AlfaSub

Vérifie également la mise à la masse. J'ai eu ce genre de problème sur un Sprint Veloce.

Bienvenue à toi. Elle est vraiment super et avec un kilométrage exceptionnel. Inutile de te dire d'en prendre soin je crois ... Mais vire cette collection d'étiquettes de vidange, que l'ancien proprio avait dû laisser pour attester de ses bons soins.

Je viens de voir les photos, bigre, c'est pas top. Je comprend ta rage. Elle est complètement cinglée cette nana ! Je te souhaite un bon rétablissement et que tu n'auras pas de séquelles. Bon courage nicolino. Continue à fréquenter ce forum et donnes nous des nouvelles.

Resalut nicolino, Le plus important pour l'instant est que tu retrouves la forme, physiquement et moralement, les 2 sont liées. Au vu de la photo ta voiture est très abîmée, mais es tu sûr qu'elle est irréparable ? Il y a deux notions à considérer : technique et économique. Il est certain que l'assureur de la personne responsable souhaite payer le moins possible et son expert sera tenté de déclarer le véhicule irréparable. Mais en fait, si techniquement c'est possible, même si c'est long pour trouver les pièces et même si c'est cher, juridiquement tu as droit d'exiger la remise en état. Si tu as dans ton contrat d'assurance une garantie Protection juridique ou Recours et Défense, (c'est probablement le cas), c'est à ton assureur de s'en occuper. Il te faudra sans doute insister, mais il faut essayer. Je ne sais pas ce qu'il en est en Belgique, mais en France, de plus en plus de tribunaux imposent le remise en état, quel qu'en soit le prix quand c'est techniquement possible et s'il n'y a pas moyen de retrouver sur le marché de l'occasion un modèle identique. Bon courage et tiens nous au courant.

C'est vrai que ce n'est pas d'origine, mais ils sont sympas et c'est sûr que côté maintien ce doit être le top ! Attention quand même, à ne pas trop secouer la titine pour tester le maintien.

Merci nicolino, mais désolé que ça ne t'aide pas pour l'instant. Ne désespère pas , un jour tu en retrouveras une. Merci Justin Bridou, je suis content que ça puisse être utile. Merci LE PAT pour cette explication de texte. Salut à tous.

Bigre de bigre !!! J'ai la réponse, ce n'est pas une bonne nouvelle. Je viens de lire le post de nicolino au sujet de son accident. Navré pour lui.

Désolé nicolino. Je viens juste de t'envoyer cet après-midi un petit mode d'emploi pour tes amortos, je n'avais pas lu ce post. Soignes toi bien. Conseil pour l'expert de l'assurance : réunis toutes les factures d'entretien et si possibles des témoignages du bon état de ta 33, de son kilométrage s'il est faible eu égard à son âge.

Oups : nicolino pas nicoletto.

Merci quatraplat pour le ménage. Dis moi LE PAT, C'est "quoit-est-ce" un tuto Sorry pour mon inculture vocabulairistique Tant mieux si nicoletto n'as plus de souci avec ses amortisseurs, sous réserve que ce ne soit pas à cause d'un problème.

Zut, Zut Et Re-Zut, pour ne pas être grossier, j'ai vu que je savais envoyer des photos, mais 8 fois la même, ce n'est pas le top. Monsieur l'administrateur pouvez-vous en virer 7, pour purger ? edit de quatraplat : purge ok ! Quant à moi j'essaie d'envoyer les 6 autres. [img] Cette fois ça fonctionne J'aurais dû prévisualiser avant d'envoyer. Je ne recommencerai plus à bégayer de la sorte. Promis, juré.

