mmarc

mets un filtre dessus "chaussette" Chez tout revendeur de pieces comptétition type GT2i, oreca,demon tweek.... ou spécialiste du carbu photo sur mon blog

bienvenu

Todt président FIA, Brawn racheté par Mercedes Schumi signe chez Mercedes Le trio revient ... Prost fait l'Andros en Dacia et revient chez RenaultF1(pas pilote) ?

Chouette, il va nous faire progresser notre "pilotage amateur "! Bienvenu

beau travail

Le TU est incliné de 3 ° et le XU de 70 °

Allumage le doigt du distributeur usé ou le charbon de la tête du distributeur. l'état des bougies? Essence âge de l'essence,le filtre L'air le filtre,le starter(shock!)

Petite erreur, en fait la RTA et Victor parts sont dans l'erreur car le premier correcteur de freinage correspond apparemment aux Sud et 33 série 1. Les séries 2 et 3 disposent du correcteur de freinage noté 674 068 et qui correspond donc aux réf données en solution au premier post ! C'est selon le circuit de freinage en H (une entrée) ou en X (2 entrée)

JAMAIS quelques extraits: Le problème de l'eau distillée, c'est qu'elle est - par définition - déminéralisée. Donc elle va vouloir se minéraliser. Elle est donc corrosive. Plus on ajoute d’eau au mélange eau/glycol, meilleures deviennent les propriétés de transfert thermique du liquide de refroidissement. Je n'utilise donc pas d'eau distillée mais de l'eau du robinet. Pour info, l' eau de distribution si elle est peu chargée en calcaire. ou, je prendrais de l'eau minérale genre "Spa Reine" ou autres (très chargée en minerais). Le glycol lubrifie les joints, bourrages, pompe à eau ... en plus du pouvoir antigel Pour ce qui est du point d'ébullition, il n'est, pour l'eau pure, que de 120°C avec un bouchon de radiateur taré à 1 bar (à comparer aux 130°C du mélange 50% eau/50% glycol). La plus grande partie de la chaleur produite par le moteur est transférée au système de refroidissement par convection à partir du métal chaud vers le liquide de refroidissement dans le bloc moteur, ou du liquide de refroidissement vers une surface métallique dans le radiateur. Le coefficient de convection d’un liquide dans un tube est une fonction compliquée de la conductivité thermique, de la viscosité du liquide et le diamètre du tube qui déterminent la quantité de turbulences de l’écoulement. Puisque le mélange 50% eau/50% glycol a pratiquement 4x la viscosité de l’eau et seulement 70% de sa conductivité thermique, le coefficient de convection thermique du mélange 50% eau /50% glycol est approximativement 50% de celui de l’eau seule. L’eau dans un circuit de refroidissement est capable de transférer 2x plus de chaleur par rapport à un circuit rempli d’un mélange 50% eau/50% glycol

splendide! Des particularités technique?

J'avais une perte de pression avec un radiateur:abandonné pour une modyne.

ok,merci j'ai solutionné avec Languille

Bonjour, je cherche une copie du manuel d'utilisateur d'une 33 S1 ou 2 merci

sous ma signature, la petite maison WWW

Tu as raison, mais il est bon de connaître les différents points de vue, identifier l'extrême pour comprendre!. Le circuit (Zolder) que je visite régulièrement est plutôt technique que rapide. Je compte rester en 13" ,repasser en 14" ou 15", m'obligerait aussi à revoir toute ma suspension, donc pas pour tout de suite. Je viens de monter mes disques arrières, pour un examen avant de mettre les neufs pour la saison prochaine. J'ai ajouté quelques photos sur mon blog. Je dois encore étudier le répartiteur de freinage si quelqu'un pouvait m'expliquer le fonctionnement (on limite le volume ou la pression ? ou redirige ) ... et surtout en combinaison avec un réglable ????. Un autre avis recueilli : l'origine est très bon, mais on affine avec le second. Première impression (pour rejoindre mon plateau) en slick sur route humide: l'arrière freine mieux que mes tambours et je pique moins du nez (un peu comme une moto), je sais pas fiable la conclusion , vivement de vrais essais.

tu parles d'alfou !

Bienvenu, Quel coin de Liège? moi, c'est Bierset!

c'est la solution pour laquelle j'avais opté ,+ passage 13", (mon blog evolution 2008) .Maintenant =voie arrière +12mm . Je dois encore tester.

En Belgique: tes joints, pieces, tu les trouves assez facilement: http://www.progamers.be/automobile/mecanique1/index.html pour voir les prix et remises http://www.vhip.be/website.aspx?pid=1307 pour connaitître les revendeur H Base prêt de chez toi En France: Awacks81

Durcir !!!! quelles sont les limites pour que la voiture ne saute pas, ni la caisse se déchirer. Quelle calles ?

Pas de souci JDC, J’avais cru que tu parlais de la mise au point d’une 33 sur circuit, là, surpris d’une mise au point châssis importante entre 2 séances. La possibilité et l’organisation d’essais est assez conséquente, j’essaie donc de limiter les tests en ciblant mieux. Pas très expérimenté, mais pas gros débutant pour autant, j’étudie les possibilités pour faire évolué mon Sprint année par année, cette hiver, je regarde le freinage. J’ai mes informations, ma documentation mais j’écoute surtout des gens plus aguerris avant de conclure au lieu de foncer, perdre temps et argent. La restauration d’une voiture est une chose, la faire évoluer en est une autre. Niveau pilotage, je ne suis certainement pas le plus rapide, j’ai commencé comme tu le conseilles par plusieurs stages d’initiation et perfectionnement tant en France qu’en Belgique et là TU AS BIEN RAISON , il me manque encore beaucoup de kilomètres. Quand on « construit » sa voiture, on la respecte un peu trop ? Je t’invite à survoler mon blog ! Mes conclusions intermédiaires :sachant que je compte rester en 13 pouces , améliorer le refroidissement, mettre des disques ventilés rainurés (pas nécessairement percé), mettre des plaquettes genre Ferodo DS2500, disques à l’arrière rainurés avec étriers 1 piston 48mm, fabriquer un support, le maître cylindre ne doit pas être changé. Flexible type aviation : pas nécessaire avec DOT4.Le répartiteur se série ou manuel ?? A+ merci pour les réponses

Je trouve vos réponses très intéressantes. Je voudrais profiter de l'expérience des "anciens" pilotes , ne pas perdre trop de temps et surtout éviter de grosses erreurs. Peux tu préciser le terme "réglage chassis" au garage et celui après la séance d'essais:freins, trains, suspenssions? merci

Les ressorts des amortisseurs un peu tassés?

Comment règles tu la répartition? avec un répartiteur spécifique en lieu de l'origine ? une formule selon le poids de l'essieu?

et pour l'équilibre ? le repartiteur se suffit ? que je mette des frein de cyclo ou de camion ?