AlfaSub

Vérifie l'allumage : rupteur, câbles, bougies, bobine. Débranche les câbles de bougie 1 par 1 et demande à quelqu'un d'actionner le démarreur, contact mis, approche le câble d'une masse, tu dois voir et entendre l'étincelle. Si ce n'est pas une étincelle franche, vas voir du côté du rupteur. Même principe : contact mis, quand les contacts s'écartent l'un de l'autre, il doit y avoir une légère étincelle. (Moins forte qu'aux fils de bougies) Si les étincelles sont bonnes partout, essuie bien les câbles et les puits de la bobine et du rupteur. Si c'est toujours aussi problématique au démarrage, change tes bougies.

Oh là il y a du boulot ! Mais s'il veut faire carrossier, il va pouvoir apprendre et il ne fait pas dans le moche. Sûr qu'elle va être magnifique car tu le dis motivé et qui ne le serait pas à 17 ans pour une Alfa ? Bon courage à lui. Prodigue lui tes conseils et tiens nous au courant de l'évolution.

Quelle horreur ! Ca devrait être interdit et sévèrement réprimé. Tiens je propose la confiscation pure et simple et une remise en peinture; J'ai le matos ...

Bonne réparation ... Je veux dire pour ton cartilage. Là tu n'y peux pas grand-chose en tant que mécano, il faut faire confiance au praticien. Bon repos et prends ton mal en patience.

Super ton Sprint ! Tu as aussi une belle brochette de bécanes. Pour moi, surtout Ducati.

Autre avantage des disques, non évoqué : pas de risque de "fading", freinage détérioré à chaud par la déformation du tambour.

TRES TRES BIEN la nouvelle page d'accueil. Ce serait bien de la conserver, même après les fêtes.

Oui, à priori, la calandre ne correspond pas à cette version, ce n'est pas la même que la mienne (Année millésime 1980), à moins qu'il y ait eu du changement entre 1980 et 1982 ?

Très jeune, très jeune ... faut le dire vite, 35 printemps avoués quand même, mais les heures passées sur la mécanique comptent double ! Hors sujet : C'est comme ce mécano qui râle auprès de St Pierre car il se trouve trop jeune pour aller au paradis. St Pierre lui répond : "D'après le temps indiqué sur vos facturations, vous avez au moins 148 ans !) Enfin "notre" bouli n'en est pas là j'espère, son temps il ne le ménage pas, il ne le facture pas, il le donne pour sa passion.

Tu as raison. Pas de démontage, le plastique, surtout soumis aux U.V. devient cassant. La meilleure formule est la peinture, mais mieux vaudrait l'appliquer au pistolet, car en bombe ce n'est pas évident et pour trouver la couleur exacte, c'est mission imposssible.

Bienvenue ! Vite des photos. Va voir le 4ème post Discussion libre de ce forum. Il m'a bien aidé, même récemment, car quand on ne poste pas souvent de photos, on perd l'habitude. Les mauvaises langues diront: c'est l'âge ...

Merci aussi anixter. C'est quoi ton problème de V6 dans la tronche ?

Merci à vous boxer 16v et carburator.

Ben, comme il me fait ça depuis 140 000 bornes, je pense qu'il n'y a pas urgence. Je vais attendre encore un peu, histoire de faire des économies. Blague à part, puis-je avoir un conseil de spécialiste ? A froid, au ralenti, le moteur (1500 veloce double carbu 95 CV sur coupé sprint type 902A5) claque un peu. Je ne pense pas qu'il s'agit du jeu aux soupapes que j'ai réglé il y a peu de temps. Serait-ce un peu de jeu au niveau de l'embiellage ? Est-il possible sans outillage particulier de changer les coussinets de bielles et où peut-on trouver ça car chez Alfa, inutile d'y songer. Est-ce que en mettant du Métal 5, ça pourrait réduire le jeu ??? Autrement dit : puis-je croire au père Noël ?

Une métrologie C est mesurer tout les jeux entre les pieces, et le poid de celle en mouvement. et d ajuster le tout au poil de cul près. Cela permet d avoir un moteur beaucoup plus vif et puissant. C est le BABA avant toute préparation ou optimisation Merci. Je pensais bien que c'était un raccourci de "métrologie", et je savais que ce type de mesures existait en compèt., mais je n'avais pas fait le rapprochement du terme et de cette pratique. D'autant plus que c'est pointu et ce n'est pas à la portée de l'amateur lambda, car ce n'est pas facile d'apparier les pièces de mêmes dimensions et de même poids, sauf si on a du stock ou si on dispose de matériel d'usinage pour rectifier celles qui sont hors normes. Chapeau bas. Au fait, j'ai une vibration sur mon moulin qui apparait vers 3500, 4000 tours, ça doit bien venir d'un déséquilibre de l'équipage mobile. Quand puis-je venir ?

Sur les 33, moi pas savoir, mais beaucoup de chances que ce soit comme sur les Sud, berlines et coupés, pour lesquels pas de réglage possible au niveau carrossage. Seul angle réglable : le parallélisme.

C'est quoi une métro ?

Elles sont jolies même de l'arrière les Alfa Roméo !!

Eh oui, c'est justement le problème, la position des filaments. Les lampes H1 et H4, n'ayant pas les mêmes dimensions, il n'y a aucune chance que les filaments soient bien positionnés sauf bricolage sur le culot récepteur du phare qu'il faudrait de toutes façons changer, les culots des lampes étant différents. Quand on voit comment c'est serti, c'est plutôt hasardeux. De plus, si le filament code d'une H4 se trouve bien positionné, il n'en sera pas de même pour le filament feu de route qui obligatoirement se trouvera au-dessus ou au dessous. Donc le faisceau route ne sera pas bon, trop haut ou trop bas. Ne pas oublier non plus que la courbure de la parabole réfléchissante des phares destinés à recevoir une H1, n'est pas identique à celle d'un phare équipé de H4.

Pas sorcier, pas sorcier ... Pas si évident de bien positionner la lampe dans la parabole, pour avoir des faisceaux corrects.

J'allais poser la même question que bricefroparis. J'ai la réponse, mais je pense qu'il faut laisser suffisamment de temps pour être sûr que tout s'évapore. Et les bombes pour dégraisser les freins (c'est du W40?), ça ne risque pas de détériorer les caoutchouc, durites , ... ?

Yahouuu ! Super chouette le siège, monté. Ca rend encore mieux que pris tout seul. C'est sûr, ça doit maintenir latéralement. Une fois ces belles gommes montées (et rodées) y'a plus qu'à tester siège et gommards pour savoir s'ils sont à la hauteur du maintien des sièges. Tiens nous au courant en matière de tenue de route sur le sec et sur le mouillé, la saison s'y prête, mais prudence, n'abîme pas ta belle auto !

Tu remarqueras bricefromparis, que je n'ai pas employé le mot Kärcher. C'était volontaire pour ne pas faire de pub et aussi et surtout, pour éviter toute ambiguïté.

NON, NON PAS LUI !!! Il serait capable d'abimer volontairement le moteur pour faire respecter les stupides limitations.

Ah oui, c'est dommage de les laisser dormir ces Alfa.