout ça, c'est dommage pour la 75 mais parfois mieux vaut lever le pied direct que de se lancer dans des travaux sans fin, surtout si la berceau moteur était HS. Pour ta 33, je pense que les électrodes ont fondu, et se sont effrités, du a un problème de carburation (il y'avais un poste sur flat4ever qui expliquais les différents soucis de carburation en montrant l'impact sur les bougies) en l'occurrence je crois que tu devais tourner trop pauvre sur ce cylindre ! Peut être qu'un changement de filtre a essence et un nettoyage des injecteurs ne lui ferais pas de mal. Après si tu fais un relevé de compression sur le cylindre, si il n'y a rien d'anormal, tu peux encore l'utiliser en la ménageant avant d'ouvrir le moteur. Ça m'etonnerais que les électrodes soit encore dedans, ça ne se casse pas d'un coup c'est conneries. Tu peux aussi regarder avec une petite lampe, si tu y arrives, l'état du piston, pour voir si il n'est pas endommagé. C'est dommage que tout ça arrive au même moment ! Ça doit être la lune ou comme ça !

Wahou j'ai loupé quelques épisodes ! Jessaierais d'appeler pour prendre des nouvelles ! Pour l'huile, c'est soit un segment, soit un joint de queue de soupape ! Si la Conso d'huile n'est pas énorme attend que je rentre et on refait ton moteur tout beau tout neuf ! Pour les électrodes, je pense que soit la bougie avait un défaut, soit ton cylindre a un soucis de carburation (injecteur en mauvais état) soit un soucis d'allumage (le doigt d'allumeur était pas beau a voir quand on a fait l'embrayage, mais si ça ce trouve ça peut venir de la tête de Delco ou d'un fil ! Elles avaient combien de bornes les bougies ?!

Alors il y a des chances que mon capteur soit mort car je n'ai jamais entendu celui de pleine charge ! Peut être qu'il y a des chevaux perdus !

Petites questions pour papa pingouin : Est ce qu'a la décélération il y a coupure complète de l'injection (au frein moteur par exemple) Et tu parles souvent de la position plein gaz sur le capteur papillon, mais quand j'avais la voiture sous la main j'essayais souvent d'entendre si il j'avais un clic comme sur la position ralenti ! J'avais aussi que ce capteur était finalement juste un capteur deux positions !

en parlant de calorstat, y'a pas des modèles qui en ont un qui s'ouvre plus tôt que 86°C ?

bon courage alors ! j'ai eu des soucis similaire avec webdealauto ... !

il en manque quand même 27 ... personne n'as passé une 33 16V pingouinisée ?

aujourd'hui drôle de découverte, après un petit trajet autoroutier "rapide", j'avais un bon paquet d'huile un peu partout ... à ma surprise un cache arbre à came était completement desserré .. j'ai contrôlé l'autre et no soucis ... bizarre !

il marche parfaitement bien comme ça et c'est la seule position dans laquelle il ne tombe pas ... et c'est un peu le côté "custom, comme on peut voir certain compte tours à l'envers etc..

1050hp mais à quelle régime ? 11.000trs ? je suis plutôt en accord avec Boxer16V, les chiffres paraissent plus "logique"

mais ça m'étonnes qu'un turbal souffle jusqu'a 8 bar, même à l'époque (année 80) ou on commencé à peine à maitriser cette technologie (premier turbos commercialisé sur saab et 2002BM si je ne m'abuse)

ils en avaient parlé vite fait, de re développer les capacités des moteurs turbos ...

plus fort que 3 bar ? ouai, dans ces cas la tu fais un moteur de run, tu tires +700 chevaux d'un 2L, et tu changes le moteur complet après 5 runs (10km ?) Je crois que JCD51 te parlait de voiture de tourisme, pas de compétition.

bon quelques nouvelles, je m'occupe avant le départ : nettoyage des cablages des manos que j'avais fais à l'arrache : j'ai mis en place le switch pour passer de deux roues à 4 roues motrices : et je l'ai ... pas nettoyé, car ici c'est temps de merde :

ne pas oublier qu'un moteur essence doit respecter un AFR de 14.5:1 (optimale), pas comme un diesel qui peut rouler jusqu'a 28:1, c'est pour ça que les constructeurs arrivent aujourd'hui à obtenir des consommations ultra basses ... en diesel ! avec l'arrivée de l'injection directe d'essence on arrive à faire des mélanges plus "optimisés", mais on est encore loin des 4L/100km des mazouts

C'est les régles de base d'une basse consommation. Avec ma volvo j'étais arrivé à descendre à 5L au 100 sans forcement rouler comme un papy. N'oublions pas qu'un bon entretien (filtre à huile, huile de bonne qualité, filtre à air bien propre et un allumage en bon état) font que le moteur consommera moins. Le 16S n'est pas vraiment fait pour pas beaucoup consommer, il est un peu "mou" à bas régime. Je pense qu'avec un 8S on peut arriver à de bons résultats, mais c'est pas vraiment le but de ces moteurs "plaisirs"

Il ne faut pas oublier que les constructeurs ont aussi pas mal de normes à respecter que ce soit au niveau bruit, pollution, puissance et "sensation de conduite"