clement33

merci pour les dimensions des pistons, awacks en avait besoin, et j'ai pas eu le temps de lui le regarder je regarde ça demain et je t'envoi un mp a bientot

perso j'ai jamais fais la modif mais, comme sur la 33 as un train arrière muni de tambours, je sais pas comment faire pour retirer des cables pour l'arrière parce que, ça doit etre impossible de garder les cables a l'avant mais d'autres t'en diront mieux tu peut toujours remettre d'origine, mais, a mon avis, tu as déjà tous les etriers a refaire, voir a changer la modif doit etre assez longue a réaliser niveau moteur, il te faudra faire le minimum, c'est a dire au moins une distrib complete avec la pompe à eau vidange, filtres, allumage en neuf si tu veut etre tranquille, petite syncro des carbus, durites d'essence, surtout celle vers la pompe a essence au dessus du collecteur si tu la touche pas trop chere, ça vaut le coup prevoit environ 4 à 600 euros de pièces suivant ce que tu va faires, surtout pour les freins, ça revient vite cher (un etrier avant neuf vaut presque 300 euro pièce)

ok ,je vais essayer munie toi d'une pince etau pour sortir les cables de freins a main et surtout bon courage, j'ai mis plus de quatre heures pour sortir les miens, mais peu etre qu'a deux ca ira mieux

salut pas de souci awacks, je te regarde ça en début de semaine et je te donne les cotes pour la rta, j'en ait une, je pense que via ton adresse mail, je peut t'envoyer la page concernant les etriers mais de toute façon, ont voit rien sur la manière de les démonter de plus, il n'y a pas non plus d'éclaté spécifique qui détaille l'éclaté des etriers par contre, tout est expliquer en ce qui concerne le réglage des plaquettes (car c'est le bordel pour les vis de réglage de toute façon, t'es obliger de démonter, cardans, disques et surtout, la galère est de sortir les cables du frein a main perso, j'ai démonté la commande du freins a main a l'interieur de l'auto, afin de détendre un peu les cables. bon courage beaucoup disent qu'il faut démonter moteur car ça va plus vite franchement, c'est galère a démonter, mais plus facile a remonter j'y suis arrivé tout seul (m^me si j'ai mis trois heures en tout pour mettre deux cables) j'ai remis les deux miens ce soir, dur dur

salut a toi j'ai cassé l'un de mes pistons en les sortant de l'etrier du coup, j'ai acheté un etrier arrière d'occase donc j'ai un piston d'etrier en rab si ça t'intéresse, envoir moi un mp pour ta couleur, j'adore et l'ensemble de l'auto a l'air tres sain

j'ai pris un bosch pour ma sprint et le faisceau est gris en tout cas, ton moulin est vraiment propre tres beau travail et puis, tu pourras changer le faisceau de couleur par la suite

ben, oui si je m'etait trompé, ils m'auraient renvoyés le colis ????? tu crois pas pourtant, ça fait un bail commence a m'inquiéter tout ça j'espère qu'il a pas été perdu !!!!!! (ça m'emmerde cette histoire) sinon, l'auto marche bien ?

salut mimi, dis moi que tu as bien reçu mon cable!!!!! tu me rassurerais

pour le joint de coffre, j'ai pris celui d'une portr de renault master ça va tip top il est plus epais de quelques mm sur la partie souple, mais ça va nickel t'es juste obligé de couper a la bonne longueur au pire, d'autres modeles doivent aller tres bien tu peut taper dans une alfa 33, le profil ressemblera plus celui d'origine pour ce qui est des durites, suit vite les conseils d'awacks

nickel

essaye de balancer du dégrippant, style wd40, ça le fait pas mal, pour eviter de les bousiller

sinon, tu passes l'entrée au point mort !!!!! (bon ok, je sorts)

333 fois deux, ça fait 666

sinon, demande a rossocorsa31, un alfiste sur toulouse qui tourne pas mal de pièces de compet j'ai pas ces coordonnées perso, mais si tu vasur le forum de l'alfa classic club de france tu le trouveras

les barres faites maisons sont souvent plus rigides que celles du marchés pour le dessin, j'arrive déjà pas a inserer une photo, alors imagine un dessin!!!!!!

