ferdinotch

tu peux aussi trouver de la néoprène en bombe !

Je crois que ta voiture a un problème ... comme ton orthographe ! On est tous mauvais en français, mais tu peux quand même faire un effort ! Pour ta voiture, vérifie ta pression d'essence, change ton filtre a essence, filtre a air, vérifie aussi les 4 durites de ralenti. Le 16v, en config d'origine, ne consomme pas plus de 10L en ville en conduite normale, en conduisant normalement tu devrais être entre 8 et 9 litres au cent. faire une pipe d'admission maison n'est pas une bonne idée, car tu te retrouveras avec une pipe de faible diamètre et un des papillons et culasse prévu pour un plus gros diamètre, et par contre la tu auras encore plus de problème ! pas forcement de meilleur reprise mais une grosse perte de couple et de puissance en haut, la ou le moulin s'exprime le mieux !

j'avais pourtant la meme fiscalité ... 5 chevaux ! Je sais qu'ils prennent en compte le poid total, les rapports de boite, les rapports de pont, la dimension, la cylindree, les places assises .... bref, trop de choses ! Mais c'est vrai que les 90 chevaux etaient toujours pimpant malgres les 250.000km (300.000km quand je l'ai vendu - 25% plus cher que je l'ai acheter) et elle prenait facilement le 170 sur autoroute ! et avec de vrais freins, des biens gros avec 4 bons gros disques ! je fais une rechute, je vais retomber dans la volvo mazoute ...

Ca me tue de voir les assurances pas cher dans des boites en carton, et plus cher dans de vraies voitures ... j'avais le même problème d'assurance, 300 euros avec une fiesta 60 chevaux asthmatique, aucune sécurité (même les freins faisaient peur), 400euros pour ma Volvo avec les airbags, l'abs, des gros pneu, un vrai châssis (fait par Mitsubishi, j'ai jamais réussi a la prendre a défaut) et seulement 90 chevaux pour un poid beaucoup plus conséquent ... Le pire, c'est que si on veut quelque chose d'un peu plus puissant (sécurité de dépassement par exemple) sans forcement prendre une sportcar, il te douille comme pas permis ... parfois on se demande vraiment si les critères des assurances sont raisonnables par rapport aux véhicules ... jolie voiture en tout cas, fait gaffe aux prix des pièces, ça peut vite grimper.. et prend soin du moteur, pas réputé très fiable (c'est normal, c'est anglais)

Il y'a effectivement pas mal d'alfa la bas, contrairement en Australie ...

enzo : C'est un problème d'embrayage mal serre, et de butée d'embrayage bruyante. Les différences de bruit viennent du ralenti instable. -> Google Traduction ! enzo: Questo è un problema alla frizione scarsamente emissioni e dei cuscinetti della frizione rumoroso. Le differenze di rumore provenienti da unstable inattività.

non le thermostat doit le garder a temperature, ou plutot son porte feuille ! CE QUI REFROIDIT ... C'EST LE RADIATEURRRR ! (ET SON PRIX hahaha)

Je dis ca car je l'ai acheté neuf, et qu'il est déjà foireux ... peut etre la seul pièce de toute la fabrication, peut être du a Valeo, c'etait juste un avertissement !

La par contre c'est normal puisque c'est une 4rm

et puis la p4 c'est pas la simple 33 ...

attention aux valeo, j'en ai monté un sur le 16s, il a un fonctionnement plus qu’aléatoire ...

aouch ! c'est dans ces moments la que je suis content d'avoir un 1,7 injection Le max que j'ai fait avec c'etait 9,9litres en tapant dedans a chaque trajet, en prenant les tours a toutes les accelerations et en roulant "un petit peu" au dessus des limites :/

C'est logique, vu que c'est 4 carbus Quand tu regles les depressions, tu regles les 4 corps indépendamment pour avoir la meme depression ! La richesse c'est pareil, tu regles les 4 corps indépendamment pour avoir la meme richesse ! sur les recente, avec ajustement d'injection en fonction de la sonde lambda, elle est prise avant le catalyseur, sur un seul tube, meme principe !

Je trouve pas ça très logique, surtout que chaque cylindre est sensé tourne a la même richesse en même temps ... Des fois les RTA sont pas très logiques ...

Enfin quand je dis qu'elle roule pas .. mon pere l'utilise de temps a autre pour bouger sur des petits meeting d'ancienne. J'ai tout mon circuit d'essence neuf, et j'avais demonter le reservoir pour le nettoyer et surtout bien verifier les durites ! Donc pas trop de conso d'essence "au long terme"

ma conso avec l'alfa est super basse ... d'un autre cote elle roule pas HS : Plaisir australien, faire le plein a 1,38dollars, soit 1,13 euros ... et toujours chaud ici hehe ...

Beaucoup Beaucoup Beaucoup plus de temps a chauffer malheuresement ! La conso s'en ressent !

Chaque cylindre devant etre identique, tu places ta sondes apres le 4 en 1, et tu effectues tout les reglages en commun. Ce que je t'ai passer est le reglage ULTIME, en france, dans le milieu de la VW, ils sont qu'une poignee a le realiser, c'est juste pour te montrer la base ! A toi d'y prendre ce que tu veux sur cet article !

effectivement le prix est plus interessant !

Malheuresement si ca ment une bougie ... Si tu as un probleme d'avance a l'allumage, tu peux rouler trop pauvre ou trop riche, ta bougie te donnera une bonne couleur mais ton AFR (sonde lambda, l'ultime reglage de carburation) t'indiquera riche, car la combustion n'est pas complete, ou se finis dans l'echappement ... regarde ce lien, a lire et relire un millier de fois : http://www.flat4ever.com/reglage-ultime-carbus-sonde-t52690.html

Retail price each veut dire prix unitaire pour un silent bloc ... tu fais l'addition et t'achetes aussi la boite powerklennex qui va avec !

wahou ! En france faut compter a peu pres 350euros pour l'ensemble, voir plus ... Les 6 classiques pour l'avant sur webdealauto pour 35 euros ...

J'ai senti une enorme difference entre vieux et neuf classique, donc je pense quentre vieux et powerflex la difference doit etre enorme ! La difference de prix aussi est enorme .... c'est juste 10x plus cher !

si t'as un cote qui petarade, c'est trop riche, et la combustion se finis dans le conduit d'echappement ...

soit un cote trop riche, soit trop pauvre. c'est vaste comme soucis ... !