AlfaSub

Le détergent pour nettoyeur haute-pression fait assez bien, mais aussi du schampoing auto ou liquide vaisselle assez concenté (pour le schampoing auto : 2 ou 3 fois la dose préconisée pour le lavage de la carrosserie, selon état d'encrassement. Deux passages peuvent être nécessaires et avec de l'eau chaude ce serait mieux. Laisser agir une dizaine de minutes avant rinçage) Bon courage et après n'oublie pas de rouler !

Ah que voilà un bel échange ! C'est vraiment une belle bête.

Ce n'est pas possible, il est tombé sur une source ! Est-ce qu'il en vend des Giullietta ?

... donc pas de carbus !

Concernant la jauge, je n'ai pas de réponse. Il faudrait savoir si la contenance et la forme du carter d'huile sont identiques ou différentes, ce que j'ignore. Ce qui est important, c'est que tu respectes la quantité préconisée. (Pas moins, ni plus) Il te suffit lors d'une vidange avec changement de filtre, de tracer à la lime un repère sur ta jauge. Ainsi lors des vérifs, tu sauras s'il en manque. Fais attention que ta voiture soit sur une aire plane et parfaitement horizontale, sinon ça fausse le repérage. Concernant la buée, quant l'air est humide, même avec le chauffage, il le reste et condense sur les vitres. Il faut quelques minutes pour que la buée disparaisse, surtout que le chauffage des Alfa anciennes, n'est pas très violent. Il existe des chiffons ou des bombes anti-buée, pour l'hiver, c'est pratique et c'est une sécurité.

Même remarque que eagle et boxer16v. A priori, rien de grave si la "mayonnaise" ne remonte pas au vase d'expansion. Elle se forme dans le tube de remplissage d'huile, à cause de la condensation. Par temps humide, il faut y jeter un coup d'oeil de temps en temps et le nettoyer, ainsi que les petites durites qui vont vers les carbus (si carbus il y a !)

Exact. Protège tout ce qui est électrique. De plus, après nettoyage à l'eau et au détergent je suppose, (le mieux ce serait à la vapeur, mais il faut dans ce cas louer un Karcher adéquat) roule suffisamment longtemps pour bien faire chauffer le moteur et afin que l'eau qui aurait pu pénétrer dans la cloche d'embrayage s'évacue. (J'ai fait, il y a quelques années, l'erreur de nettoyer mon moteur et de remettre ma voiture au garage, sans m'en servir 8 ou 15 jours. Résultat : au contact du disque de friction le volant moteur s'est oxydé et l'embrayage a brouté méchamment, puis à moyen terme les billes de la butée rouillée elle aussi se sont grippées, se sont échappées de leur logement et je me suis trouvé dans l'impossibilité de débrayer. J'ai donc dû changer l'embrayage )

Ne t'inquiète pas Acnirmal, ils sont moqueurs, mais sympas. C'est vrai que ce serait sympa que tu te présente, ainsi que ton ALFA. De plus ils ont raison, mieux vaut remplacer ton embrayage complet (disque, butée et mécanisme) par du neuf pas forcémment chez un concessionnaire, tu peux trouver chez un distributeur de fournitures et outillage auto. Salut.

Quelle chance tu as d'avoir un parrain comme ça !

Si tu as des notions de mécanique, n'hésite pas, fais toi-même. Tu verras, "ce n'est pas la mer à boire". Tu ne risque pas de flinguer ton moteur si tu fais attention. Un truc essentiel à faire, pour deux raisons : - une fois les courroies changées, bien vérifier la tension correcte ; en fait c'est le rôle des galets tendeurs, mais il faut faire A LA MAIN quelques tours de moteur pour vérifier si les repères sont toujours en bonne position ce qui indique un positionnement correct des courroies par rapport au vilebrequin et aux arbres à cames et pour contrôler si les pistons ne viennent pas heurter les soupapes. Donc il faut le faire lentement (retirer les bougies, c'est plus facile).

Si tu es un peu bricoleur, soigneux, tu peux refaire toi-même ta distribution, pour beaucoup moins cher, le prix des courroies et galets éventuellement si le kilométrage, justifie leur changement. La revue technique est utile ou les conseils des supers pros de ce forum. En ce qui me concerne, j'ai fait 3 ou 4 fois celle de mon Sprint. Ce ne doit pas être très différent sur une 33. Il n'y a pas besoin d'outillage spécial.

Salut et bienvenue. Félicitations 2 fois : la première, dans l'ordre chronologique et par importance, la conception de la tite Soline qui est magnifique ; la deuxième,pour avoir déniché un 33 4X4, qui paraît en très bon état et très belle aussi, mais moins. Enfin ce n'est pas comparable.