de toute facon, pour monter le 2 litres, il te faudrait avoir, train avant arrière, systeme de freinage de la 2L donc achete plutot plus gros, ou comme le dit languille plus petit et plus léger j'ai vu une 33 16 dans le tarn complete il y a pas si longtemps

ben en fait c'est pas compliqué il faudrait que tu regardes sur des autos de courses c'est souvent fait de la meme façon mais, est ce que tu veut installer un arceau complet ou pas je suis pas trop sinon, regarde sur une integra type r, elles sont souvent déja renforcées comme cela d'origine

ouais, mais un 116, t'as tjrs l'impression que c'est neuf, mais y'a toujours quelquechose a y faire en tout cas, jolie auto j'en ait une de 82, serie limité numeroté grand prix super agréable comme auto

est ce que tu as reçu mon cable ?

pour la barre arrière, tu te repique sur les passages de roues, tu mets une barre de chaque coté, qui continue jusqu'a la jupe, et tu soudes les deux avec une barre en travers, laquelle est fixé a la jupe mieux, tu par des passages de roues, tu fixes une barre jusqu'au plancher, tu reprend ensuite deux barres, puis celle de la jupe tu mets des contre plaques boulonnées/soudés au plancher déjà, la partie arrière bougeras moins

j'en ait une de 1,3S de 89 mais elle a 180 000 km, et je peut pas t'en garantir l'état je sais juste que l'ancien proprio faisait révisé sa 33 chez alfa

c'est clair comme quoi, les golfs y'a rien de plus banal et prend une 306 td et la 16S ? il y a de ça quelques années, avec l'arrivé du phenomène gti,il y avait des différences, je pense notament aux gt turbo 205 GTI alfasud ti FORD XR3i golf G60 clio williams et ont est encore loin de la delta et comme par hasard, presque toutes ces autos sont difficile a trouver en état stock d'origine, la cote grimpe pour ce qui est d'une tres belle delta integrale, en super état ça vaut plus de 10 000 euros, je dirais preque 15 000 suivant les versions et vaut peut etre mieux y mettre le prix (peut etre pas jusqu'a 15 000) plutot qu'en trouver une bidoullier à 5000 euros

pour ce qui est des specificités sur le fait de ressouder une 33, je peut pas trop te dire car j'en ait jamais fait pour ce qui est général, commence par ressouder les supports d'amortos, continue par des points sur le tablier, en fait, ont fait des cordons d'environs 2CM tout les 20 25 cm sur les caisses ressoudés que j'ai vu dernièrement, les planchers étaient soudés avec cette même méthode tout le tour, et a l'arrière, il y avait aussi des points a l'interieur sur les passages de roues, sur la traverse de fixation des sièges arrières la jupe arrière était ressoudée autour des toles de phares, a la jonction avec le plancher mais bon, je croit que si tu fait que ressouder la caisse sans souder des tubes, tu gagneras pas tellement si tu mets deux bonnes barres anti rapprochement, filetés au milieu pour bien brider les mac phersons, déja ça fera beaucoup tu peut rajouter trois barres jusqu'a la jupe du coup, tu gagneras et ça se verra pas trop

sympa les tofs une belle montecarlo, rouge en plus joli bertone (petit HS au passage si l'un d'entre vous achete un bertone avec un joli protège carter comme ceux de la photo degagez vite cette merde au premier choc, meme a basse vitesse, c'est le marbre assuré!!!! ((fin de la parenthese) en tout cas, hesite pas a nous faire parvenir le reste des tofs

mon collegue en a trois, dont une 16 evo preparé, avec les arceaux et tout le bordel ça tient le pavé comme c'est pas permis, par contre, ça pardonne pas grand chose en tout cas, la ligne est magnifique, elle a pas pris une ride depuis ces années a l'époque quand un constructeur faisait une voiture de sport, il faisait des efforts pour faire quelque chose de différent du modele de base alors que maintenant, deux bas de caisses, 4 jantes et un becquet, et des sigles a droite a gauche, mais rien de bien excitant quand ont voit la clio rs, elle a pas grand chose d'écart avec une clio de base alors que la delta, les quatres ailes larges, les bas de caisses, l becquet, interieur et surtout le moteur, un truc de ouf