Salut nicolino, Comme promis, je te donne quelques indications pour le changement d'amortisseurs. En ce qui me concerne, le mode d'emploi se rapporte à un Sprint Veloce de 1979, mais pour une 33, ça ne doit pas être très différent. Tant pour l'avant que pour l'arrière, placer la voiture sur chandelles bien stables. et retirer les roues. AVANT 1- Avant tout démontage de l'ensemble de l'élément de suspension, desserrer, sans les retirer, les écrous de tige d'amortisseur, en haut et en bas (Photos 1 et 4) 2- Démonter la rotule du levier de direction avec un arrache rotule ou un extracteur de roulement solide. (Photo 2) 3- Retirer les 4 vis de fixation du tube de guidage (appelé aussi jambe de force) au moyeu. (Photo 3) 4- Retirer les écrous de fixation supérieure, sous le capot. (Photo 1) 5- Serrer l'élément de suspension dans un étau. Comprimer le ressort à l'aide d'outils de compression, jusqu'à dégagement de la coupelle supérieure. (Photos 5 et 6) 6- Retirer les écrous de tige d'amortisseur supérieur et inférieur, puis les rondelles, coupelles et bague caoutchouc, en repérant bien leur positionnement et leur ordre.(Utile pour le remontage) 7- Décomprimer le ressort et démonter en repérant l'ordre, les éléments pour contrôler l'état du soufflet et la partie tournante (butée à aiguilles) 8- Pour le remontage, recomprimer le ressort et remplacer l'amortisseur par un neuf ainsi que les bagues caoutchouc livrées en principe avec. Faire attention à bien respecter le positionnement des bagues, coupelles, rondelles. Faire attention à bien repositionner la coupelle laissant libre la gorge de mise en place du soufflet caoutchouc. (Photo 7) Le plus délicat est de bien repositionner ce soufflet de protection. Le faire avec patience et ne pas s'énerver pour ne pas le percer. (S'aider de petits outils "maison" en bois ou plastique, à angles arrondis. Proscrire les tournevis !) [img] ARRIERE Ici pas de photo, tellement c'est simple. Pas de compression du ressort. 1- Démonter l'étrier de maintien de l'amortisseur sur l'essieu. 2- Démonter la fixation supérieure dans le coffre, au-dessus du puits d'amortisseur. Il doit y avoir un cache plastique à retirer pour avoir accès aux écrous. Bon courage. Si tu ne peux visualiser les photos (je ne suis pas sûr de mon coup), transmets moi ton mail, je te les enverrai en pièces jointes, de même si tu veux les 4 pages de la Revue Technique Automobile, concernant l'enchaînement des opérations (Pour une Alfasud, berline ou coupé)

Salut, Tu devrais trouver ton bonheur sur ce site : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet362346.htm Bon courage

Salut nicolino, Personnellement je l'ai fait à deux reprises sur un Sprint veloce de 1979. Ce n'est pas très compliqué, mais pour l'avant il est nécessaire d'avoir des outils pour comprimer les ressorts, sinon c'est difficile et risqué. Je vais écrire un petit mode d'emploi et si possible te montrer quelques photos, si tu peux patienter quelques jours.

Sur mon sprint 95 cv de 1979, c'est sur un petit tube laiton placé sur le carbu le plus près de l' habitacle, côté gauche (sens de la marche), ce doit être la même chose pour le tien.

Et alors ce bruit bizarre vous savez maintenant d'où il provenait ? C'était pas une bille du petit dernier glissée dans le cendrier ?

Pas besoin de tant d'artifices pour séduire avec une Alfa, le son du moteur doit suffire. Ne dit-on pas que la musique adoucit les meufs ?

C'est vrai FX, beaucoup de caractère, dans ces deux voitures, très attrayantes toutes deux. Le sprint a un petit côté sportif et le brio hérité du glorieux passé Alfa et aussi un brin de "Dolce vita" comme le chantent si bien les Italiens. Pour la Sub, le récent prestige issu des championnats du monde des rallyes, plus performante évidemment, plus bestiale, bien que civilisée par rapport à la WRC, mais sans ce côté vie facile. Malgré les 4 roues motrices, elle est plus exigeante, il faut être plus vigilant, car ça va et ça vient vite. Au début, pas de problème, sur les routes de montagne que je connais assez bien, j'avais une marge de sécurité importante, mes repères étant pris depuis des années avec le Sprint. Puis avec l'habitude, les repères changent, les distances de sécurité se raccourcissent et les virages sont de plus en plus proches. Il faut aussi compter avec les autres usagers qui continuent à se traîner et qui ne comprennent que l'on puisse passer, alors qu'eux ne pourraient pas se le permettre avec un Scénic, un Espace ou autre engin du même genre(contre lesquels je n'ai par ailleurs aucune animosité, il en faut pour tous les goûts), ce qui les rend souvent agressifs allant même parfois jusqu'à faire volontairement obstruction. Tu as raison fiston bouli, les carbistes sont vraiment des passionnés tolérants et pas "racistes". Je n'avais aucun doute à ce sujet d'ailleurs, mais je ne voulais pas polluer ce site.

