ferdinotch

je pensais à encore plus kitch

j'ai nettoyé les bypass, les vis de richesse d'air, et les pipes. Je ne sais pas si mon actuateur de ralenti est bon, je te ferais une vidéo si tu veux pour te montrer le soucis qu'elle a.

ha bon, non car je me sentais seul ... petites photos alors ? EVERY BOOUUUDDDYYY PPPOOUUUTTT YYOOURRR HANNDSSS IIINN DDIIIII AAAAAIIRR ^^ pour cagouille : reste à faire : - voir pourquoi elle tousse au ralenti - remettre la DA - Comprendre pourquoi la première en chie grave à passer - finir les suspensions (et pour ça j'aimerais avoir les butées de suspension haute, ni dispo sur oscaro, ni sur wda, peut être victorparts ?) - nettoyer et ranger bien le faisceau des phares - comprendre pourquoi les antibrouillard s'allume automatiquement avec les croisements - nettoyer le collecteur d'admission (oui, il est sale, je sais) - nettoyer la voiture en entier - vidange + Filtre + montage des trois manos ! Juste une question, vous aussi, vous avez dans les 5.5bars de Pression d'huile ?!

la boite peut être super interessante !

haha, à croire que c'est presque une passion ! en attendant je suis de nouveau sur les routes, pas encore en parfait état de marche ( 1ere qui en chie grave, embrayage à repurger, volant à mettre bien droit, finir de faire les suspensions) mais quel plaisir de rerouler avec, les à coups m'avaient manqué^^ je ferais une photo du moulin plus tard !

bon avec 007 on a trouvé le problème, l'allumeur qui était sorti de quelques millimètres et un coup il marchait bien, un coup il se décallait et pétait dans tous les sens... l'alfa est sur les routes landaises, attention ! (j'ai l'impression que ce poste n’intéresse plus personne ...)

je reviens par la car mon régime de ralenti est trop bas, et le moteur à du mal (750 trs à peut près) y'a t'il un moyen simple de remonter le régime ?

et j'aimerais savoir aussi, l'allumeur du 16S, est ce qu'il a un calage statique et/ou dynamique à faire ou c'est toute l'électronique qui fait ? j'ai peut être un léger manque d'avance..

bon elle marche .... ah beh non ... surement problème lié à l'injection et à la pompe à essence, car au bout d'un moment elle cale, et ne veut pas repartir ... ralenti trop bas (750 tours) et elle tousse... pression d'huile ok (ça monte à 6bars vers 4000trs) quelqu'un aurait des pistes ? Mis à part les injecteurs encrassés et la pompe à essence naze (elle fait un bruit de tracteur) je vois pas ...

j'ai un cata de 1300 en rab', faut juste ressouder un peu la sortie ..

ce que j'aime, c'est quand tu commandes un embrayage en 215 en LUK et que tu reçois un mécanisme en 215 Valéo et un disque en 200 Valéo le tout dans une boîte LUK ... !

pas eu le temps de faire d'autres photos, mais le principal c'est que le moulin démarre sans souci ! demain je fais échappement, train avant, refroidissement et surtout je branche mes nouvelles sondes d'huile (j'aurais dû en avoir dès le début)

bon c'est pas tout mais ... ELLE TOURNE ! demain finition de toutes les conneries et demain soir sur les routes !

haha Capbreton ! mon (presque) home spot' tellement j'y fais ronfler le boxer !

je sais pas si j'ai la poisse mais se voir débiter 500€ pour deux sondes d'huiles, 1m de durite silicone et du ruban thermique, ça fait mal au cul ! et webdealauto, la dernière fois que j'ai essayé de les appeler, j'ai du passer 15 coups de fils et perdre 40 minutes au telephone (dont 30 à attendre) et c'est toujours pas réglé ! vive le progrès, vive internet !

leboncoin, le forum, les amis !

tu prends un collecteur du troféo (donc 1.3) des dernières années (après 92) et elle est catalysée !

du bon !

je suis fou ! webdealauto n'a toujours pas traité ma commande (et pourtant ils ont débité les ronds) gt2i ne m'a pas envoyé la barre anti rapprochement et m'a débité deux fois la commande (guignols) j'attends mon embrayage d'oscaro (demain j’espère) en attendant, je nettoie, je range, je m'occupe

d'ailleurs la ligne troféo est beaucoup mieux étudiée et permet de gagner quelques chevaux, un meilleur son moteur et surement un peu plus de couple !

salut fjfj (sympa à prononcer) ! je t'avoue que nos boxer sont à 100% des voitures plaisirs ! que du bonheur, peu importe la conso et le prix de l'essence ! à l'occaz on te contactera si on fait une sortie alfa par ici, vu qu'on est à même pas 120 bornes de pau

un peu trop de photos non pour les sujets ? ducoup on voit pas grand chose..

haha merci alain ! lui manque plus qu'un petit arbre de transmission pour qu'elle soit parfaite ^^ haha

t'as bien raison ! perso sur le combi on monte un 1915, vilo équilibré et contre balancé avec grosse culasse préparée mais un simple carbu pour garder du couple, ou pourquoi pas deux 36weber histoire de dépoter sur autoroute ! ^^ mais la base alfa est un bon compromis !

un boxer alfa comparer à un moulin vw d'origine a un vilo contrebalancé équilibré en rotation avec son volant moteur, ce qui lui permet de prendre très facilement ses tours. Le flat4 VW est quand à lui beaucoup moins apte à ça du fait du vilo classique qui n'autorise pas plus de 5.500 trs/min. techniquement tu peux facilement enmener un boxer à 7200trs/min sur de courtes durées, le tout moteur bien à température et surtout l'huile à température. pour des régimes prolonger (tout dépend ce qu'on appel prolonger après), je ne dépasserais pas les 6500trs, le tout à température surtout. Les mécaniques alfa sont très fragiles si elles n'ont pas leurs températures de fonctionnement, surtout celle d'huile. refaire un boxer ne prend pas énormément de temps du fait de la simplicité de la mécanique et de la disponibilité des pièces. Le plus important étant de prendre le kit joint complet (chez victorparts de préférence, très sérieux) Pour la prépa d'un boxer, deux solutions : en carbu : - tu peux améliorer tes conduits d'admissions - gonfler tes carbus (passer jusqu'en 48 pour garder du couple) et travailler sur ta richesse. - mettre un collecteur d'échappement de troféo (mieux étudier) - pourquoi pas essayer de monter un système MSD hi fire ou un gestion electronique d'allumage (bien connu en vw) - faire un équilibrage complet de l'ensemble mobile (rajouter le mécanisme d'embrayage, important si tu prends des tours) - changer les arbres à cames et jouer sur la distribution (si t'es en poussoir méca, passer en poussoir hydro) - améliorer le remplissage d'air frais. en injection : - changer le débit des injecteurs - modifier la gestion électronique (le plus simple pour gagner des poneys) - changer les aac - augmenter la pression d'injection - travailler sur les conduits - tromper le débitmètre (et donc le faire tourner plus riche) - faire une admission dynamique et améliorer le remplissage d'air frais. globalement ce sont les règles classiques de la prépa moteur, certain t'en parlerons mieux que moi ! tu peux aussi passer en turbo ou en compresseur, certain s'y sont aventurer. mais le mieux est quand même de lui coller un 16S d'origine à 137 chevaux, avec une petite prépa tu peux facilement lui tirer les 100 chevaux au litres ! ou un 118 chevaux en 1700, t'as déjà de la puissance sous la main ! n'oublies que c'est quand même un moteur relativement préparé d'origine (par rapport à nos bon vieux flat4)