J'y veille, j'y veille.[img][/img]

Au fait,merci encore quatraplat pour ta patience. J'ai vu que les balises se ferment automatiquement quand on prévisualise et je n'ai pas toujours mis en oeuvre cette prévisualisation. Ah la flemme, quand tu nous tiens ... !

Voici la page manquante : [img][/img] OUF !!!

Merci le bouli et sognes toi bien. Attention à ton dos.

Merci quatraplat de rectifier le tir. Pourrais-tu m'indiquer la vraie bonne méthode ? Ou existe-t-il sur le forum la procédure ?

Je n'ai pas bien compris là. J'ai cru faire comme d'hab. ! Merci de la reprise. En effet, il manque une page et elles ne passent pas dans l'ordre. Je recommence pour la page manquante. L'ordre est 57, 58, 59, 60, 61. (numérotation en bas de page) [img]https://servimg.com/image_preview.php?i=96&u=11002885

Erreur de manip., je recommence.

Un article intéressant à propos des bougies : [img][/img]https://servimg.com/image_preview.php?i=81&u=11002885 https://servimg.com/image_preview.php?i=81&u=11002885 https://servimg.com/image_preview.php?i=81&u=11002885 Bonne lecture.

Recueillies avec amour, c'est bien ; par un expert du lapidaire, c'est mal ! Si c'est à moi que tu parles à propos des tites autos, pourrais-tu penser aussi à un capteur de pression d'huile dont de quoi je t'ai parlé jadis.[img] https://servimg.com/image_preview.php?i=80&u=11002885 pour un Sprint Véloce.

Pour les bougies, les avis sont partagés. Celà dépend de l'auto, des réglages de l'allumeur si mécanique ou de la cartographie si électronique, des réglages ou paramètres de carburation, ... etc ... Personnellement sur un Sprint Véloce 902 A 5 de 1979, j'ai eu des Golden Lodge 25 HL, puis des Champion N6YC, des Bosch, des Marchal ... sans vraiment voir de différence fondamentale. Ce qui est important, c'est bien sûr le diamètre (pas trop de risque de confusion en bougies auto), la longueur du culot, mais aussi le type de bougie, Chaude ou Froide, c'est-à-dire, la faculté d'évacuation des calories accumulées par la bougie. Une bougie chaude pemet souvent des démarrages plus aisés, mais risque en usage intensif, d'avoir les électrodes trop chaudes, ce qui peut occasionner la fusion ponctuelle des pistons ! Il faut donc se référer aux préconisations des fabricants qui ont réalisé des bougies adaptées à chaque constructeur pour les différents types de moteur. Le mieux est donc d'acheter ses bougies (au moins une fois) chez un fournisseur de pièces détachées sérieux, car ils possèdent un catalogue pour une ou plusieurs marques d'équipementiers de bougies, (Champion, Bosch, Valéo, NGK, ... ) détaillant les références selon chaque véhicule. Concernant l'avantage des électrodes multiples, ces bougies ne nécessitent pas de réglage d'écartement des électrodes et en principe l'étincelle est mieux répartie dans le mélange combustible. Pourquoi Alfa préconisait Golden Lodge ? Surtout en raison d'accords commerciaux, plus que techniques. Comme pour les pétroliers. Qui de nos jours se fournit en huile ou en carburant toujours chez le pétrolier préconisé par sa marque de voiture ? Si je le retrouve, je posterais un article concernant les caractéristiques techniques des bougies.

Belle bête, c'est sûr, elle a des arguments la nouvelle, mais enfin, chasser des anciennes, quel manque de respect !

Merci, cela valide mes infos. Je n'étais pas très sûr, ne me souvenant plus où j'avais glané ce point. (Une "brève" comme disent les journalistes, mais sûrement pas un article complet et documenté, sinon, ça m'aurait laissé un souvenir plus marqué) En ce qui me concerne, j'ai procédé à l'association : une Alfa pour le panache historique et le coeur et une Subaru pour les perfs. (Celle-ci ne manque pas non plus de gloire, puisque 5 fois championne du monde en rallyes, mais c'est plus récent et la marque n'a pas un passé aussi glorieux et ses origines sont moins nobles.) Un rêve: mettre le moteur et la transmission de l'Impreza dans le Sprint Véloce qui deviendrait ainsi TRES véloce. Mais, bon, j'aime bien les deux. (et bien d'autres, surtout Italiennes, que je me contente d'admirer faute de place ... et de moyens !)

C'est vrai la 8C ne manque pas de prestige. Mais pourquoi pas une petite Cayman S aux freins ceramiques pour moins de €70k? Oui, je reconnais que la Cayman ne manque pas de charmes et d'atouts, mais que veux-tu, je suis un peu de parti-pris, voire même de mauvaise foi (Je crois que c'est une caractéristique de beaucoup de passionnés) et comme disait jadis une pub Alfa : [b]"Le coeur a des raisons que la raison ignore"[/b]