Merci Me33QV et Dingarou, vos appréciations montrent, mais, je n'avais aucun doute là-dessus, que vous êtes de vrais passionnés et pas des ségrégationnistes, vous savez tolérer d'autres tutures que les Alfa. Côté agrément, il ne faut pas se voiler la face, la Sub est très agréable au niveau perfs, mais attention aux excès, c'est vite arrivé ! Mais j'apprécie toujours l'Alfa, même en ce qui concerne l'agrément de conduite, mais aussi le look que je préfère à celui de la Sub. Mais j'aime bien les deux. Mes maîtresses ! J'aime toutes les voitures. Suis-je normal ? C'est grave docteur ?

Oh qu'il est beau ! Assurémment celui-là ce n'est pas un tas de ferraille, c'est une pièce d'orfèvrerie. En avoir 3 comme lui, c'est le Pérou.

Bon, à la demande générale de bouli, comme il est l'initiateur de ce post, voici des photos de la Sub qui a passé vaillamment son contrôle technique hier et peut s'ennorgueillir d'un "Zéro défaut" C'est le moins que je pouvais en attendre vu son âge et son kilométrage. L'Alfa a aussi été reçue avec mention à son dernier CT et pourtant elle est beaucoup plus âgée. D'ailleurs, les contrôleurs sont toujours un peu admiratifs lorsqu'ils examinent le Sprint, en raison de son look, de son état et sûrement de l'image positive que véhicule Alfa Roméo. Place aux photos : https://servimg.com/image_preview.php?i=46&u=11002885 https://servimg.com/image_preview.php?i=47&u=11002885 https://servimg.com/image_preview.php?i=48&u=11002885 [Edit Me33QV] c'est mieux comme ça, non ?

Qu'as-tu réellement voulu écrire, n'y at-il pas une faute de frappe ? Rassure moi : " ... sur le tas ... "ou "sur le tard" ? En tout cas, c'est vrai et j'ai beaucoup appris en mécanique, en pratiquant sur mon Sprint Veloce, et je peux dire que je le connais plutot bien, mais concernant l'histoire et les caractéristiques des autres Alfa, qu'elles soient animées d'un boxer, d'un 4 en ligne, d'un V6, voire, d'un V8, j'ai des manques.

Tout à fait vrai FX, il n'y a pas que le son, les performances, la vivacité, la tenue de route, participent aussi et plus encore au plaisir et comme le dit Dingarou, le son, c'est ce que l'on perçoit en premier lieu, quand on les entend passer ces voitures, ou quand on a le plaisir de tourner la clé. La première fois c'est magique ... les fois suivantes, eh bien ça l'est toujours. Ce que j'aimais avec ma Sprint Veloce, c'était parcourir les routes de montagne, l'été, vitres ouvertes permettant d'entendre les reprises. Un vrai régal. Maintenant, je ne vais plus en montagne avec, depuis que j'ai une Sub, c'est aussi un boxer, donc ne m'en veuillez pas, mais le son, puissant est différent, plus feutré, sans doute un peu étouffé because le turbo. Quand même, je dois reconnaitre qu'en montagne, c'est aussi le pied. Je m'éloigne du sujet là, ce n'est pas bien. Je prends toujours du plaisir à conduire l'Alfa, mais je crains un peu de la sortir loin, à cause des abrutis de tout poil qui circulent et qui risqueraient de lui faire du mal. Quand on connait la difficulté de trouver des pièces .... En tout cas amis poètes, continuez à nous faire vibrer.

Oui, on peut dire celà pour se consoler, c'est sympa de ta part, mais j'ai cru percevoir, chez toi, comme chez beaucoup de membres du CARB, bien plus jeunes que moi, des compétences culturelles automobilistiques, infiniment plus étendues en ce qui concerne les Alfa. Je me sens un pauvre amateur ... snif, snif ... Mais à vtre contact, je vais me cultiver et ce forum est une mine d'informations.

Très belle histoire FX, qui démontre combien le SON des Alfa a pu fasciner beaucoup de monde, enfin, ceux qui perçoivent les différences, car nous ne sommes pas tous égaux face à la perception des sons des moteurs. Certains disent même en parlant des Alfa : le BRUIT du moteur... quels incultes, ils m'exaspèrent. Merci pour cette belle page et merci encore à Bouli.